Toto by si mali pozrieť všetci, čo sa narodili po revolúcii ako sme tu žili. Je to síce nostalgia sa na to pozerať, ale normálny racionálny človek len zakrúti hlavou, keď si uvedomí, čo v tej dobe bolo vo svete. K tomu nulová bezpečnosť pri práci. Žiadne rukavice, respirátory... Zlatý socializmus, kde bol človek na poslednom mieste. Pekný dokument. Vďaka.
z pohledu dnešních standardů pracovního prostředí je to až hororové video :D dnešní automobilky vypadají jako sterilní bílé prostředí...tohle je jak z filmu Kouř :) Tohle bych pouštěl zaměstnancům při každém náznaku stávky...dobrý fear factor :D
Nemůžete porovnat dobu před 30 lety s dobou dnešní. Zajímalo by mě mimochodem, jak dlouho bude to dnešní pozlátko, udržitelný... žije se na dluh vůči snad vsemu podstatnému. Dnešní rozežranost je zase druhý extrém. Planeta Země trpí jak snad nikdy jindy v moderní historii.
@@janjelinek5269 Zcasti mas pravdu, kapitalizmus je ovela viac konzumny, na druhu stranu, znepriatelene socialisticke a kapitlisticke svety by neviedli k nicomu lepsiemu, oba svety sa zadlzovali ,a stavali velke armady, a kvoli napatiu este hrozil jadrovy konflikt, ktory by dopadol katastrofou. Nebolo to vtedy dobre, samozrejme nejake podmienky v socialistickych tovarnach su zanedbatelne problemy (dokial tam clovek nepracuje pri tej pile, ze , lebo mu to nanutia). Skor sa tu bavime, co by bolo mensie zlo, keby pokracovala studena vojna, alebo ked je tu rozlezeny kapitalisticky svet. Obe pripady su ale zle a negativne.
Je fakt, že to byla spíš textilka než automobilka. V kontextu doby je výroba kastle z uhelného a bavlněného odpadu chytré řešení, které umožnilo poměrně masivní výrobu aut prakticky z ničeho. Je pravda, že tenkrát se tomu všichni vysmívali, ale pro mnoho lidí to bylo lepší, než chodit pěšky. Pokud by to bylo klasické auto z plechu jako např. naše škodovky, v bývalém NDR by mohl mít auto jen málokdo, nebyly suroviny. Třeba nás v budoucnu opět čekají karoserie z různých uhlíkových kompozitů kvůli snížení ceny a hmotnosti.
To bylo hlavně nutné řešení, protože Stalin po válce Německo totálně vybrakoval. A v rámci východního bloku soudruzi z Moskvy měli suroviny hlavně pro Rusko. A tak pánové inženýři v NDR museli najít jiný materiál namísto ocelového plechu kterých byl nedostatek. ( Ostatně čeho byl za komunismu dostatek 🤔)
Tak to jsem tedy netušil, že základem karoserie byla bavlna. Upravit motor na ethanol a bylo by z Tráboše doslova BIO auto. Dávno před tím, než se předpony BIO- a EKO- staly módními. Jinak, toto auto mělo něco do sebe. To mělo snad i duši a pro jeho majitele bylo často mnohem víc než jen dopravním prostředkem.
Das stimmt jetzt haben wir Rover Mercedes oder ähnlich , aber auch bald Krieg Trabnant wäre mir lieber mfg michael
4 года назад
No jo, jenomže ta bavlna pocházela z okolí řek Amudarja a Syrdarja, což byly hlavní zdrojnice vod pro Aralské jezero. To však kvůli nadměrnému odebírání vody z těchto řek začlo vysychat a zmenšilo se na 10% velikost. To mi nepříjde eko...
Pěkný dokument. Jinak, ještě taková zajímavost. Když jsem byl v roce 2019 na brigádě v jedné východoněmecké fabrice na zpracování bavlny, v Zittau, to je asi 15 km od Severočeských hranic, tak tam to vypadalo přesně jako tady v tomto dokumentu, staré stroje, prach a cáry, chuchvalce bavlny všude a na všem. Prostě asi někdo zdědil tu fabriku i s vybavením a jen rejžuje z toho co tam furt funguje. Tady na východě Německa i nyní v roce 2020 se dají najít fabriky ve kterých se zastavil čas, jako v ještě i v některých českých, kde se stále dělá na soustruzích které tam buď zůstali z komunistické éry nebo je někdo koupil někde za cenu šrotu a místní vesničané na nich za nízké mzdy vyrábí dál. Takovými fabrikami jsem také prošel, takže si na druhou stranu myslím, že i staré mašiny opravdu stále umí vyrábět dobré díly (pokud je na nich zkušený obraběč), ale ne tak efektivně (jako to dovedou nové stroje, viz. řezné podmínky a upínání atd) a proto na nich dělají lidé za minimální mzdy.
Žiju v Braniborsku (30 km od Berlína) a vůbec netuším o jakých fabrikách píšeš. Všechny starý fabriky co potkávám po cestách od Bln až k našim hranicím, jsou už dávno vymlácený a prohání se v nich jen vítr, urbexeři a sprejeři. Možná někde u hranic s ČR se dá najít něco o čem tu píšeš, ale rozhodně to není pro "nový spolkový země" nic typickýho.
Nechval vole starý šrot a blbce který na tom dělají.Otazka zní jinak:PROČ na tom dělají?PROČ mají nízký plat?PROČ se o tohle nestarají odbory?PROČ jsme nepřijali společnou měnu,abychom věděli přesně,o kolik máme meně než Němec?Protože TOHLE by MUSELY řešit odbory,OPRAVDOVE,ne ty švejkovske,které dnes vykrádají státní kasu.A ono by to nebylo všechno,MUSELO BY SE stávkovat,aby se buržousti zalekli,když ne tak GENERALNI STAVKA,a to už je poslední varování.Pak následuje převrat,obrat k socialismu,všeobecná spokojenost.Zestatněni,združstevnění,kolektivizace,znárodnění majetku buržoustů.Dejte nám zbraně,my půjdeme na ně!!!Ano,vpřed!Kdo sere v síni,bude prohlášen za nepřítele lidu-a je to tady: lágry,uran,výroba kolejí,hlubinné doly,Poldovka!Známe,kam vás poslat!!!A těm spolehlivým dáme praci- stavět železnou oponu,hlídat hranice,hlídat mukly,kontrolovat pasy,referenti pro zvláštní úkoly,odposlechy,policejní sbor,atd.
Super auto! Vlastnil jsem jich několik a poslední jsem prodal nedávno.Údržba super, spotřeba 6.l.etanolu s benzinem a olejem. Na tuto směs jsem na 1 motoru najel 50000km.Motorů bylo po r.1990 mraky. Znovu jsem se rád podíval na tento dokument.
Zmrde,viš co jsi pouštěl z vejfuku za jedy a kolika lidem způsobil rakovinu?!?!?!Pověsit tě hajzle intelektuálskej, protože TOHLE normální človek nedělá.Zmrde!
Máte pravdu, spomienky sú pekné,ako tá moja ,keď sme za bývalého režimu boli na dovolenke pri Balatóne.Prišla prudká búrka uprostred noci ktorá nás vyhnala spod stanu(vtedy štandard ubytovania) a spolu s manželkou a kolegom dieťaťom sme na rýchlo sklopili zadné sedadlá nášho kombíku a dospali noc vo vnútri.
V časovém úseku 25:20 / není to pravda , že trabant byl jediným vozem na světě s umělou karoserií . Možná v té době natáčení tohoto dokumentu . Už anericke vozy Pontiac , Chevrolet který jsem osobně vlastnil měl také celo plastovou karoserií jako Trabi . Ale i toho jsem měl . Plastové vozy bylo a zůstalo u mě to nejlepší technické řešení v automobilismu . A i Franzouske vozy jsou číslo jedna . Auto na celý život . ,, Dát mu srdce a on se Ti rozloží jako krasavice . Jako voňavá květina . " Umět se starat a pravidelně podlevat . ( jako návod pro zpravne použití )
Díky za dokument, taky jsem toto vozidlo vlastnil a rád jsem si zavzpomínal. Jako mladý jsem s tím jezdil pár km do práce a vždycky mě pobavily obličeje lidí, když jsem s tím zahrabal na křižovatce. :-D
To mně poser.. šišatý píst hledá stejně šišatý válec. Mezeru mezi dverma a karoserii dořizneš na aute.. takže když chceš náhradní díl tak mas smůlu, protože co kus to unikat. Hazivost seridime kladivem, zkoušku hluku má na starost děda co už 20let neslyší 😃 A úplný top je jak baterku kontroluje těsnost oken 🤣 A na to převáženi aut pomoci kamionu ze závodu do závodu - na to museli být soudruzi v rámci zefektivňováni výroby obzvláště pyšní 👌🏻
@@1973honza jo hoši a co ti 6ti osí roboti? :D .. těch jste si nevšimli? :D ... tam byl nejvíce ojebaný materál (duroplast- a to protože prostě nebyly k sehnání suroviny za rozumnou cenu... né proto že by chtěli vyrábět ojeb jak číňan) ...na výrobním zařízení a technologii se až tak nešetřilo ;) .. a vzhledem k technologii výroby "kapotáže" bylo celkem chytré řešení tu spáru profrézovat až po montáži, aby byla stejná :) ... náhodou kluci to měli vymakanější než se zdá ... němci, ať je nemám rád jak chci, tak jsou prostě šikulové a koumáci :) ...
Dýmí to, protože se nepoužíval kvalitní dvoutaktní olej, ale M2T a podobné zbytkové sračky v malém poměru k benzínu. Dnešní dvoutakty mazané kvalitnimi syntetickými oleji v poměru 1:50 prakticky nekouří...
Tenkrát byl nedostatek, zejména koncem 80 let. Dnes se nebojím říct v určitých směrech nadbytek až rozežranost! Studenti si létají na Erasmy a další výlety i na pouhé 3-4 dny do Barcelony, Itálie, Paříže několikrát do roka... čistíme si zuby kartáčkem, který se dováží až z Číny, utírám utěrkou z Bangladéše nádobí vyrobené v Indii 🤦🤦ta globalizace je zlo, které vede ke katastrofě. Nynější globalismus také negativně zrychluje šíření nemocí...Co je nejhorší, v konečném důsledku se jevy vyplývající z dnešního prostopášného života, ukážou ne za nás, ale pocítí to budoucí generace. Už teď se kola otáčí šíleným tempem, slovo-růst HDP- je skoro posvátná formulka. Ale pozorní lidé ( některými označováni za panikaře a alarmisty) si jistě všimli změn například podnebí v posledních letech. Tedy moje dítě si za takových 10 let sice možná koupí supermoderní káru, ale nebude čím zatopit, lesy usychají, voda chybí téměř všude a potravinová umělé vytvořená nesoběstačnost povede k nedostatku potravin. Už teď se krásně ukázalo, jak v období největšího úleku z Covid 19 jednala každá země především za sebe a žádná mezinárodní pomoc mezi zeměmi prakticky neexistovala. Pozor na to lidi. Ten systém je sakramentsky křehký
Z toho co píšete jsem tak nějak pochopil že stojíte za alarmisty s jejich protesty, agresí, atd. Rád bych ale věřil, že stojíte jen za uvědomněním si změn v okolí a né násilnostmi, tak se ptám. Jak byste ty problémy co jste vyjmenoval vyřešil vy? Rodil mezi alarmistou a rozumným člověkem, zdá se, je v tom že rozumný člověk ještě neztratil z toho všeho hlavu a dokáže přijít s nějakým konstruktivním řešením.
@Jan Jelínek S tím určitě souhlasím. Je pravda že by bylo stokrát lepší, jednodušší a rychlejší vyrábět spotřební výrobky co nejblíže spotřebě, ale né každá byť velká společnost si může dovolit mít ekologii na prvním místě a ekonomii až na druhém. Výroba v Číně se jim vyplatí zejména kvůli státnímu zřízení Číny, který dopustí, aby obyvatelé pracovali za minimální platy. Obecně to znamená, že společnosti co svou výrobu přesunou do Číny mají větší obrat, zatímco ty, co nechcou či nemohou výrobu přesunout už nedokáží být cenově konkurenceschopné. Chtělo by to silnější podporu ze strany spotřebitele, aby přednostně kupoval výrobky od domácích výrobců i kdyby měly být o pár korun dražší. Co se lodní dopravy týče, máte sice pravdu s tím, že nákladní lodě vyprodukují mnohem více emisí než automobily, ale když to vezmete z opačné strany, tak ani takový počet automobilů by nebyl schopný přepravit takové množství nákladu. Tím se snažím říct, že ano, loď má sice větší emise než automobily, ale zároveň má menší emise v poměru k přepravenému nákladu.
@@czechgop7631 v roce 2026 tu budeme mít dolarového bilionáře Jeffa Bezose. 26 nejbohatších lidí vlastní takový majetek jako polovina těch chudších na zemi. A právě kvůli chamtivosti se výroba přesunuje za levnou pracovní silou...www.info.cz/svet/vyzdimana-stredni-trida-chudne-zadluzuje-se-a-mladym-se-do-ni-zaviraji-dvere-41279.html střední třída reálně chudne od konce 70 let v těch vyspělých zemích. Ten systém je nemocný a nevidím ve světě sílu ho vyléčit. Jen honba za penězmi zapříčinila takový stav. Ti lidé pak pokrytecky dotují utopickou elektromobilitu, rádi nám přes neziskovky, jak se chovat ekologicky, proč je důležité se zbavovat dieselů atd atd ačkoliv svým jednáním zapříčinili tento stav sami. Protože ti lidé devastují prostřednictvím svých společnosti Zemi nejvíce. Naši otcové žili v klidnější době, nehonili se kvůli tomu, že musí splatit hypotéku, že musí mít novou elektroniku, že chtějí letět v létě do Egypta...a stejně jsou většinou rozladěni dnešním světem a říkají že za nich byl větší klid a podmínky pro život a nijak extrémně je výdobytky dnešní doby neberou. Ono si to nejspíš člověk uvědomí až na stáří co je v životě to nejdůležitější. Pak si asi uvědomíme, že se lidstvo až moc rozšouplo. Lidi před 50 lety taky nějak museli žít. A světe div se, vzpomínají na svoje dětství nebo život často rádi a to nemuseli(na Západě)/nemohli (na Východě) mít každý rok dovolenou přes letadlo do Egypta, nemuseli mít nejmodernější elektroniku, člověk si až na stáří uvědomí, za čím se celý život hnal. Dnešní doba je skutečně extrém. Já nepodporuji Gretu a spol. Beztak je to jen dílo těch nejbohatších, aby odvedli pozornost od skutečných problémů.
@@czechgop7631 "státnímu zřízení, který dopustí, aby obyvatelé pracovali za minimální platy." ? napodiv, aj štátne zriadenie v USA "dopustí, aby obyvatelé pracovali za minimální platy"; v Indii a mnohých iných krajinách obyvatelia nepracujú vôbec za žiadne platy; zjavne to nie o štátnom zriadení; celkom
velice zvláštní dokument nevím který z pocitů při sledování preferovat jestli to mám němcům přát jakožto je nemám rád zejména kvůli hitlerovi nebo mám mít obdiv nebo soucit či touhu po levném automobilu, řekl bych asi tu touhu po automobilu na jehož seřízení mi stačí kladivo a ne předražené služby autoopraven respektive měničoven a penězožroutoven abych teda vysvětlil já nepotřebuju auto s klimatizací ani s žádným palubním počítadlem mě stačí čtyři kola aby to mělo střechu a přední okno to když by pršelo tak aby mi nezmokla košile jenže takové vozítko pro obyčejné lidi se dnes nevyrábí všechny krámy jsou pro milionáře, dnes takové vozítko kdyby mělo nějaký naftový motůrek tak by jeho spotřeba musela být maximálně na dvou litrech ale to by naftoví magnáti nedovolili, vdyť by nemohli prstíčkama hrabat a měli by málo miliard a zlata by měli málo co by dělali chudáci..
Vlastnil som dva kombíky,boli spoľahlivé a jednoduché,len raz mi prasklo tesnenie pod hlavou valca pri plnej záťaži a teplote 30*C ,na opravu mi stačil vercajg s náhradným tesnením , ktoré som vozil sebou.Pritom som motor nikdy dovtedy neopravoval.Boloto geniálne jednoduché auto,čo malo slúžiť svojmu účelu.Bolo ale veľmi nebezpečné pri možnej havárii. Bola to taká z núdze cnosť,na zalepenie očí pre “pracujúcich” v bývalom “socializme”.
@@dusanmracko9432 a dnes pracující v kapitalismu musejí chodit pěšky protože majitel firmy miliardář ověšenej zlatými řetězi s dvaceti automobily za několik miliard v garážích u každého ze svých přechodných bydlišť a s "chatou" co má střechu ze zlatého plechu ve které může bydlet deset lidí a ani za rok se nepotkají co tam je místa, samozřejmě tato malá chatička není někde u českého smradlavého (respektive dnes spíš vyschlého) potoka ale na vlastním ostrově v Karibiku a co nezaplatí svým dělníkům víc jak minimální mzdu se kterou si obyčejný člověk může vejskat tak akorád někde v komunistickým betonovým paneláku, takže co je (bylo) lepší toť otázka a ono stačí deset (100) těchto zmrdů když vlastní půl jmění celé republiky tak pak na zbytek lidí zbývá akorád pár drobných mělo by se s tím něco udělat, nejvíc mě vždycky v listopadu namíchne jak Kubišová před třiceti lety kvákala cosi o vládě nad věcí tvou a cosi o pravdě co vždy zvítězí ale kdy to bude to jaksi zapoměla říct a za nedlouho chcípne tak se to už asi ani nedovíme
Batik12 ,neviem ako sa dívate okolo seba,ale ja si pamätám, že za socializmu v závode kde som pracoval ,asi pri 2000 zamestnancoch tam parkovalo pravidelne okolo 100 až150 áut. Dnes sú ztoho dve súkromné firmy so zahraničným kapitálom adovolím si tvrdiť, že ich tam parkuje na 5tich parkoviskách minimálne 10 x viac a nie sú to trabanty.Pritom zahraničný majiteľ jazdí bez šoféra a nemení autá ako naši rýchlokvasení tiežpodnikatelia ktorých sme si sami vychovali mečiarovskou privatizáciou,pokrívenými vládnymi garnitúrami,preferovaním “našich” straníckych akožepodnikateľov,ktorí kradli s pomocou štátneho aparátu,skorumpovanej polície a sudcov pod maskou falošnej sociálnodemokratickej vlády. Držím palce pánovi Pelegrínimu aby konečne urobil so Smeru sociálnodemokratickú stranu s “ľudskou tvárou”,ktorú by som azda v budúcnosti mohol aj voliť ,ak dožijem.Mám už 78 rokov a dosť životných skúseností ,aby som mal triezvy pohľad na dianie okolo nás.
@@Batik12 Tak traboš nebyl zrovna levné auto a ani nijak spolehlivé. Čekačka 10 let a v přepočtu na plat úderníka a stachanovce v NDR a vykořisťovaného dělníka v NSR ta audina na západě vyšla levněji. A rozhodně nemám pocit že jsem do svého auta které má teď nájezd něco kolem 300tisíc nasypal majlant, a že bych toužil po tom abych se přes víkend hrabal v motoru a pokoušel se vyvážit klikovku přesně mířeným úderem kladiva.
Mam fotku Trabose z jednoho anglickeho mesta. Trabos je primo obezden betonovou zidkou pred domem. Bud ho nadsenec dostal pres vyzdeny dvorek jerabem nebo Trabose nejdrive privezl a pak obezdil. Pokud mi nekdo poradi, jak sem dostat fotku, pridam ji, bohuzel nevim jak.
@@strafniki1080 ,mal som dva v tej dobe som to chválil aj ja kvôli jednoduchosti a aj určitej spoľahlivosti ,ale dnes pri dnešnej premávke by som si asi do toho nesadol kvôli bezpečnosti.
BOZP a prsty co tam zustaly ? no myslim , ze moc ne... nemotorny kopyta, se zajmem v nemocenske, pripadne ve vyplate pojistneho, jsme se stali az par let po revoluci :) .. tady proste makali
Taky bych to tak viděl .. Když to člověk dělá už delší dobu, tak si najde rytmus a cvik a jde to i takhle rychle. Co se týče BOZP, tak bych měl spíš starost o "né tak dobře zabalené lakýrníky"
Pracovné prostredie rovnaké, ako pri každej inej automobilke. Možno sa tomu teraz ľudia divia, no kedysi bolo ľuďom úplne jedno, ako továreň vyzeralá, alebo či bola čistá...
@@ladislavkmosek9766 Protože Lamba jsou oproti Trábošovi ořezávátka. Lambo taky moc lidí nemá. Asi ho nechtějí.Trabant byl prémiovka a chtěl ho každý...😉😁
Odpoveďou na hodnotenie crasch testu : jedna až štyri truhly podľa obsadenia.
4 года назад
takzvané bezpečnostné veci na aute sú na dve veci - ťahať peniaze a kupovať každé dva, tri roky bezpečnejšie. s trabim sa daloprevrátiť a duroplastové diely ostali celé, okrem w353w nie je žiadne auto, kam sa nastupovalo pohodlnejšie, žiadnym som taknenas*dil keď som sa nedal predbehnúť, resp. predbehol som pred vrcholom kopca!
Marcel Pavlík ,zodral som dvoch trabíkovcombi,haváriu som našťastie nemal,ale videl som haváriu kolegov z práce,ktorí haváriu neprežili pri náraze do lipy pri rýchlosti iba 70 km/hod.Máš pravdu,duropaslastová strecha odletela celá,ale posádke sa už nedalo pomôcť.Wartburg bolo iné kafe,pohodlnejšie a podľa mňa aj bezpečnejšie ako embéčka v tej dobe.
@ Zjisti si něco o deformačních absorpčních zónách a k čemu jsou. Jenom, abys pochopil. Lidské tělo je kožený vak naplněný tekutinou, ve kterém ti volně plavou životně důležité orgány, že ti zůstane auto netknuté ještě neznamená, že ty to neodskáčeš s vnitřním zraněním a nenatáhneš brka.
Pri čelnom náraze celou plochou bol trabant ďaleko lepší, než iné autá rovnakej triedy, no pri náraze zozadu, alebo z boku, to už také skvelé nebolo. Ono sa niet čomu diviť. Doslova tam neboli žiadné prídavné nárazové zóny.
@@ElJackale , pracoval som celý život v oblastiach,ktoré súviseli s automobilmi,viem čo sú a načo sú deformačné zóny.Trabant prakticky žiadne nemal,o čom svedčí havária pri 70km rýchlosti do stromu ,kde boli obidvaja pasažieri mŕtvi,ktorú som videl na vlastné oči.Dnešné automobily už pri konštrukcii počítajú s nadimenzoním časti karosérie tak ,aby okrem funkčnosti slúžili pri deformácii ako pohlcovač kinetickej energie a maximálne znižovali preťaženie na organizmus človeka . Čelný náraz dnešných automobilov pri rýchlosti 70km/hod. znamená deformáciu prednej časti autá po kabínu ,ktorá prakticky zostane neporušená a pasažieri vystúpia z autá nezranení okrem pár odrenín.
Nó ale záleží aj od toho ak niektorý "odborníci" robili generálku,alebo skladali motor z kdejakých dielov čo zohnali,mám doma podomácky robený traktor z motorom Trabant,jeden ale skutočný odborník na trabant nám chcel pomôcť,ale keď sme ten motor rozobrali,tak nevedel či sa má chytať za hlavu alebo nadávať ako pohan,povedal že ešte nikdy nevidel tak na hovno zložený motor,v tom by problém nebol,ale zohnať funkčný motor trabant je naozaj problém,inač je to celkom dobrý auťák,lenže keď niekto na hovno spraví opravu celého motora,tak je o tom škoda hovoriť.
Pán mohl být aktivní v plnění úkolů od Stasi, případně byl sám "zaměstnancem státu." Odměnou mohly být i neporovnatelně kratší čekací doby na nové auto.
@@ChannelNotFound No, it can´t :D. Every Trabi I´ve ever seen was completely covered by oil, just everywhere around the engine. Indestructible. And if destroyed, then you need just 5 mins with hammer.
Ten Trabant bol zaujímavé autíčko: malé, z bavlny a plastu, vyrábané v naozaj zlých podmienkach a na konci dokumentu bolo vidieť, že v zákrutách sa zdvýhalo zadné koleso.
Pamatuju si když mně táta vtom vozil do školky a projížděli sme každéj den přes takovej most s křižovatkama tam to pokaždý v zimě bral přes rukáv a lidi čumněli a nechápaly nebo když sme jeli 30 a dostali hodiny byli sme asi 50cm od stromů....
Dávnejšie som bol vo fabrike Barum Continental a zakázali nám tam fotiť. Dôvod? Presunuli tam práve výrobu prémiových pneu. A zostal som šokovaný. V dvoch halách polotma a stroje na prípravu zmesi ešte od Baťu! K tomu spotení chlapi pri vulkanizačných formách. A vtedy som pochopil, aký je hlavný dôvod zákazu fotografovania! :-(
24:10....8 minut horké fáze a dvě minuty chlazení...jedna střecha DESET minut? No nazdar.31:25...ročně se dá udělat 15000 trabantů....a jsme doma....:-)
Ve vysledku ty vozidla slouzily svemu ucelu celou dobu a mnoha dodnes. Hnat se za kazdou cenu k inovaci je neekonomicke. A ze jsou ve fabrice lidi? No aspon meli praci a nehrali si na barbery, financni poradce a rozvojove kouče :D Kdyby treba Skodovka delala Favority z nerezu, mohly tu vesele jezdit jeste za 50 let. Jednoduchost ma svoje vyhody.. .)
