Poco conocido pero a la vez deseado. Toyota decidió apostar hace años por un proyecto arriesgado y sólo para España, pero....... ¿Quién tomó tan arriesga decisión? ¿Por qué? No te pierdas esta historia poco conocida.
Buen reportaje, algunos consejos 😊 El mio tiene el salpicadero perfecto, es del 2008, los anteriores se rajaron todos, luego toyota cambio de salpicadero. Las rajas de los pasos de rueda no las tengo y estoy todo el día en el campo y 14 Marruecos. Las bieletas traseras te recomiendo que pongas las del 4 runner, baratas son más largas y las llevamos mucha gente. Las planchas originales no son malas de materiales pero hay que modificarlas, pues pierdes 4 cm., lleva trabajo hay que salvar unos tirantes que van al chasis, tenía un post en kdjoteros bricoss, pero no se si estará. Te puedo buscar las fotos. El óxido también lo tengo, yo creo que nuevo ya tenía algo, y es que los coches los dejaron en Santander en una campa y junto al mar..... Los proflex han dado muchos problemas, yo llevo old Man sport y muelles +4 en los dos coches. Bueno buen coche, seguro me dejo algo, a si que tenga mucho cuidado con el portón, al llevar la rueda se descuelgan, mucho cuidado al abrirlo en pendiente. Saludos
Muchas felicidades para Gabi por la nueva adquisición,espero que lo disfrute muchos años y le haga pasar buenos ratos en vuestra compañía. Y que no le de muchas averías.Un saludo.
Muy chulo, tengo un 125 con 240.000km reales, no ha dado ni un fallo, al poco del salir del concesionario se empezo a rajar el salpicadero, lo reclame en toyota me le cambiaron por uno que ya no daba ese problema, y hasta el dia de hoy esta perfecto, muy contento con el coche
Lo que no me parece bien por parte de la marca es que sea un defecto bien reconocido y no hiciese campaña. Es cierto que sería millonaria, pero no hablamos de un coche económico 🤷 Me comentaron una vez que si hidratas el salpicadero no se agrieta
Hemos tenido en casa, durante apróximadamente 8 años, una versión KX y efectivamente, tanto bloqueo, como doble batería, como sistema de calefacción, es exactamente igual a los KXR. En nuestro caso se partió de esa base para hacer una preparación en CSA a nuestro gusto. Viajes por Marruecos e infinidad de pistas, con su nuevo propietario rondará hoy por hoy los 400.000km sin averías importantes.Eso sí, consumo medio de 13L con la preparación, en gran parte debido a la campaña de inyectores cuyas nuevas tolerancias incrementan sensiblemente los consumos.Muy importante comprobar los valores de los inyectores, (y en caso de duda reconstruirlos), que tenga hecha la campaña del colador de aceite. Es habitual que con elevados kilometrajes falle el sincro de la tercera velocidad, también el alojamiento del espadín de la llave, que se puede conseguir suelto. Si necesitáis información adicional podéis contactar sin problema.
Muy buena aportación, lo tendremos en cuenta. El KXR de Manolo si conozco el historial completo y está al dia de lo comentado, pero la nueva adquisición ya se nos pierde
En el nuestro se reconstruyeron inyectores con 330.000km justo antes de venderlo (pese a llevar ya los Step-2 de la campaña cambiados en garantía a los 70.000km), por precaución de cara a su nuevo propietario.Según el protocolo de taller de Toyota se deben medir con el motor a temperatura de servicio,caliente, pero mi consejo es que los midáis también en frío y observéis si hay alguno (mas bien parejas) que en frío presente valores muy distintos a los estipulados (si no recuerdo mal + - 3), eso ya es un indicio. En el nuestro ocurría así, y en la reconstrucción había uno que estaba bastante deteriorado, como síntomas muy de vez en cuando una ligera inestabilidad de ralentí que fué lo que hizo sospechar, en caliente daban valores perfectos, ojo con esto. Ha habido casos de perforación de pistón con los Step-2, así que es un asunto a vigilar en estos coches. Por lo demás, creo que es uno de los mejores vehículos en polivalencia y en el siempre difícil equilibrio off-road/asfalto que se ha fabricado nunca. Tacto casi de turismo en carretera con muy buenas prestaciones off-road.Disfrutarlos.@@AventuriaExpediciones
@@lembe90 Gracias por la información, siempre es agradable que te aporten conocimientos de los temas relacionados con este mundo. Nosotros cambiamos toberas de inyección por un exceso de humo negro pero salieron bien, eso fue con unos 170000 km. Las pruebas se caudal de inyección las realicé con KTS de Bosch, eso sí, temperatura de funcionamiento, no en frío, ese dato no lo conocía.
El Toyota kxr fue hecho en España . Javier Foj participo en el Dakar con ellos creo en T1 y T2 muchos años es la persona que más sabe de kxr y kx . Contactar con él
Hola Jose, soy un reciente seguidor de tus vídeos. En primer lugar debo felicitarte por la gran calidad de los mismos, se nota que hay una gran dedicación, cualificación y experiencia detrás. Es una auténtica pasada ver las series que haces, súper interesantes y adictivas. Hace unos meses adquirí un Grand Cherokee WK 3.0 CRD del 2007 con tan solo 100.000km reales y lo he preparado un poco con Kit OME +5, separadores AVM +3, ruedas 265/70/17 Cooper Discoverer ST MAXX (originales 245/65/17), protección de bajos ALMONT, faros LED delanteros y aletines para homologación. El coche ha subido 8cm y la verdad es que va espectacular y muy cómodo, sobre todo para mi intención de hacer rutas offroad en familia sin meterme en demasiados berenjenales, aunque creo que el coche con los zapatos nuevos y el Quadradrive II es muy buena máquina. Quería preguntarte sobre el tratamiento que has pensado para el óxido de la nueva máquina de Gabi, ya que el mío tiene también algo de óxido superficial generalizado en los bajos, nada preocupante según mi mecánico, pero sí que me gustaría hacerle algo. Mi idea es realizarle una limpieza profunda, lijado, aplicación de transformador de óxido y aplicación de un esmalte sintético en spray o un antigravilla. ¿Qué opinión me das al respecto? Muchas gracias y mucho ánimo para seguir haciendo un trabajo tan excepcional.
Hola José Antonio y bienvenido. Justamente está buscando Gabi un producto ideal para esto, y como el que controla del tema es él, le vamos a pedir que nos lo aclare él mismo
hola , pues si como lo quieres hacer es lo correcto de hecho yo voy hacer lo mismo ,pero sin el esmalte sintetico por que poner la antigravilla sobre un sintético puede dar problemas de adherencia si quieres ponerle algo que sea 2k y despues el antigravilla que sea bueno ami me gusta este TEROSON® RB R2000 HS animo y a la faena
Buenas noches equipo. A disfrutarlo ahora y esperando ver su mejora y que sea leve la faena . Luego serán alegrias y piques . Vamos a tener Manolo y Gabi como cuando corrian Rossi y Márquez juntos.😂
Hola muy chulos tus vídeos, muchas gracias. Yo tengo un kx verde comprado nuevo y si tiene todo, doble batería, alternador y motor de arranque reforzados, planchas de serie que tuve que modificar, calefacción especial y bloqueo trasero, con el kxr y la que no lleva es snorquel los problemas, los muelles del kxr g el winch, creo que no me dejo nada. A bueno si, que no lo cambio ni vendo con 400K, y también tengo un vdj200 preparado. Saludos Dumasm
Magnífica historia para quienes no conocemos bien este modelo! Maquinón se lleva el amigo! Que suerte tenéis que por vuestra zona podáis circular libremente sin prohibiciones de contaminación...creo que me voy a ir a vivir a un pueblo 💪🏻😁😂 abrazo equipo!!!
Excelente vídeo en línea de los de este tu canal. Como dices el KXR de tu amigo lleva muchísima preparación adicional. En varias ocasiones he pedido si podríais detallar en un vídeo la preparación pues me gustaría mejorar mi 120 y creo que el de tu amigo es el ejemplo a seguir. Gracias
Aqui en Canarias se suele llamar a ese modelo "toyota de plástico"...y los que preferimos para rutas son las series 60,70 y 80 con ejes rígidos y dos bloqueos. Coches irrompibles aunque de donde más tiramos por confiabilidad es de los BJ 40 que los disfrutamos desde hace 45 años.. Buen video!!!
Teniendo en cuenta que no tenéis distancias lo entiendo , pero en la Península , normalmente para las rutas hay que hacer distancias de 700 u 800 kilómetros por asfalto y esos Lj o bj , son muy incómodos y con poca potencia . Tuve un Lj73 y era un dolor en autovía , con los 166 cv o 173 de los 120/125 y 6 velocidades , en asfalto también son muy cómodos para hacer largas distancias y bien preparados en campo son unas buenas máquinas
Es cierto que en tu zona habéis disfrutado bastante más que en la península de coches que aquí no llegaban con facilidad. Si contamos las series 40, 60, 70 y 80 prácticamente el mercado está allí. A disfrutarlos..........
Espero que sean más de aventura que de mecánica 😬😬
7 месяцев назад
Parece que fue ayer.....eso indica que empezamos a ser "maduros" jaja....recordamos perfectamente esa época....y si, el KXR fue una apuesta de Toyota pero en su momento salió mal. Fallos en los inyectores, alegaron que el problema era de la calidad del gasoil, rotuda rotura cabestrante, los soportes, amortiguadores mal sujetos,planchas...tornillos de las ruedas....yo tenía un Gr en esas época y eso si que era duro. Espero no toméis mi comentario como algo despectivo, solo comento los fallos de montaje chapucero que se hizo en aquel momento. La idea de un 4x4 puro ahí está y ojalá se adoptase ahora....claro quenhoy en día los hay pero a precios escandalosos. Al tema, es un coche que solos los entendidos arpeciaran. Muchas gracias por el esfuerzo de dar a cines una afición tan Bonita como esta. Salidos desde Asturias.m
No maduramos, aumentamos experiencia 😉 Es cierto que costó de afinar y hoy en día aún hay cosas que están por mejorar como lo del salpicadero, pero en vista de lo que se está fabricando hoy, si se pudiese volver a comprar nuevo sería una ,uy buena opción.
Muy buen video señores, cambié un 90 del 2000 por un 120 del 2006 en el 2020 y estoy muy contento con el, aunque hecho de menos a mi 90, este tiene mucho plastico. Ya le tuve que cambiar los inyectores, pero ahora va de lujo, ha hecho ya dos Marruecos y el del año pasado fue por el Atlas todo pistas imposibles y mucho desierto, con 4 hombres, equipaje, cervezas (10 cajas), comida para 10 dias, etc. y aguantó como un león, eso si, le tuve que cambiar alli un palier que rompimos en " la serpiente" y al llegar aqui tambien estaba mal el otro palier, asi que .... mantenimiento. Me suscribo para seguir con vosotros
Muy buen video Jose, desconocía hasta ahora la existencia de este modelo tan bien preparado ya de origen, creia que era un 120 preparado y veo que lo mas importante ya salio de fabrica. El 120 es un modelo que siempre me ha encantado al igual que el 80, pero tanto uno como el otro estan muy valorados en cuanto a su precio, yo me tengo que conformar con mi KZJ95, eso si, un tanto "preparadete" al que le doy mucho cariño ya que siempre me ha llevado de aventura y vuelto a casa sin problemas. Estaré atento a esas mejoras que tenéis pendientes que siempre aprendo cosas.
Recuerdo cuando salió, y de los primeros comentarios que se leían por los foros, era de un usuario que el embrague lo había dejato tirado en las dunas a menos de una semana de salir del conesionario
Así es Roberto, las primeras unidades tenían ese problema en las dunas, por la campaña del embrague entraba la arena y lo destrozaba. No sé cómo, pero lo solucionaron
Qué bien estaba esperendo que subierais el vídeo. A disfrutarlo Gabi, que os brinde buenas aventuras y que vengan muchos videos de preparación y técnicos jeje, sobre todo que salga bueno que no pinta nada mal. Saludos
Magnifico video, no conocia el modelo exclusivo para España. Me ha picado la curiosidad y encotrado un articulo de Autofac... del 2015 que indica que aparatir de 2007 el motor paso a tener 173 cv ademas solventar algunos defectillos de la primera version. Asi todos tenian razón, los hay de 166 y 173 cv 😄. Espero que os curreis un video con la reparacion del Cabestrante de Manolo (el de verdad, no el de juguete 😎)
Al Toyota de fábrica lo desmontaban y le quitaban toda la electrónica y lo convertían en todo mecánico y luego al Dakar un T1y T2 con expedificaciónes del reglamento . FojMotorsports
Un gran video informativo, llevas razón en lo del salpicadero todos nose libra ni uno, lo se de buena tinta ya que me dedico al tena tapicería y he visto muchos, respecto a lo que preguntas de los kx, el otro dia tuve uno en el taller y me fije en eso concretamente y no tenia bloqueo ni doble bateriai, ni los tubos de la calefacción.
Gracias por la información, suponía que sería sin bloqueo y demás. Los salpicaderos parece ser que se pueden tapizar y quedan bien, es más, parece que hay un profesional que se desplaza por toda España y los repara. A ver si consigo saber más y reparamos los dos
Que cara de felicidad tiene Gabi! Espero que le salga bueno y que de guerra en las rutas! 😂😂 Un saludo y a ver el estreno de ese Toyota para cuando..! 😂😂
Qué buen aporte. En mi 150, me tiene el embrague amargado. Lo cambié a los 50000 km, y a los 60000 ya me empezó a dar por saco. Me dijeron por varios sitios, que no tendría que haberlo cambiado por el bimasa de Toyota, si no que lo hubiera hecho por un monomasa de otra marca. En foros que me metí, daban este problema como algo frecuente. Tu que opinas de lo del embrague? Un abrazo, Jóse.
Es cierto que cuando hay opción de sustituir un bimasa por convencional yo siempre lo hago. Si no hay kit de conversación el adaptar de otro modelo no lo tengo tan claro. No obstante, lo que comentas no es normal con tan pocos kilómetros 🤷
Muy buenas, soy el afortunado poseedor de un kxr, que he comprado de segunda mano hace poco. Hay poca información por ahí de este modelo y la que tú das es muy interesante. Una pregunta, yo no tengo esos papeles que tú muestras sobre la homologacion, no sé si serán genéricos de todos los modelos kxr o son específicos de cada unidad. Si fueran genéricos, habría alguna manera de que me los escanearas y me los hicieras llegar, estaría eternamente agradecido, ya sabéis como son en las itv,s Cualquier dato o información de este modelo específico me interesa mucho, así que toda información por parte de la comunidad será bienvenida. Como agradecimiento os invito a venir a vuestro grupo a leon a hacer una ruta, que por aquí hay para aburrir y de paso nos comemos un cocido para reponer fuerzas. Un saludo y gracias por las molestias.
Esa documentación es genérica y la proporciona Toyota de forma gratuita. No obstante, si te ponen problemas no tengo inconveniente en mandarla, si a Manolo le parece bien 🤣🤣 Lo de León 🤩🤩, ruta y gastronomía!!!! Eso es lo nuestro 👍👍
Contacta con Foj Competición y él te dirá algo son los que lo montaban Toyota les mandaban los vehículos de serie y ellos los transformaban en kx o kxr osea reglamento T1 y T2 del Dakar .
He conducido mucho varios 120 d4d con suspensión y protección de bajos especificación kxr y ruedas latitude Cross, pero sin bloqueo ni winch. Y si con el TCS de Toyota ya va bien , con el bloqueo debe ser el copón!!
Efectivamente Javier, en Gibraltar hay preparador que transforma Toyotas con diferentes carrocerías y preparaciones, pero este invento del KXR no tiene que ver con ellos, fue una historia interna de aquí.
Estos dos modelos venían montados de Japón con todas los extras para off road o se les montaban y homologaban en España? Muchas gracias y felicidades por el canal.
@@javiercarrerogarcia4927 Se adoptaba un modelo básico de Japón pero con bloqueo 100% y sobre esa base se hacía la preparación, homologada, pero solo para España
Buscar Foj Competición es Dios en kxr y kx no busquéis a nadie más él es el alma mater de estos vehículos nadie sabe más que él con tantos Dakares con este vehículo
Todo lo que cambies que no esté en el proyecto de Toyota hay que homologarlo Jesús, el tema está en que el proyecto abarca mucha homologación y es difícil saber qué elementos no pertenecen a la homologación
Ese land Cruiser ya ha mordido el polvo de mi GR...jeje, dicho con todo el respeto y cariño hacia aventuria y a Gabi por supuesto, un abrazo Posdata, el land subió una trialera a la primera y el GR no...jejeje
Excelente video José. Este video lo tiene todo: 1) Es un monográfico del Toyota KXR, con información muy detallada y curiosa del modelo. 2) También es la historia de una ilusión cumplida, la de Gabi. Felicidades Gabi, a disfrutarlo. Y 3) Por ultimo, el desarrollo de un proyecto emocionante, la preparación de ese Toyota KXR, para que pueda superar las "Aventurias" a las que se va a enfrentar. El resultado no me cabe duda, que será excelente. Me quedo con las ganas de ver los vídeos "técnicos " de la preparación del coche. Serán muy interesantes y seguro que voy a aprender mucho. Como siempre, gracias por compartir José. Saludos
Ya veremos Narciso el trabajo que demanda, por lo menos no hay que poner bloqueo, super reductora, snorkel y un montón de cosas más como al Suzuki. Pero seguro que a Gabi le da por instalar algo raro🤦♂️
Creo , y no me equivoco, no hay video mas completo en internet sobre estos vehículos. Al pobre Gabi, lo llevais por el camino de la perdición 😂😂😂😂 No obstante. Jimny con super reductora, bloqueo trasero y unas ruedas en condiciones....para rutas cortas...cuidado 😅
Es un modelo que se vende en los países del norte de Europa y aquí alguien de Santander decidió meterle ese equipamiento. Yo lo estuve viendo sin la preparación española
@@mr.x7968 Sí, en algunos modelos se tuvieron que sustituir, es más, creaban un problema de carbonilla que obturaba el tamiz de aspiración de aceite en el cárter
