Am Wochenende 13. und 14. April 2019 wurden zwischen Waiblingen und Grunbach die Gleise ausgetauscht. Ein Gleisumbauzug der Firma Wiebe, welcher während der Fahrt die alten Schwellen und Gleise durch neue ersetzt kam zum Einsatz.
Zu geil ......sowas kann ich mir stundenlang ansehen .........................herzlichen Dank . Lieben Gruss Dieter ................PS hab selbst viele Jahre an einer Bahnstrecke gelebt .
Ich finde solche Arbeiten absolut beeindruckend. Wir arbeiten ein paar Größenordnungen kleiner. Allerdings vermute ich ohne PSA gäbe es bei 7:28 einen Einlauf bei uns...
Vermutlich gelbe "Stöpsel" aus Schaumstoffähnlichen Material =Ohr dicht oder "Tannenbäume" =ist 'N Stil aus Plaste mit drei Deckelplättchen intregriert. Werden bei die BW in grün dahergereicht daher "Tannenbäume" Wirkung wie Finger im Ohr, aber den brauchen wir ja! Interessant ist, daß Kopfhörer ohne E-Anschluß ca. 20 oder 30 Mark kosten die Stöpsel je 1 Mark pro Päärchen!
Danke! Hatte gestern genau so einen Gleisbauzug vor dem Fenster, es war aber wegen Bewuchs und Gleisführung kaum zu sehen wie mit dem Ding gearbeitet wird
Michael Zausch. Du arbeitest wohl nicht in der Industrie, oder besser noch, nicht im Stahlwerk oder Giesserei. Da sieht ein neuer Stapler am dritten Arbeitstag so schön aus. ;-)
Zum einen hat der Kollege keinen Helm auf, so wie die meisten anderen Kollegen an dieser Baustelle auch nicht. Zum anderen hat der Kollege unter der schwebenden vom Kran geführten Schwelle nichts zu suchen. Wenn dem Kran die Schwelle auskommt wäre es das dann für diesen Kollegen gewesen.
Aufenthaltsverbot unter "Schwebende Lasten" betrifft aber nur Lasten an Haken mit Anschlagmitteln, die hier nicht verwendet werden. Vergleichbar mit eine rHebebühne in einer Autorep.Werstatt. Da muß auch keiner einen Helm tragen oder darf nicht unter das Auto.
Demnach kann der Gleisumbauzug fahren auf Gleisen wo die Schrauben und Klammern schon entfernt worden sind. Wenn ich richtig gesehen habe, dann haben die Auflageplatten, wo die Schienen auf den Schwellen ruhen, noch Führungsnocken. Bis zu welcher Geschwindigkeit gewährleisten diese, ohne Klammern, einen entgleisungsfreien Zugbetrieb, und wie schnell fährt ein Gleisumbauzug, während er arbeitet?
und jede 10. bis 15. verschraubung (je nach temperatur oder bogen) wird wechelseitig fest gelassen und unterm umbauzug, kurz bevor die schienen herausgehoben werden, dann gelöst.
2:46 Warum hockt der Mann bloß da? Unter schwebender Last! Und ohne ersichtliche Notwendigkeit. Werden die Schwellen in dem Greifer eigentlich kraftschlüssig, formschlüssig oder auf beide Arten festgehalten?
Seh ich das richtig bei 8:40 links unten, dass die Arbeiter, die die Schrauben der alten Schwellen lösen, die ganze Zeit unter dem Gleisumbauzug stehen müssen?
Das sind nur die Problemfallschrauben, so wie ichs verstanden habe, die die wegeflext werden müssen, weil das Trupp am Anfang sie nicht ab bekommen hat.
Das ist normal um die K Linie zu lösen . Aber das der mit Schwellen über Leute fährt . Oder Leute auf denn Bagger mit fahren das ist verboten . Keine gute Werbung für die Firma
Disee Technik ist doch dchon ein uralter Hut. Damit haben wir schon in den 80 er Jahren Gleiserneuerungen durchgeführt wenn es um den Austausch von Altschwellen und den Einbau der Langschienen ging. Plasser & Theurer hat aber auch Umbauzüge zum Austausch ganzer Gleisjoche gebaut bei welchen in einem Arbeitsschritt ganze Gleisjoche ausgebaut wurden und durch neue ersetzt wurden. Bei diesem Verfahren brauchten auch keinerlei Kleineisen (Verschraubung der Schienen auf den Schwellen) gelöst zu werden.
Bin mit nicht so sicher, die werden gesichtet, und dann sortiert , nach gut und schlecht, ich meine das die guten wieder verwendet werden, die schlechten entsorgt
@@chris23tr Da bin ich mir aber ganz sicher, siehe H.Knödler. Eine solche Sichtung wäre kosententechnisch und versicherungstechnisch absolut unrentabel. Das erklärt sich wenn man einen Schredder mal beim schreddern zugesehen hat. Gibts gratis auf den meisten Grossbaustellen zu besichtigen. Das "Material" kann dann oft an deselben Baustelle schon wieder verwendet werden. Wie die Bahn damit umgeht weiss evtl. jemand der bei derBahn arbeitet.
So wurde hinsichtlich der Anschnallpflicht im Auto auch immer argumentiert. Das ist schlichtweg falsch und es ist unverantwortlich Sicherheitsvorschriften zu relativieren. Sicherheitsvorschriften sind für die Leute da, die dort Arbeiten und nicht aus Jux und Dollerei gemacht. Der Kollege muss sich nicht unter der schwebenden Schwelle aufhalten. Was würde dessen Familie sagen wenn es hieße: "Papa kommt nie mehr nach Hause" ?
@@wernholtvontempelhoff6391 Aber dann müsst ihr auch bei 7:15 Sagen das er keine Staubschutzmaske trägt oder bei 0:32 das man nicht auf Plattformen ohne Sicherheitsausstattung (Absturzsicherung) nicht mit fahren darf. usw
@@EisenbahnTvVideo Wenn es ein Kran wäre, dan hättest Du recht, jedoch ist dies kein Kran. Hierbei gelten andere Regeln. Die BG wird bei der Entwicklung so eines Zuges sichelich involviert worden sein. Da wird schon alles korrekt ablaufen. Vor Allem bei so einer großen Firma. In solchen Firmen macht sich kein Arbeiter Tod. Und keiner macht mehr alls nötig und bestimmt begibt sich niemand freiwillig in Gefahr, zumal die alle halbe Jahr eine Sicherheitseinweisung auf dem Zug bekommen müssen und dafür unterschreiben müssen.