Pospo, moc díky za super video s Filipem K. Tolik humoru, že jsem se tomu smál ješte 10 minut potom, hlavně to s těmi ventilátory a Ondrou F. mě totálně dorazilo. Že prý starý pard 😆😆😆. Díky. Jen takova menší vsuvka, nešlo by udělat i něco podobné s Ondrou, jakožto s elitním jezdcem na 350kách pod Olomoucí. Ještě jednou díky, snad přibudou další videa s Filipem
Tady mě totálně dostalo už hned ze začátku, jak dlouho nadával na zaměňování tlumeného reflektoru s třetí pozičkou, pak se vrátil na stanoviště a ten reflektor nějakou dobu nezhasl, skoro by s tím i vyjel :D Hoši, s váma je sranda, snad budou i další videa s Filipem. :)
Ahoj, mám pár věcí co bych ještě doplnil :) -Jak jste se bavili ohledně ventilátorů, tak na 150tce (na 151 jsem nejel, tak nemohu posoudit) jdou vypnout ventilátory za jízdy (samozřejmě při výběhu), ale je to tak jak říkal Filip, kdo by to sakra dělal, že je tam hluk, no a co?... :) -Při přestavení jízda-brzda do brzdy, tak se opravdu rozbliká činnost EDB, a při samotném brždění činnost EDB svítí, dalo by se říct, že to blikání je, že EDB je v pohotovosti a tím pádem je přestaveno do brzdy. Jinak super díl, je vidět že Filip o tom něco ví, a to je dobře, protože není poté jen řidič (jako někteří)... :)
Díky. :) Jak jsem se nad tím tak zpětně zapřemýšlel - tak mě s těmi ventilátory přece jen jedna záležitost napadla - klasická vypínačka. Úplně se mi vykouřila z hlavy, jelikož se na stejnosměru s ní nemám kde potkat (tam někde bokem v České Vepřové sice je, ale kolikrát za život jede člověk s osobkou přes náklad :D ). Tam by po tom vypnutí ventilátorů bylo záhodno jít - byt' bych asi po zvyku z Peršana/Esa šel spíš po sběrači, než všechno jednotlivě vypínat. :)
Mimoto vypínání ventilátorů automaticky je z důvodu aby se nepodchlazovali TM , dělali nějaké zkoušky a proto přistoupili k tomu že ventilátory v režimu A vypínají po 20 vteřinách bez výkonu jak v jízdě tak v brzdě.
Zaujímalo by ma, ako by si „Filip“ počíňal na 131. 😀 A čo viem, tak 350 vie preskok jazdných stupňov urobiť len keď je prúd na motorových skupinách stabilný 200A. A napríklad čo sa týka predpisu ŽSR Z1 a trerej „pozičky“, tak vyplýva, že v SR musí mať tretie pozičné svetlo rozsvietené každné vozidlo, aj to, čo ho nemá, ak sa nejedná o tlačený vlak. Aspoň tak mi to vyznieva: „Návesť 97. Začiatok vlaku. Tri biele svetlá usporiadané v tvare rovnoramenného trojuholníka. Začiatok tlačených vlakov, v čele ktorých nie je vozidlo prispôsobené na osvetlenie tromi svetlami, sa označí dvomi bielymi svetlami v rovnakej výške.“
"A čo viem, tak 350 vie preskok jazdných stupňov urobiť len keď je prúd na motorových skupinách stabilný 200A." - a při rychlosti vyšší jak 40km/h a tyhle skoky umožňuje jen na sérii. Pro úplnost. :) "Návesť 97. Začiatok vlaku. Tri biele svetlá usporiadané v tvare rovnoramenného trojuholníka." -My podle SŽ D1 tam máme ještě ten zásadní dovětek - "je-li třetím horním pozičním světlem HV vybaveno" - do této kategorie tlumený reflektor nezapadá. :)
6:45 Na Slovensku sa pri posune musí svietiť aspoň s 1 bielym svetlom len za zníženej viditeľnosti. Ak je vez deň jasno, nemusí sa svietiť vôbec. A zastavenie chodu ventilátorov v bezvýkonovom stave zabraňuje „podchladeniu trakčných motorov“ a znižuje celkovú hlučnosť rušňa.
@@altavelmcnamara Co se týče trakce, pojezdu tak mezi poslední verzí Taura a Větroně takový rozdíl není. Určitě by se tam nějaké maličkosti našly, ale to mě, jako "řidiče" zajímat nemusí. Siemens razí teorii, že co je zakryté, do toho nemá strojvedoucí co lozit. :D Rozdíl je určitě v softwaru, trochu v ovládání, pochopitelně v rozmístění různých ovládacích prvků na stanovištích a ve strojovně. Holt je Větroň o generaci už zase dál. :)
určitě jsem pro, udělat třeba nějaký diskusní stream nebo zkusit razit něco jako "Vláčkaři offline" - udělat nějakou debatu offline někde a třeba tu streamovat.
500 A musí 843 na rozjezd vydržet. Hraničních je až nějakých 700 A. Pokud se člověk s 843 rozjíždí jako člověk a né jako prase, tak se stejně přes 500A pořádně ani nedostane. Ale jak říkám, přes 500 by měla zvládnout levou zadní, jen při postupném zvyšování PT se přes těch 500 dostane (kromě rozjezdových proudů) opravdu málokdy. :)
Na toto video jsem narazil náhodou, ale to jsou keci. Strojvedoucí Filip si myslí, že za výběhu nejdou vypnout ventilátory. A nelpepší hlod, že prej ventilátory TM (ty který se ovládají ze stanoviště) chladí odporníky. XD
Jsem rád, že ses pobavil. :D Sorry jako, v zápalu boje jsem mluvil rychleji než myslel. Pak mi to samozřejmě došlo, že jsem zvolil s tou ventilací né úplně šťastnou kombinaci. :D Co už, nikdo není neomylný. :) PS. ty "keci" jsou taky dobrej hlod. :D
@@filipkubesa5431 A mohl bych vidět ta větrná relé na řadě 150.2? PS: Já zde nepřednáším český jazyk. Zato Vy jste přednášel ve videu o lokomotivách a nasekal jste tam daleko více chyb než já v jednom slově.
@@filipkubesa5431 Tak jsem si to myslel správně. Jste jen jezdec a o stroji toho moc nevíte. Takže 4roky jenom řidič. XD Na 150.2 bych je (narozdíl od 151 a 350) hledal těžko.
@@Jekyll_and_Hyde1992 :D Synku, pobavils. :D 150.2 mají ventilaci řešenou úplně stejně, jako její sestry a mají taky větrné relé. Takže bych asi doporučil zajít k očnímu, jestli je v tý strojovně dvojky neumíš najít. :D Ale fakt jsem se pobavil, díky za to. Jen bych zvážil s tvými znalostmi, jestli se ti vyplatí ze sebe dělat veřejně takovýho vola. :D
