@@dokoleckadokola Taky jsem si nejdřív myslel, že tam je řidič, ale nešlo mě do hlavy, proč by ten traktor byl takhle přivázaný. Pak jsem se podíval do kabiny a tam nikdo nebyl 😀😀😆
@@ludovitmolnar9283 To všechno, co říkáte vím a taky je rozhodně lepší to dělat takhle, než aby se tam přes ty panely hrkal nějaký řidič. Napsal jsem to jenom a pouze proto, že mě to pobavilo a jestli to je standardní postup, pro zkoušky traktorů a dělá se to takhle i v zahraničí, pak se omlouvám. Já jsem to viděl poprvé a pouze mě to pobavilo, nic víc.
je to skvělý retro, kouká se na to suprove a dokáže to fascinovat, jen ta hudba..to trvat trošku dyl taxe zblázním. Tuto hudbu mohli příslušníci stb používat při výsleších místo mlácení..
@@topranina protože tehdá se to vozilo hlavně do spřátelených zemích a do západních zemí se to dodávalo jako levnej traktor. bylo to na tu dobu kvalitní, levný na provoz a snadno opravitelný, ve "spřátelených" zemích bylo "obchodní zastoupení" takže to šlo. jenomže pak to prostě začalo zastarávat, levný traktory začali vyrábět i renomovaní světový výrobci (s už hotovou prodejní a servisní sítí) a zetor šel prostě po revoluci, i díky zahraničním majitelům do háje. v konkurenci neměl nic navíc, nebyly prachy ani na pořádnej marketing nebo "protlačování" značky na trzích a tak si ho kupujou už jen skalní fandové. Ty levný a jednoduchý, případně malý traktory, co dělá v indii nebo pro afriku tady nevyužijem, protože zas nesplňujou evropský standardy a normy. úplně stejně na tom byla liazka, tatra, nebo jawa. v dobách svý slávy to byly super stroje, ale pak to jen stagnovalo a když se to mělo po revoluci setkat s konkurencí, tak to prostě bylo zastaralý a na nových trzích "neprodejný".
@@paveltvrdik8356 Ale kdeže, vysvětlení je mnohem prostší. Zetor vyráběl traktory naprosto srovnatelné s jinými výrobci, vyjma nejtěžších strojů, které ve svém ranku neměl. U nás je zastupoval sovětský Kirovec a jen částečně Škoda 180. Ovšem problém všech československých výrobců bylo to, že my jsme v roli kolonie zcela otevřeli trh Západu, ale Západ, jakožto kolonialista, samozřejmě neotevřel ve stejné míře trh nám, takže proti tam ukotveným velkým značkám naše záměrně rozdrobené a zmrzačené strojírenství nemělo a nemá šanci se uchytit. Pracoval jsem několik let v Německu ve firmě, zaobírající se obchodem se zemědělskou technikou. Dnes mají němečtí zemědělci většinou již moderní stroje, ale mohu vás ujistit, že ještě donedávna a v 90. letech zvláště, tam používali převážně traktory zastaralé konstrukce, které u nás Zetor nejméně 20 let už vůbec nevyráběl a k vidění byly prakticky jen u soukromých majitelů na vesnicích. Tj. typy od Z-25 po max. UŘ II. Jen s tím rozdílem, že v Německu byly i tyto staré typy traktorů častěji než u nás vybaveny posilovači řízení. Do r. 1990 Zetor do Německa prodával zřejmě poměrně dost, jak mi potvrdili němečtí kolegové a jak je zřejmé i z dílenských příruček, které tam dodnes mají. Ovšem za dobu mého působení už se nestalo, že by naše firma prodala jediný novější Zetor. Měli jsme tam jen asi 5 Zetorů formou komisního prodeje, nebo převzaté na protiúčet. Vesměs vyrobené v 70. letech. R.v. 1990 a výše už ani jediný. A podobné to zřejmě bude i s ostatními našimi výrobci. Ještě si vzpomínám, že na dílně byla jedna velmi stará ruční vrtačka Narex. Všechno novější nářadí už je vesměs z produkce jiných, než českých firem.
@@paveltvrdik8356 Jsem uplne Vaseho nazoru. A dodal bych jeste jedno a sice, ze ty obchodni a hlavne servisni zastoupeni v zemich RVHP a v tzv. 3. svete byly na takove urovni jako v CSSR. To znamelo, ze kdyz se dal traktor do opravy...tak prisel za ctvrt roku. Bud'to nebyli dily, nebo lidi. A na to nebyli a nejsou na Zapade zvykli. Ceske tradicni vyrobky z automobiloveho a i strojirenskeho prumyslu (az na vyjimky, treba turbiny Skoda...ktera take ale uz neni ceska firma) nemeli a nemaji za sebou kapital aby si mohly dovolit bojovat na trhu s mezinarodnimi koncerny. Podnik Auto Skoda...i kdyz se to hodne lidem nelibi...byl Volswagenem zachranen. Samozrejme za tu cenu, ze uz to neni ceska firma. Ale v automobilovem prumyslu existuje jenom malo vyjimek (treba BMW), ktere zustali samostatne a vydelecne. A kdyz uz jsme u toho BMW, tak to vzdy byla a je uplna jina znacka nez Tatra. Ktery to auto v ktere te dobe bylo lepsi s tim nema nic spolecneho. To si hodne lidi neuvedomuje.
Do půlky 70 let jsme se technicky Západu celkem vyrovnali. Nebyly to špatné roky. Vzpomínky jsou fajn. Škoda stability kádrů za Brežněva. Tam se vývoj spotřebního zboží začal zpomalovat.
Kur.a to boli stroje veď ešte stale ich najdeme v plnej polnej a to aj napriek tomu že už majú niektoré aj cez 40 rokov čo je v podstate temer scifi. Ale keďže v tej dobe to bola v podstate iba dobre zvarená kopa kvalitnej ocele z banskoštiavnických vrchov a Ostravy kt. neobsahovala všelijake elektrosračky a filtriky a serepetičky tak to dava celkom logiku.
a co rikas na zetor v barvach JD? přežiješ to :) www.google.com/search?q=zetor+john+deere&oq=zetor+jonh&aqs=chrome.1.69i57j0l7.4038j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8
nikam se nehrabe, protože se s ním ani nemůže rovnat...takovejch 40 let zpátky je zetor už slabá a zastaralá mašina vhodná akorát pro "záhumenkáře" a "nemajetný" sedláky, co si rádi na traktoru po večerech umažou ruce od oleje...
Pche, takovej Kirovets K700A s turbo dvanáctiválcem všechny strčí do kapsy. Přetáhne ho snad už jenom tank nebo Tatra 813 8x8 "Drtikolka'ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qohDUgeA4zg.html
