Mesin diesel euro-4 masih bisa pakai solar biasa. Bedanya, diesel euro-4 sdh dilengkapi dg exhaust gas recirculation (EGR), dimana gas buang yg keluar dri mesin sbgan dibakar lagi. Maksudnya utk mengurangi pencemaran. Kalau tipe diesel lama, semua gas sisa pembakaran dibuang ke udara.
Mesin L300 euro 4 lebih bertenaga. L300 euro 4 : 99.5 ps, torsi 200nm. Traga euro 4 : 88 ps, 191nm. Gigi 3 traga E4 nyentuh +70km/j Gigi 3 L300 E4 nyentuh 100km/j Kenyamanan menang traga, tapi daya dorong menang L300. Gardan lebih besar L300, makanya traga rawan jebol gardan. Tampilan dan interior menang traga. Keiritan bbm juga traga. Top speed L300 juara. Suara mesin L300 lebih halus. Muatan lebih banyak traga. Simpel, lebih simpel L300. Harga jual? Ya tergantung kondisi mobil lah 😅 Terima kasih.
Coba pak cari tau liner silindernya dr baja atau hanya coating. Spin diesel dr awal 2013 sdh euro 4. Dan banyak ambrol di km 60rb an. Krn dinding silindernya bukan baja. Tapi hanya coating yg lbh tahan gesek drpd baja. Tapi hanya 1 kelemahannya. Yaitu jangam kena asam/sulfur. Coatingmya bisa habis dan ngentong lama lama jd vampir oli. Kalau pakai bio solar, rajin ganti oli per 3000km. Supaya sulfur yg terakumulasi di oli bisa segera terbuang.
Sy g tw y kl di mobil niaga, tp kl dmobil pribadi bedanya di catalyc converter + egr. Cm ad beberapa yg nozzleny makin mengecil jg jd gak sedikit yg dmodif lagi nozzleny ganti merk denso
Sebetul nya gak masalah comonrail di isi bio solar,,,saya bawa tronton isuzu dari tahun 2013 yg sudah comonrail tiap hari juga isi bio solar,,aman" aja comonrail nya,,asal rajin bersihkan cek filter solar,,di bohong org aja suruh isi dexlite lah,suruh isi pertamina dex lah,,,ya supaya kalian itu jangan pakai bio solar lagi maksud nya tu...😅😅
Itu lah alasanya kenapa bio lebih murah, soalnya penjualan dexlite & pertamina dex untuk menutupi kerugian penjualan bio solar, atau bisa di bilang subsidi silang
Iya ada rencana mau ngerayu pemilik nya, biar bisa ikut nyerep 1 Rit.. Yg punya cewek, yang nyopir ngebatang paman nya.. Oke deh besok kerumah nya mau riview ditel
Common rel injektor kecil tekanan tinggi kalo pakai bio solar terus apa gak cepet ngembes nanti dan cepet ngobos,,,sperti halnya pajero fortuner minum bio solar terus baru seratusan ribu lebih dikit sudah pada tumbang
Dia bisa ngomong gk kenapa napa kan baru sekali dia isi biosolar bang nanti kalau bertahun tahun pasti juga tumbang itu mesin orang anjurannya dari dealer sudah disuruh pakai dexlite koq masih ngeyel...😂
Sebelum launcing, pihak isuzu sudah test ketahanan hingga 50.000km aman pakai bio solar, dan mengklaim mesin Euro4 isuzu aman pakai bio solar... Cuman memang disarankan pakai dexlite,
Bio solar masalahnya nanti bosqu, bukan baru beli pake bio solar langsung dapat masalah.... Coba dites 20rb km jalan bio solar tanpa ganti filter solar, itu baru dapat masalah... Mesin commonrail....
Semua kendaraan berbesik diesel wajib ganti filter solar rutin bos,,, gak cuma euro 2 atau 4... Kalw gak di ganti y pasti masalh... Jangankan pake bio solar, pake pertamina dex juga wajib di ganti rutin.. Hihi
Wajib emang bossqu, tapi frekuensinya bedaa... Mesin Euro 4 lebih sering/ cepat ganti filter solar dari pada mesin Euro 2, bisa 2 : 1 ato mungkin 3 : 1 klo sama2 pake bio solar.
Menurut ku sih gak masalah ya entah itu traga, l300 ataupun mobil pribadi diesel Euro 4 kalau cuma sekali isi sesekali tapi kalau rutin ya menurut ku bahaya sih..... Salam 4 roda setir bulat muat uang
Yaa itu soal mesin kalau l300 busi pemanas kalau kalau traga mesin panter 2500 cc direc injection ndak pakai busi pemanas kalau tangguh sudah pasti orang percaya l300 dan harga jual tinggi l300 cuma beda di busi pemanas harga jual kembali isuzu lebih rendah ketimbang l300 mesin lebih gamoang izusu tanpa busi pemanas
Mesin yang dipake Traga pake busi pemanas, sedangkan yang di Panther tanpa busi pemanas tapi kodenya sama2 4JA1-L (Euro 2). L300 khususnya mesin lama 4D55 dan 4D56 gak layak disebut tangguh/bandel karena kasus putus timing belt masih menghantui sebagian pengguna mesin ini termasuk pengguna Pajero (kotak & Sport 2.5), Strada L200 sampe Triton masih punya penyakit yang sama, selain timing belt mesin ini juga makan oli kalo kita pake oli yang gak bener. Menurut saya L300 lebih pantas dijuluki mobil bertenaga ketimbang mobil yang tangguh, apalagi tahun produksi 2012 keatas udah banyak banget downgrade nya. Bospom yang tadinya Denso diganti Zexel alhasil tenaga cuma 68hp, radiator yang tadinya gede kepalanya dari tembaga diganti yang lebih kecil kepalanya dari fiber, sasis dan plat bodi yang tadinya tebel sekarang tipis hampir gak ada bedanya sama Gran Max. Mudah2an di Euro 4 ini radiatornya tambah gede bukannya tambah kecil, kalopun bodinya tipis setidaknya sasisnya dibuat lebih tebal dan kokoh jangan malah makin tipis ntar jadinya mobil niaga rasa LCGC.
@restu Memang begitu, biar kalo muat pasir rata bak, nanti nya pas di jalan raya gak bertumpahan di sebelah kiri, karena jalan raya, cenderung miring kiri
Harganya jadi makin mahal, Euro 2 aja harga 200-300jt lebih, kalo dibuat Euro 4 bisa2 tembus 400jt, dengan fitur yang sangat minim jadi gak worth it buat dimiliki. Sekalipun ganti generasi, estimasi harganya tetep aja mahal, dan selera masyarakat kebanyakan cenderung milih Toyota atau Mitsubishi di segmen mobil pribadi.
Kalo yang dimaksud L300 Euro 4 mungkin iya, diatas kertas 19hp lebih besar & 8Nm lebih kuat daripada Traga Euro 4. Tapi kan L300 belum launching resmi untuk Euro 4 nya, jadi belum tau impresinya kek gimana sedangkan Traga Euro 4 udah muncul & udah mulai ada yang make.
