Toyota Yaris 1.5 Hybrid 100 KM, 2017 - test AutoCentrum.pl  

Ten schowek świetnie się sprawdza na różnego rodzaju telefony, portfel itd. Pasażer jadący z mną zawsze używa i jeszcze nic nie wypadło, nawet przy gwałtownym hamowaniu.

przy hamowaniu nie ma jak wypaść, jeśli już to przy mocnym przyśpieszeniu, chociaż yaris aż tak mocnego przyśpieszenia raczej nie oferuje

Podobna półkę mam w polo, dla portfela w sam raz, ale telefon strach tam włożyć bo lata na zakrętach od końca do końca ;)

To prawda, ale powiedz mi proszę, w jaki sposób napisałeś ten komentarz 5 dni temu, skoro film pojawił się 30 minut temu ;-)

Na YT pojawił się dziś jako film publiczny. Uzytkownicy portalu autocentrum.pl mają dostęp wcześniej, uruchamiając filmy poprzez stronę.

Zamknij dupe...

Badziewie które jest bardzo fajne, świetnie się prowadzi, nawet Mazda w tej klasie nie potrafi jej dorównać, ma fajny silnik i właśnie wchodzi jego następca. Przyznaję, że jeszcze obecna generacja ma tragiczny design wnętrza i system multimedialny, ale ja po prostu kocham prowadzić auta i zwyczajnie Fiesta jest jedynym autem segmentu B, które zaspokaja moje chęci łykania zakrętów, a dodatkowo po prostu nie potrafię jej nie kochać, a jak ktoś jest fanem motoryzacji to tylko o to chodzi, kochać swoje auto. Tak więc może bez hejtu na przyszłość i wybierajmy odpowiedniej dla nas wielkości auta, które możemy pokochać, każdy jest inny nie ma uniwersalnego przepisu na samochód :)

Fiesta ma grację charcicy. Yaris to za gruba labradorzyca. :) Dla mnie to jest właśnie największa wada Yariski HSD - zza kierownicy robi wrażenie cięższej o 200 kg niż podają papiery. Są nawet momenty, że odczuwa się wyraźne wahnięcia (zbyt dużej) masy nieresorowanej, jakby z tyłu miała tylny most z pikapa. A to już jest przegięcie. Z drugiej strony, resoruje baaaardzo przyzwoicie, jakby jechało się samochodem o numer-dwa większym.

Jeździłem yarisem II i corsą C. Yaris w środku bardzo fajne, przyjemne auto. Ale prowadzenie... tragedia. Corsa to 1,3 CDTI więc min wszystkie hamulce tarczowe, a wspominam bo zwykła 1.0 już ma z tyłu bębny i gorzej się prowadziła.

+Sergiusz Roszczyk nasz pomiar spalania potwierdza Twoje weekendowe 3 litry

4-4,5 l/100 km jest wykonalne. Bez stawaniu na małym palcu u nogi. :) Chociaż może nie na co dzień w Krakowie, czy w Warszawie. Jakkolwiek panowie z Auto-Świata zdołali zejść w W-wie do 4,2 l/100 km.

Tomasz Zambrzycki ustaw bardziej pionowo oparcie, tak jak być powinno zgodnie ze sztuką. Zachar też pierdzieli głupoty, w którym samochodzie kierownica wysuwa się o 15cm?

tak sobie z tym radze - ustawiam bardziej pionowo oparcie, w samochodach z grupy fiat regulacja wynosi ok 15 cm

Z jazdy próbnej w Yarisie wyniosłem wrażenie, że projektanci stwierdzili, że idealną pozycją jest ta na krześle, słyszałem kiedyś, że dla 40% osób to jest prawda, ale mi tak bardzo wyprostowana pozycja przeszkadza, zdecydowanie wolę tę bardziej standardową z fotelem odchylonym o kilkanaście stopni.

Mam wrażenie, ze Japończycy po prostu zmuszają kierowcę do zajęcia książkowej pozycji. To pewnie jakaś ich filozofia projektowania. Jakiś czas temu brałem udział w szkoleniu z bezpiecznej jazdy i tam pierwszą rzeczą jaką zrobiono to poprawa pozycji w samochodzie. Wtedy okazało się, że w japońskim aucie jednak może być miejsce na nogi. Nieco zmusiłem się do takiej pionowej pozycji zgodnej ze sztuką i już dosłownie po tygodniu przyzwyczaiłem się i jeździ mi się dobrze :)

Już był

A w mieście?

tył: hyundai ix20

mrdider1 jak już porownujecie tył do ix20 to zerknijcie na tył Aurisa 2007-2012. Moim zdaniem ix zapozyczyl światła od niego.

mrdider1 Zwracam honor. Pomyliłem tył z ct200h :/

mrdider1 ;). Mimo wszystko wolałem poprzednie światła. Bardziej pasowały do jego kompaktowej formy, a i części do naprawy było mniej w razie dzwonu.

a mi seata leona. a szczególnie te lampy :D

Spodziewałem się średnio 4-4,5 l/100 km. Tymczasem z 12 tysięcy kilometrów wychodzi 3,86 l/100 km. Nie wymagało to nachalnego eco-drivingu (tfu!), chociaż nie każdy zrobi w tym aucie taki wynik.

Czemu hybryda w takim aucie miałaby być nieporozumieniem?

@@terazsport7665 jak widać 2017 rok to był :-/ wiec wtedy takie spalanie lub niewiele wyższe można było osiągnąć w Yarisie 1.0 a różnica w cenue zakupu hybrydy a 1.0 była jak tę klasę znaczna, tak mi suę wydaje, także jeślu komuś nie zależy na osiagach i może samodzielnie zmieniać biegi to lepszym wybirem bedzie 1.0.

@@borat7550 w korkach różnice się zwiększają, a hybrydy zostały wymyślone głównie do jazdy w warunkach dużych i zakorkowanych miast. U mnie hybryda potrafiła zrobić polowe spalania jej spalinowego odpowiednika.

Śledząc co piszą właściciele hybryd jeżdżący po Krakowie, widzę, że to standardowy wynik dla Yarisów i Priusów. Żeby mieć super-wyniki w hybrydzie trzeba jeździć w optymalnych warunkach, ale nie wszyscy mogą je zapewnić. Mnie się udaje - średnia z 60 tys. km w Yarisie 3,8 l/100 km.

Nie takie proste, pamiętaj jaka jest prawidłowa pozycja za kierownicą, z tego co widzę to problem w tym, że projektanci jako wzór wzięli sobie krzesło... Inna sprawa to to, że nie widzę sensu w teście dwumetrowca, jest bardzo mało tak wysokich osób, jakby był test względem osoby, nie wiem, max 190cm to jeszcze trzymałoby się kupy.

Zwiększyłoby - ta niska moc to efekt cyklu Millera, który ma taki właśnie wpływ - obniża moc, ale podwyższa sprawność energetyczną.

110km ma 1,5. 1,0 już 10 lat temu miał 69km

74 ma

Ja mam 3 litry diesel i spalanie w jeździe mieszanej 6.0 czyli 30zl a nie jest to mały ani słaby samochód :)

The Knick NIE KRZYCZ!!!1!1!!1!1!1!!

Trzeba krzyczeć to może w końcu usłyszą!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

+R10 YT już dziś. Na www.AutoCentrum.pl/filmy wszystkie testy są zawsze tydzień wcześniej

Bo powyżej 70 km/h silnik spalinowy pracuje zawsze, nawet przy zwalnianiu, a mistrzem jazdy o kropelce nie jest, mimo cyklu Atkinsona. Przy prędkościach miejskich i małym zapotrzebowaniu na moc, Yaris jeździ "za darmo", silnikiem elektrycznym. W realnym życiu da się utrzymać stałą prędkość 60 km/h na prądzie na odcinku

Jak jeździć żeby mało spalić, na co zwróciłeś szczególną naukę. Planuję kupić hybrydę w najbliższym czasie i chętnie dowiem się jakichś tipów...

Najprostszy i kluczowy tip dla hybrydowego Yarisa / Aurisa / CT200 / Priusa II-III gen. - jak najczęściej aranżuj sytuację, w której samochód toczy się luzem poniżej 70-75 km/h, czyli z wyłączonym silnikiem spalinowym. W Priusie IV i C-HR pułap prędkości jest jeszcze wyższy. Chodzi o to, żeby ani nie zużywać energii, ani jej nie odzyskiwać. Wskazówka mocy powinna znajdować się w neutralnym położeniu - na kresce między strefami ECO i CHG - lub choćby w jego pobliżu. Intensywna rekuperacja lub intensywne oddawanie prądu z baterii nie są korzystne. Generują więcej ciepła = więcej strat. Paradoksalnie, z tego powodu przyspieszenia w zakresie 20-50 km/h lepiej wykonywać z pomocą silnika spalinowego. Krótko i sprawnie.

(Odpowiedź po 2 latach, ale jest) Kratka dla wentylatora chłodzącego baterię.

11 22

Co to za szyfr?

Przejechałem Yarisem HSD prawie 70 tys. km. www.autocentrum.pl/dziennik-kosztow/toyota/yaris/iii/hatchback-5d/silnik-hybrydowy-hybrid-100km-2012-2014/dziennik-1999841496/ Średnie spalanie z tego dystansu wychodzi 3,8 l/100 km. Silnik benzynowy gada cichym i przyjemnym barytonem (poza wyprzedzaniem lub rozpędzaniem na pasie rozbiegowym), no i stale mam obie ręce na kierownicy.

D4d nigdy nie spali 4 litrów w mieście. To bzdura.

czarnykoks 170-180 to kobiety mają 😂

Jakiś sens ma ale corsa w lpg też dobra opcja. Albo hybryda z lpg.

Dobra, powrót do realiów, a co gdy masz leasing, albo po prostu nie chcesz stracić gwarancji?

>Nic nie będzie ciążyć na dupie i nie trzeba się martwić jak wysiądą te drogie bateryjki. Zamiast tego może wysiąść wiele innych rzeczy. Czy nie ma podjazdu, cóż - zależy od nogi.

Skrzynia automatyczna ecvt jednak jest nie do przecenienia. Jest to ogromna wartość dodana odmiany hybrydowej.

Z tego co wiem założenie LPG w toyocie skutkuję utratą gwarancji na silnik

takie rzeczy moze pisac tylko ktos, kto nigdy hybryda nie jezdzil. Prosty przyklad, parkuje autko tylem w garazu i nie mam chmury spalin w srodku jak to bylo w przypadku diesla (ktorym przez to parkowalem tylko przodem). Teraz mam wybor. Drugi przyklad, siedzialem w aucie na parkingu i slyszalem jak pozostale auta odjezdzaja: w porownaniu do hybrydy straszny klekot nawet benzyniakow jak rozrusznik probuje rozkrecic silnik przy starcie - hybryda rusza bezszelestnie i nie ma ani rozrusznika, paska klinowego, sprzegla itp itd i nawet klocki hamulcowe sie nie zuzywaja dzieki temu ze wiekszosc czasu wyhamowuje silnik i laduje akumulatory. Wiec ma nizsze koszty eksploatacji na ktore sie nie tylko paliwo sklada. Nie oddal bym hybrydy za zadna inna kombinacje spalinowa nigdy.

Stonic , rio tez maja 1.4 100km

Tak, kup hybryde, jeździ tak samo a pali mniej

Stare Priusy z rynku japońskiego jakoś żyją na Syberii i w Mongolii: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-m-XIxU9wrmg.html

+Maciej Burzyński rower spali jeszcze mniej

Sensem życia ma być ma jedynie konsumpcja... i wizerunek, optymalizacje podatkowe, ..., ..., . ;) Rower, z buta taniej !

Po co ta ironia ? Podaję merytoryczne argumenty. Trzeba nie mieć rozumu żeby kupić hybrydę segmentu B nadająca się właściwie tylko do miasta. Zapłacić jak za kompakt co najmniej i mieć spalanie odrobinę tylko niższe niż w Seicento.

Pomyślałeś o kwestiach bezpieczeństwa i ekologii. Ja bym się bał Seicentem jeździć. Jak ktoś w Ciebie wjedzie masz pozamiatane.

Ok, bezpieczeństwo jest słabsze w Seicento, ale mówimy o ruchu miejskim gdzie nie jezdzimy więcej niż 50 km/h ( no chyba że lubimy łamać prawo). A ekologia ? Emisja CO2 jest uzależniona od spalania więc jesli Yaris pali tyle co Seicento to nie może przecież mniej emitować CO2.

Adam Piątek poczytaj trochę o hybrydach a dowiesz się jakie inne zalety mają, a potem najlepiej się przejedź takim

jakubek89 , wiem o hybrydach bardzo dużo, a nawet jestem ich wielkim fanem. Prowadziłem aurisa hybrydę z 2015r, poza tym sam poważnie zastanawiam się nad GS450h. Po prostu można było się spodziewać po Yaris w wersji hybrid niższego spalania, nie sądzisz? 5,5 to normalny wynik dla Aurisa Hybrid który jest większy i wygodniejszy. Nie mówię juz o priusie który jest mistrzem spalania. Moja wypowiedz to nawiązanie do hybryd, nie do ogółu samochodów z takim spalaniem. Zalety są oczywiste.

Adam Piątek, Auris Hybrid jest większy (i wygodniejszy ) a także waży 250 kg WIĘCEJ... Może dlatego faktyczne zmierzone zużycie paliwa jest WYŻSZY niż Yaris Hybrid...??? Zobacz Spritmonitor: www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?fueltype=2&minkm=15000 www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?fueltype=2&minkm=15000

Może zmień styl jazdy ?

Adam Piątek też mnie zaskoczyło to spalanie, spodziewałem się czegoś na poziomie 3.5 max 4. Dacia Logan mcv 0,9 ma spalanie na poziomie 5,5 litra.

Stormer14 Co oznacza "po miescie"? Dla jednego miasto to Krakow a dla innego Wolbrom. Spalanie w obu przypadkach totalnie inne, pozdrawiam!

No to hybrydową Yariską prawdopodobnie spaliłbyś 3,5 l/100 km w tym samym mieście.

Abdul 12 codziennie rano widziałem stary tył, teraz codziennie widzę nowy, nowy jest lepszy, stary wyglądał podobnie do 2 generacji, oczywiście nie mam Yaris a tylko moja mama

jakubek89 No cóż każdy ma własne zdanie,nowy tył mimo wszystko do mnie nie przemawia :/

To niestety prawda - dodatkowo wyprodukowanie samochodu elektrycznego przez np. konieczność skorzystania z lżejszych, ale bardziej energochłonnych materiałów sprawia, że już przed przyjazdem do salonu takie "ekologiczne" auto jest znacznie mniej ekologiczne, niż "brudna" benzyna czy diesel. No ale cóż - marketingowo ekologia świetnie się sprzedaje, większość konsumentów patrzy tylko na efekt końcowy, czyli ile CO2 wylatuje z ich rury wydechowej, nie interesuje ich szerszy obraz i jest jak jest. Co nie zmienia faktu, że hybrydy czy auta elektryczne to bardzo fajne fury do jazdy, bo cisza w kabinie to coś unikalnego :)

Samochód elektryczny jeżdżąc na prądzie z czystego węgla nadal emituje mniej CO2 i zanieczyszczeń niż benzynowiec. Spalanie węgla w elektrowniach jest bardzo efektywne, oraz zastosowane filtry skutecznie oczyszczają uwalniane powietrze. W samochodzie nie da rady odtworzyć tej sprawności oraz czystości spalin. Producenci już dawno powinni opracowywać napędy elektryczne, ale lobby paliwowe skutecznie ich od tego odciągało, teraz po prostu nie mają wyboru, bo zwiększa się świadomość społeczna, oraz nie można pozwolić konkurencji zająć czystego rynku, zapotrzebowanie na samochody elektryczne będzie już tylko rosło, a hybrydy są tylko takim krokiem pośrednim. Samo wyprodukowanie samochodu elektrycznego faktycznie jest bardziej energłochłonne. Jednak po kilku latach użytkowania to się zmienia. Nie zapominajmy też że baterie są prawie w całości recyklingowane, a nawet jeśli nie zamierzamy ich recyklingować, mogą z powodzeniem posłużyć jako magazyny energii, bez obaw, jest na to zapotrzebowanie. Pamiętam ciekawą stronkę na której możemy sobie porównać CO2 wygenerowane przez produkcję i używanie różnych samochodów. Niestety gdzieś mi się zgubiła, jak będę miał czas poszukać to wstawię, ale zachęcam do indywidualnego poszukiwania wiarygodnych źródeł :)

A jeżeli weźmiemy pod uwagę, że paliwo do spalinowego też nie bierze się znikąd to różnica w emisji zwiększa się jeszcze bardziej. Pamiętajmy, że tak jak węgiel trzeba wydobyć, przetransportować i spalić w elektrowni tak ropę trzeba wydobyć, przetransportować do rafinerii, przetworzyć na paliwo i to paliwo przetransportować na stację benzynową. To wszystko wymaga energii i powoduje dużą emisję zanieczyszczeń. Do tego elektryk ma tę możliwość bycia naładowanym energią bez emisji a spalinowy - nie bardzo...

..to winni Masson

Lobby, lobby, lobby, wszędzie spiski, bądźmy szczerzy, żadne spiski, po prostu nie było akumulatorów, które były lekkie, małe i tanie, dodatkowo koniecznością jest szybkie ładowanie w trasie, co robi za różnicę takiej Toyocie czy Fordowi nawet kilka mld euro w porównaniu do opinii na kolejne kilkanaście lat, trzeba inwestować teraz, by za 10 lat mogli odcinać kupony, a napisałem o dwójce największych producentów elektryków i hybryd na świecie. Serio, życie nie jest tak proste, że za wszystko odpowiadają spiski, ani lobbyści, po prostu nie było technologii, producentom aut zależy na maksymalizacji zysków, coraz więcej koncernów widzi przyszłość w tanich w "tankowaniu" elektrykach, a skoro ostatnio już w końcu pojawiają się odpowiednie akumulatory, które obok szybkiego ładowania są ostatnim poprzednim klockiem to zaczynają z nimi eksperymentować na skali masowej, proste. Poza tym nikt nie liczy się z polskim rynkiem gdzie sprzeda się kilka tyś aut rocznie, gdzie na innych rynkach ludzie i tak kupią 100 razy więcej pojazdów. Tak poza tym jestem wielkim fanem benzyniaków i tych z turbo i naturalnie aspirowanych. Proszę o minusy, nie odpisuję.

W wersji wagon dużo ładniejszy. Pozdrawiam.

Samolot 317 jaki wagon?

Combi.

gdzie masz kombi yarisa?

Ale się sprawdza auto pali poniżej 5 a mieście, kolejny znawca czarnych kutasów

Mateusz Wojtkiewicz Citroenowi trochę brakuje do Toyoty...

Ja kupiłem za 46 tysięcy takiego tylko dlatego że kuzyn ojca mi zniżył aż o 14 tysięcy :D poprostu wyjeździł się nim krótko

Co mają do tego elektrownie skoro tego samochodu nie można w żaden sposób ładować z sieci?