TRAIN DRIVER'S VIEW: Stockholm-Göteborg (West Main Line) 

As much as I love XJ2000 (X2), the railway system is really dragging the train's potential. (X2 can do 250km/h , but track and signal system in Sweden limits speed to 200) Like Amtrak, China tried out X2 back in the 2000s, but decided to build the Highspeed railway system instead. Personally, after riding Shinkansen (300, 700 series) in Japan, and Chinese CRH2(E2 Shinkansen), CRH380A and CRH400B, I have to say X2 felt not as fast and not as smooth. The track by far is the biggest problem, from Stockholm to Linköping (continues to Malmo and Copenhagen) there always seems to have track work, sometimes the train slows down to 20, slower than cars on highway nearby, worse if in a curve with the car tilting... As I mentioned, sometimes the ride is not as smooth, in other times the car may jolts and wobbles sideways... X2 maybe fast in the 90s but Swedish rail network need some serious work. *Maybe track from Stockholm to Gothenburg route as seen in the video isn't as bad.

@@AaronShenghao No low population density in Sweden for rail transport to make sense. Cant compare to Japan or China. Its better to fly for long distance or use cars.

Germany, Poland, Italy, France all have high speed Trains that go atleast 120 Mph ICE, EIP, Trenitalia, TGV

@@ciolek101 Is 120 mph really considered high speed these days? This old X2 in the video does 125mph when limited by the railroad signal system.

Its what happens when your railway isn't owned by the freight companies 😂

Thank you for the suggestion! :) We are looking into that

Tack, det kommer mer! :D

Tack så mycket!

Fact is between 1:43:00 and 1:57:22 is the straightest railway line in all of Sweden with an aproximate length of 40 km.

Tack så mycket Lars-Erik! :)

Tack så mycket Alexander! :)

@@SwedishRailcam Såg du mitt meddelande på Facebook om en idé jag har?

Thank you Stefan! :)

Thank you Milan! :)

Tack Joakim! :)

Tack så mycket! Tar med önskemålet till "Att göra"-lista.

Tack så mycket Mikael! Kul att du såg älgarna! :)

Thank you Peter! :)

Hur ofta slås ett stort djur, som en hjort, på en månad eller ett år och hur påverkar det schemat?

Tack så mycket Charles! :)

Det är flera gånger per dag spritt över landet. Har sällan någon större påverkan. Ibland kan vitala delar på tåget skadas, framförallt när älgar och andra större djur körs på. Då kan det uppstå förseningar och inställelser men oftast blir det inte mer än lite bulor i plåt och plastskador samt förstås saneringsbehov.

Indeed! :)

Thank you! :)

Thank you Jon! :)

Tack för förslaget, inte helt lätt att implementera tyvärr då fokus och exponering får svårt att hänga med 👎

@@SwedishRailcam Koncentrerar man skärpan på instrumentbrädan så behöver inte rälsen va så skarpa man hänger nog med ändå, försök, det brukar fungera med ca 45 graders vinkel.

@@SwedishRailcam Såg just en film från Roslagsbanan "1993 - 2020" där ni visade två filmer samtidigt. Så skulle ni kunna lösa det hela, en kamera som filmar rälsen och en filmar föraren/instrumenten under färden 👍. Det hade definitivt ökat intresset och hade stillat lite nyfikenhet 😉

Det brukar sällan vara det, hehe :P Tack Miguel!

Most of the swedish rail crossings with higher speeds are included in the ATC-system (some at lower speeds are included as well). If a truck gets stuck on the level crossing, the ATC should prevent the train from crashing into it by automaticly braking the train if the driver fails to respond.

@@SwedishRailcam That’s interesting. Are there cameras or some kind of weight sensors? To my knowledge we don’t use such a system. In Finland nowadays all the main railroad-lines have their crossings removed.

@@SwedishRailcam Taiwan's level crossings (only for legacy/normal speed/conventional track of

Thank you! :)

Thank you! :)

Thank you Sebastian! This was a single set.

Thank you for your feedback and suggestion! :)

What you are asking for is a 180 degree view in which the camera would have to be mounted on the outside. Not gonna happen.

Thank you! :)

Thank you Theo! :)

Thank you! :)

Tack för önskemålet. De finns med på vår "Att göra"-lista! :)

Thank you Herbert! :)

I don’t speak Spanish, but if I understand this correctly, that’s 200km/h

@@anteeklund4159 Thanks, I was in Goteborg a few days in 2018. Sweden is really beautiful. Greetings from Chile.

Thank you! :)

Thank you! :)

Tack Lisbet, vi jobbar för att få med farthållare till nästa gång! :)

You eyeballed it correctly! 200 km/h is the speed.

Thank you Frank! :)

Thank you Martin! So true

Attans, någon upptäckte det 😅

Bra fråga, har inget exakt svar på hur ofta eller om de ens har ett fast intervall. Kan vara så att de byts när någon rapporterar den som sliten. Kontrollen/bytet sker i så fall i en underhållsverkstad - finns flera i landet. De flesta är placerade på eller i anslutning till större orter och huvudorter för en trafik. Ex. Göteborg, Stockholm med flera.

Bra fråga, kan vara olika orsaker. Inte helt ovanligt är att signalsystemet på platsen är begränsande. Avstånd mellan signaler och vilket ställverk som finns på platsen påverkar hur fort tågen kan köras. På sträckor som trots en del långa raksträckor är ganska kurviga har kanske motivationen till att uppdatera signalsystemet varit låg då den nya toppfarten iallafall bara blir de snuttar där det är rakt så att det i slutändan blir en väldigt låg tidsvinst.

Det blev det, tack för notisen. Åtgärdar direkt! :)

Tack för önskemålet! 🙂 Vi filmade nyligen Göteborg-Stockholm

Förlåt jag menar Katrineholm Jag stava Katrineholm fel

Ja det är det :)

@Senapspiser Hur många/långa sträckor av Norsk järnväg är över huvud taget dubbel-spåriga? Det finns, vad jag vet, tre eller fyra järnvägsförbindelser mellan Norge och Sverige. Ingen av dem är dubbelspårig, så varför är vänstertrafik på svensk järnväg ett problem för en Norrman? Om du bara är ute efter vad du tycker är konstigt eller udda så kan jag kontra med ert system för eldistribution. Tvåfas. Norrmän alltså.. ;-) Hade du varit intresserad i stället för tyken så hade du frågat varför vi har vänstertrafik på järnvägen. Förklaringen är historisk - vi tog stor hjälp av engelsmän när det svenska järnvägsnätet började byggas. Och de hade, och har, vänstertrafik. Det gäller för övrigt även Frankrike, Italien, Portugal, Schweiz, Irland, många forna brittiska kolonier som t ex Indien, Kenya m fl. Vänstertrafik på järnväg dominerar i Sydamerika. Kina har vänstertrafik. Man kan antingen skylta med sin enfaldiga okunnighet eller försöka undersöka varför saker är som dom är.

Tack för önskemålet. Vi tittar på en lösning för det 👍

@@SwedishRailcam yes, det blir jättebra

Stora delar av turen är det 200 km/h. Men ibland är den så låg som 120 km/h. Framförallt i närheten av Göteborg och Stockholm.

Runt 150 km/h i genomsnitt, Västra stambanan är 455 km lång och restiden är ca 3 timmar. :)

Det är lite olika men just X2 går ofta upp till Karlberg och vänder för att sedan stanna till vid Norra Bantorget för furnering av mat och dryck. Är tåget sent upp och ska tillbaka så kan det vändas direkt på Stockholm C också.

200 km/h with current trains.

The line it self is cerified for 250 but current regulations only allow 200

Yes

Thank you!

The train is an X2 (en.wikipedia.org/wiki/X_2000), the other, I don't know

X2 trains do up to 200kmh in service iirc. It's pretty standard for long distance trains in the UK and Europe, with many trains breaking into the high 200s and even the 300s (200kmh is c.125mph, 250kmh is c.155mph, 300kmh is c.186mph, and the fastest of the French TGV trains do 320kmh which is c.200mph)

Thank you Sam! :) The green is "clear" and white flashes is distant signaling that means "expect clear". In other words, the next signal will also show "clear".

@@camjkerman Thank you camjkerman for the info. I think the Amtrak Acela can make 125 MPH on certain segments of its route here in the U.S. That's about as fast as they go here.

@@SwedishRailcam Thank you so much for the information on the signals. I don't see that sort of indication here in the U.S. at least on freight railroads. But then in your video, the distance between the signals seem to be quite shorter than what I've seen here. That coupled with the high speed probably requires the "Expect Clear" indication. Thanks again. Tack!

Den som väntar på något gott ;) Inom några veckor kommer Borlänge-Mora ut så inte riktigt vad du önskar men nästan :P

Det beror på hur man ser det. Den norra och södra vägen runt mälaren går ihop i Hallsberg. Efter Hallsberg finns sedan några orter med alternativa vägar också, dessa går sedan ihop igen i eller före Göteborg. Två bra sidor för att se järnvägsnätet är www.openrailwaymap.org/ och www.jarnvag.net/ .

@@SwedishRailcam den öppna järnvägskartan gillar jag perfekt, för den var mer kompatibel med google maps, än vad den andra länken var. Bara jävligt synd, att den länken inte finns som app, så att man köpa och ladda ner som app från Appstore eller playbutiken.

Tack för förslaget :)

455 kilometers.

@@per-olamjomark7452 okk buddy😍😍😍😍

I have it as a company while I work.

Yeah, the railroad stayed on the left side when cars changed.

@@SwedishRailcam Notice quite a number of other territories whose road vehicles drive on the right also have their trains drive on the left instead e.g. Taiwan, France, mainland China

Changing over to right-hand traffic on railways would have meant a massive cost for changing "the infrastructure" and at least extreme disturbances or even total stops to rail traffic while that was underway. The switch to right-hand traffic on roads was a small miracle in itself! Every sign, road marking etc had to have a "right-hand" mirror one, covered until the night of the switch and the same night all old signs etc either removed or covered. Then careful driving for some time while the inevitable faults where dealt with. That would not be possible on the railroad. You only drive when you know it is absolutely right. I'm speculating your name suggests you're from Finland. If I'm correct, then how about your awkward track width..? 😉

@@davebowman6497 Is it awkward? Our 1524mm rolling stock works fine in Russian 1520mm railways. Of course there is problem with Swedish railways in north. Maybe good idea would be build standard railway-width to Kemi, which has connection between Oulu and Rovaniemi. But we have 4 railways between Russia and I think it is better that we have broad-gauge railway than standard. Then comes railways and right-hand traffic. In Finland there is any problems to use left-hand traffic if it needed. Signals works fine either way. Every day we can see trains to go same direction in 2-track railways if there isn't trains goes opposite direction.

Trains drive on the left in most early railways systems since the first railroad engineers were British. They traveled the globe helping countries to build their first railroads and driving on the left got stuck.

Stämmer bra

Ja de är allt annat än accelerationssnabba men det bidrar å andra sidan till god komfort även det :P

@@SwedishRailcam så sant. Och konceptet vid konstruktionen var ju få uppehåll, så acceleration var ju inte något primärt behov i sammanhanget. Nya tåg kanske bör ha bättre acc för att nyttja banorna bättre. Men det är så många andra faktorer som begränsar toppfart (annan trafik, växlar, mm.)

@@johndoe1909 Exakt. Tanken var inte att de skulle gå med så många vagnar från början heller. ASEAs demo-tåg hade dessutom drivenhet i båda ändar, så grundkonfigurationen var inte lika slö som den vi har idag men upplägget nu är nog där lönsamhet tangerar effektivitet.

Jag har aldrig sett någon som tur är, 200 km/h är väldigt snabbt för en bil på en sådan där väg. Ska bilen ha någon chans måste den ju dessutom upp i högre hastighet än så

We have left-hand drive on the swedish railroad. It's possible to drive on the right-hand side aswell though if necessary.

@@SwedishRailcam same like Malaysia

We also drove our cars on the left side up until September 3, 1967. Perhaps this is part of the reason that trains run on the left side tracks?

The first railroads in most countries were designed by English engineers since they were the inventors. That’s why trains run on the left side in most railway networks.

A tack jag undrar varför jag inte kunde hitta den i spelet

De flesta operatörerna utrustar förarna med en surfplatta som visar avstånd till nästa station, vilket ankomstspår, vilken sida om tåget plattformen finns, en slags ”radar” som visar vart alla tågen finns och mycket annat

200kph

@@notnjx5270 i thought 250kmh at least.

Stämmer bra!

It's the train crew speaking

Ok tack för svaret

Håller med... :P

Och snö vid Skövde

Det stämmer bra med X2000, hastigeten variera en hel del mellan Stockholm och Göteborg men är som högst 200 km/h

Många andra tåg kan också köra i 200 knyck nu, bl.a. X50 Regina, X40, X74, ER1 och Vectron-lok. Dessutom håller SJ på att köpa in tåg för 250 km/h…

@@jatterhog Nope, inte längre. SJ var tvungna att avrbyta upphandlingen

@@gourmetbacon5750 delvis korrekt, SJ avbröt upphandlingen för att den inte följde EUs regelverk. De kommer göra en ny upphandling där de tar hänsyn till regelverket.

@@jatterhog Jaha, det var ju bra

Tråkigt att du inte får en positiv upplevelse av korglutningen

Tack för tummen upp! :) Det är filmat sista veckan i januari.

@@SwedishRailcam Tack!

So true! :)

X2 has a tilting system. But the tracks here are for the most part approved for 200km/h without tilt. The x2 has maximum allowed speed in normal operations of 210km/h. This max speed is not the max of the train per see, but from the signal system used on the tracks (particularly the break distances it allows). The record speed fir the type is 276km/h.

Yes it's an hydraulic tilting system :)

@@johndoe1909 Wrong and Wrong. X2:s max speed is 210 but on swedish railroads its only allowed to do 200. When the record was set it was using 2 power cars which allowed it for its record speed.