Interesatno, radim u Toyoti u Svedcku, imamo Yarisa koji je Demo auto i vozi se cesto, razni ljudi ga probaju. Prosecna potrosnja mu je 4.3l i to celu zimu. Sigurno uz finu voznju moze dostic ispod 4l. Inace fantasticno auto. Pozdrav. Sjajna emisija.
Auh,cena za početnu motorizaciju od svega 70-ak konja kreće od 14000e,1.5 sa dobrih 125 konja je već 17000e,a kada sam čuo cenu za gorepomenuti hibrid,zavrtelo mi se u glavi.Cene gradskih automobila su toliko skočile da prevazilaze cene vozila iz C segmenta od pre par godina,a i nekih dosta većih.Setimo se samo Ford Mondeo 1.5 160 ks je pre dve godine koštao 17000e.
Probao sam ga prije neki dan test vožnje neki 30 minuta i oduševljen sam sa svim od prostora do vanjskog izgleda ! Sve pohvale za Toyotu Yaris 2021 👍🇯🇵👍
kupio sam ga prosle nedelje, sad u utorak mi stigao. prvenstveno sam ga uzeo zeni, medjutim auto i ja rado vozim a brz je ko metak jer je verzija 1.5 sa 125 konja. odlican auto za sad!
Odličan da,brz isto tako,ali ja sam 2019 kupio Mazdu 3 g120 za 16970e,a mogu li da se porede ta dva automobila.Doduše,sad i Mazda 2 g90 Takumi košta 17000e,što je previše za vozilo iz tog segmenta.
@@markozivkovic2370 Videce po prodaji. Prethodni model se prodavao vanserijski u sve tri izvedbe redizajna tj inicijalnoj i dva redizajna a ovaj iako ocigledno bolji u svim segmentima (osim mozda vibracije trocolondrasa jer je prethodni cetvorpcilondras bas ugladjen) ce zbog enormne cene imati nistavnu prodaju.
@@markozivkovic2370 mali automobili su sada preskupi, to je cinjenica slazem se. Ali opet znaci sto je mali jer se lakse nadje mesto i provlaci kroz guzvu..
Ovo je prvi automatik (a vozio sam i daleko skuplje i izvikane automatske menjače) koji me je oduševio. Ni u jednom momentu nisam pomislio da bih ga ja vozio u drugačijem režimu. Nema više ni onog skuter osećaja kao kod starih CVT menjača, motor je prilično diskretan, a potrošnja, iako nisam štedeo, u mešovitoj vožnji oko 4l/100km. Verujem da je moglo i pola litra niže. Malo manje mesta na zadnjem sedištu i manja praktičnost od prvog Jarisa mu se mogu oprostiti zbog generalnog utiska u vožnji. Postao je vozački automobil. Plastike jesu malo tvrđe ali je utisak kvaliteta ipak odličan. A subvencija za hibride, od 3500 eura, koju daje država, čini ga ipak malo bližim, posebno za osnovne varijante, koje su odlično opremljene. P.S. Nije me Toyota platila da ih reklamiram, stvarno sam oduševljen ovim autićem...
Kakav adut je niska potrošnja, pa ova klasa automobila nije projektovana da prelazi 50k+ godišnje. Za vožnju u gradskim uslovima sve eventualne uštede koje ovaj hibrid generiše su beznačajne. Bolje kupiti neki "običan" auto B klase i voziti do kraja života za razliku u ceni do 27k EUR 😅
@@ijaksic ako gledamo cenu sa subvencijom, razlika u odnosu na obican 1.5 sa manuelnim menjacem je minimalna, a ako gledamo 1.5 sa automatskim menjacem, mozda je hibrid i u prednosti po pitanju cene. Dakle, potrosnja jeste adut. Ne poredim sa drugim markama jer se ime i kvalitet placaju. Svakako, ako poredimo sa VW, koji je referentan po pitanju narodnih automobila, on nema Polo hibrid, niti se po kvalitetu moze porediti, tako da... A pogledajmo i cenu konkurencije sa slicnom opremom i snagom. Dakle, i bez nize potrosnje ima svoje adute, a niska potrosnja je samo adut plus, kao i odlicno uskladjen menjac, a ne smemo zaboraviti ni kolika je doplata za automatski menjac, za koji napominjem da bolje uskladjen od ovoga nisam vozio, a vozio sam i modele koji su vise nego deset puta skuplji od Jarisa (bez preterivanja).
Nek idu kvragu i oni i njihov hibrid za 27 tisuća Eur u Srbiji(u Hr je vjerojatno i više). Na kraju troši 6l. Bolje uzeti puno veću i moćniju Suzuki Vitaru ako je do hibrida, troši isto a jeftiniji 8000 eura u Hr. Jel to uopće moguće da je 27 tisuća?! Corsa Diesel troši 4l. Voditelj je zato srpsko nacionalno blago (Clarkson-Tatić).
Moguce je, sto je neverovatno jer rav4 hibrid ima za ispod 40k evra. Sada bar ima nekih olaksica iako je toyota podigla cene hibrida cim je drzava dala subvencije ali i tu postoje ogranicenja tako da na kraju ispadne da su cene otisle na gore. I na kraju umesto da budu hibridi jeftiniji od dizela oni su skuplji a dizeli i moderniji turbo benzinci ipak nude veci uzitak u voznji osim u gradu tako da sve zavisi od potreba. Ako nista na ovom yarisu deluje da visina sedalnog dela nije patosirana kao u koroli. Taj trend sa spustanjem automobila je otisao u ekstrem. Sreca je citroen krenuo nazad... uskoro ce i ostali kada desifruju rezultate prodaje.
@@JohnyMcNeal Slažem se sve. Ovaj auto nema smisla, ni ekološki ni cjenovno- nikako. 6l spaljenog benzina(neka je i manje) se ne može upakirati u neku eco friendly priču. Još ispada da Dacia Sandero eco G najmanje zagađuje i najjeftinija je za voziti a i kupiti.
U Hrv pocetni hibrid je 17 000 €, a ovaj testni ispod 22000. Jer poticaj oko 3000€ daje toyota. I bez poticaja bi cijena bila puno manja u Hrv nego u Srb.
Provjereno nakon 200 000 km padne na 70% kapaciteta. Tada auto trosi isto. Stvar je da baterija radi jednako, ali je nikada realno ni ne ispraznis ispod 20-30% jer se dopunjava. Ne mozes se na struju voziti bas stalno da bi je ispraznio na 0 %. A da li je napunjena na 100% ili na 70% ili na 10%, svejedno je za snagu baterije, odnosno potrosnju auta. Svakako ce se dovoljno nadopuniti kada vozis na benzin da bi opet mogla raditi umijesto benzinskog motora. Da li si je napunio na 100% kapaciteta ili na 70%, svejedno ti je... Snaga joj je ista.
Da bi to shvatio moraš prvo da izađeš iz svog sela, pa da odeš u neki malo veći grad da se privikneš da pređeš ulicu a ne pogineš. Onda se preseliš u neki velegrad, zaposliš u centru i svaki dan tražiš parking 30 minuta, pa se javi posle godinu dana da popričamo... Pozdrav
Vozim službenu Corrolu u Americi, sa cvt menjačem, auto je neudoban, bučan unutra, posle 20000 km u autu sve škripi, a menjač pri niskim obrtajima preskače i traži brzinu. I preskupo je. Zato Hyundai razbija ovde sa prodajom.
Puno toga je Piroski ispustio al verovatno smatra da i nije toliko relevantno ali ovaj je jedan od automobila B segementa na kojem se najvise prepoznaje stednja. Auto nema nikakvu zvucnu izolaciju vrata i gepek zveckaju kao da je limenka u pitanju, gepek najmanji u klasi, elasticnost motora najgora u klasi (osim kod hibrida) ne intuitivni CVT menjaci, par novinara su se cak i zalila da se enterijer raspada iako je auto nov !! A da ne pricamo o tome da nema ni daska premium osecaja finih materijala... Nadam se da ce bar da bude neunistiv po pitanju kvalitete po cemu je Toyota pri samom vrhu
