Mam od 4 lat awd 2.0. D-cvt. Całkowicie BEZPROBLEMOWE auto, zero jskichkolwiek usterek. To najwieksza zaleta rav4. Mi pasuje też przestronność, komfortowe zawieszenie (ale ponton) prostota i logika wnetrza. Najeiekszym minusem jest spory hałas tak od 120+. Z minusow tez braki w detalach ( brak haczyków i tego typu duperele). Spalanie wersji benzynowej w AWD automat z 45kkm to 8.1l/100km. Przy delikatnej jezdzie do 90km/h (podmiejskiej) bez wysiłku ponizej 6l/100
Panie Śniadek jak wyglada ta toyota to kazdy widzi jeśli tak ma wyglądać ten test to ja dziekuję,kiedy powiecie co się psuje jak działaja systemy wiecej porad praktycznych taki test moge robić co 5 minut
Nie zgodze sie co do spalania, dodal bym 1 i 2 litrow,a jazda na autostradzie 140/150 liczyc mozna spokonie 8L+ bez obciazenia, jesli chodzi o spalanie ponizej 5 litrow udalo mi sie to pare razy w miescie ( dodam ze mam przejechane 30.000 km ) pozdrawiam.
Ja mam przejechane 20k i przy jeździe podmiejskiej bierze mi około 4,5 a przy naładowanych bateriach i zagrzanym silniku można spokojnie jeszcze niżej zejść w mieście. Autostrada to poniżej 140 7,5/8l przy 150/60 9,5/10l. Auto odwdzięcza się jak się jedzie spokojnie.
Jest bardzo, bardzo głośno. Jazda autostradą powyżej 120 km/h jest bardzo męcząca. Nie przypuszczałem, że współczesne auto może być tak źle wyciszone. To jest największa wada auta, po 60.000 km i 2 latach eksploatacji jedyna, ale bardzo uciążliwa.
Sprawdź takie firmy jak np. Ciche-Auto z WRO, ja tam zajechałem, wybrałem pakiet kompleksowy ultimate + nowe głośniki Vocal i kocham swoją Corollę od nowa, teraz jest o 3dB ciszej i to auto już nie ma wad dla mnie. Najwięcej robią RAV4, bo tu producent jeszcze bardziej poskąpił. Ale VW Passaty, Lexusy głównie UX, Skody Superb i np. Volvo V40 też często tu trafiają. Trochę się obawiałem montażu, ale jak zobaczyłem jak to robią, jak sprawdzają auto po robocie, to nie ma mowy, żeby coś popsuli - ba, nawet to auto jest teraz lepiej poskładane niż przez fabrykę. To profesjonaliści w każdym calu, o czym świadczą ich opinie. Swoją dodam na dniach.
A dają już w tych najnowszych modelach wyciszenie w komplecie z autem czy dalej trzeba jeździć do topautowarszawawrocław na wyciszenie każdej możliwej Toyoty ?
@@hondacbr116 w Rav4 jest znacznie ciszej niż w Corolli Cross. Jak dla mnie to pierdo lenie, bo porównując Corollę do Octavi4 1,5 tsi i Kia Ceed 1,4 to przy 140kmh dużej różnicy nie ma.
@@robertgoc8836 Tak widać to na materiałach z wyciszania tych aut jak ma być ciszej jak wszędzie jest tak samo plastikowo i brak jakichkolwiek płatów masy antywibracyjnej na drzwiach. Różnica miedzy Corollą a Octavią czy Ceedem jest ogromna szczególnie w trakcie przyspieszania i zmiany obrotów silnika na wyższe. W corolli mam wrażenie ze ten silnik zaraz spod maski wyskoczy. Każda myszka swój ogonek chwali :)
@@hondacbr116 to jeszcze raz proste pytanie. Jechałeś Rav4? Bo zdaje się, że nie. Mam Octavię jako drugie auto i na autostradzie przy 140 nie słyszę dużej różnicy.
miejsce żeby schować roletkę i możliwość otwarcia auta kluczykiem, to to za co cenie tą markę, nie idą z nurtem, starają się samodzielnie logicznie myśleć- Kuba
Mam poprzednią Rav-kę hybrydową i potwierdzam, że wyciszenie na autostradzie przy 140 km/h jest bardzo słabe. Wiem, że testowaliście Forda Kugę z tym samym napędem. Czy w Fordzie jest ciszej na autostradzie?
Jestem posiadaczem Kugi 2,5 PHEV - wyciszenie było jednym z powodów dla których kupiłem ten samochód. Ciche są zwłaszcza wyższe wersje wyposażeniowe, w których Ford daje klejone szyby boczne. Do RAV-ki przymierzałem się ale wydawała mi się jakaś taka toporna, no i faktycznie bardzo głośna. Do tego dochodzi skrzynia bezstopniowa biegów. I znowu w Kudze skrzynia jest też bezstopniowa, ale imituje zmianę biegów i dźwięk nie jest choćby odrobinę uciążliwy. W Toyocie ta skrzynia po prostu wyje. Osobiście z Toyoty wziąłbym tylko bagażnik ;-)
@@piotrszczygie6764 Dużo dobrego słyszałem o hybrydowych Fordach. Jak kupowałem Ravkę to niestety jeszcze nie było Kugi hybrydowej. Myślałem o Kudze 1.5, ale przegrała ilością miejsca z tyłu przy przednich fotelach przesuniętych do tyłu. W Ravce pod tym względem jest super. Niestety jak widzę Ford idzie bardziej w elektryki niż w hybrydy. S-Max hybrydowy właśnie wyleciał a to super auto dla rodziny.
@@piotrszczygie6764 hej, jeździłem kugą phev i potwierdzam, że przy normalnej jeździe po mieście jest kapitalnie. Cicho, ultra płynnie, mega przyjemnie. Nic nie wyje, jest bardzo podobnie zwykłej skrzyni hydrokinetycznej, ale nawet jakby wyło to jest tak cicho że nie słychać silnika. Dopiero na ekspresowej wyła, ale tylko jak cisnąłem ile wlezie czyli tylko raz jak robiłem test "wycia". Natomiast ravką nie jeździłem ale planuję, bo przymierzam się do zakupu hybrydy. Czy brałeś pod uwagę też Kia sportage w hybrydzie?
Niestety coś za coś, nie to samo. GR ma niższe o 10mm i minimalnie sztywniejsze zawieszenie oraz tapicerkę z alkantarą. Executive ma tapicerkę z naturalnej skóry z wentylacją siedzeń, do GR nie da się tego zamówić.
Nie ma opcji 4-5 l. Można włożyć takie spalanie między bajki. Mam tą ravke napęd awd. Po mieście 6-6,6,5. W długiej trasie 7-,,7,5 przy prędkości bez szaleństwa do 140 max.
Mam to auto od dwóch lat i spalanie często na poziomie 5,4 -5,8 przy jeździe po Warszawie. Po pierwsze auto ustawione w tryb ECO po drugie żeglowanie (ECO driving) po trzecie auto stoi w ciepłym garażu i silnik na początku nie musi się rozgrzewać w szczególności zimą na krótkich dystansach.
Do autora Nie wiesz to nie mów. Test na zlecenie za casę? Digital Cockpit to brak bardzo wielu ustawień w porównaniu do corolli i serwis zupełnie bez wiedzy w tym temacie Mam to auto rocznik 2023. Pozdrawiam
Porzadne auto, dobry test w Twoim wykonaniu. Jednak co do desingu to odrazu w salonie kazalbym zmienic te beznadziejne czarne felgi na srebrne. Te czarne sa jak metalowe kolpaki i obrzydzaja ogolny obraz auta. Reszta w miare ok. Piano black w okolicy atrapy i zderzaka bedzie wiecznie brudne i porysowane, kiepski zabieg projektantow
NX jest ładniej wykończony, więcej ładnych materiałów i to w zasadzie jedyny jego plus. RAVka jest bardziej pudełkowata i przez to bardziej praktyczna użytkowo. Natomiast porównując zbliżone wersje wyposażenia Lexus jest 70tyś droższy i co jeszcze gorsze, dużo szybciej niż Toyota traci na wartości. Silniki i osiągi +/- te same (Lexus ma trochę wzmocnione silniki, żeby zrekompensować wyższą masę) Teoretycznie NX jest lepiej wyciszony, ale w praktyce owszem trochę lepiej od RAV, ale dużo gorzej od europejskiej konkurencji.
Niestety auto przereklamowane,głośnie nawet przy 50km na godzine, z testu jak zwykle niczego się nie dowiedzialem,jak w kazdym tescie najwazniejsze są miejsca na kubki i inne pierdoły obramowania lusterek czysty idiotyzm test robiony dla kasy
@@niezlypasztet9848 serio, zobacz sobie jak dziala. Tylko na kolach zebatych, zadnych paskow, alternatorow, turbosprezarek i prawdziwego badziewia ktore się ciagle psuje
