Super gemacht , auch die Erklärungen ! Hatte mich schon gefragt 🤔 warum nur bei der Einweihung eine RNT fuhr und dann nicht mehr . Kurios nur das man die Linie nicht zumindest bis Käfertal Bf fahren lässt das wär irgendwie sinnvoller find ich 🤔 Kleiner tipp am Schluss - der Rucksack steht da etwas ungünstig 😅
Hab da mal paar Antworten auf deine Fragen. Die Linie 16 fährt nicht bis nach Käfertal weil der Käfertaler Bahnhof aktuell schon sehr belastet ist und nicht genug Kapazität hätte noch eine 3. Linie die dort noch endet aufzunehmen. Und auch wenn sie durchfahren würde wäre das sehr eng und würde so gut wie immer auch andere Linien verspäten. Außerdem würde eine längere Linie mehr Personal brauchen, was gerade sehr knapp ist. Bei der Einweihung hatte die RNT eine Sondergenehmigung bekommen um die Linie 16 zu kommen, bei der Einweihung wollte die RNV natürlich nur das modernste Fahrzeug zeigen. Danke für dein Feedback.
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@@HeidelbergerM8C Ich freue mich, das zu lesen. Polens Infrastruktur holt langsam auf. Wir sind noch weit von den westeuropäischen Ländern entfernt, aber viele interessante Veränderungen sind bereits sichtbar. Ich versuche, neu gebaute Straßenbahnlinien zu filmen. Dieses Jahr habe ich solche Strecken in Städten gefilmt: Gorzów, Gdańsk, Toruń, Wrocław und Kraków. Herzliche Grüße aus Polen.
Hab mal eine Frage unzwar wieso hat die rnv nur so wenige Straßenbahnen, die in dem Video gefahren wird? Sehe zwar ab und zu welche aber eher selte. Mfg von der Lange Rötterstraße ;)
Das Fahrzeug ist ja ein V6, diese wurden im Jahre 1996 von AdTranz gebaut. Es gibt 6 Stück, Nummerierung 4117 bis 4122. Früher war die rnv ja nicht rnv, sondern viele verschiedene Betriebe. Die Linie 5 war die OEG (Oberrheinische Eisenbahngesellschaft) und da die einfach nicht viele brauchten, wurden nur 6 bestellt. Früher waren sie auch weiß-rot, bevor sie den rnv Lack bekamen.
Das geht relativ zackig, Richtungswender aus, Schlüssel raus, und ans andere Ende ;-). Kann sein dass man manchmal mit ein bisschen Verspätung wieder losfährt aber ist nicht so schlimm, da man sowieso nach 4 Minuten Fahrt wieder 4 Minuten Pause hat. An Sonntagen sogar 14 Minuten. (Diese Angaben könnten betrieblich Falsch sein und sind ohne Gewähr)
Sehr schön, macht so aber aktuell nur wenig Sinn nach meiner Meinung, zum Teil über 20 Minuten auf eine Bahn warten zu müssen, die mich dann nur an eine Haltestelle bringt, an der ich erneut auf eine Bahn in die Innenstadt warten muss. In 20 Minuten bin ich auch zu Fuß an der bensheimer Straße
Ist halt dafür gedacht um von der Linie 5 direkt umsteigen zu können. In die andere Richtung macht es bei 20 min Wartezeit wenig Sinn, ja, aber es ist deutlich bequemer und man muss ja nicht immer 20 Minuten warten, vor allem wenn man es sich einplant. In Zukunft soll sie deswegen ja dann bis Rheinau Karlsplatz gehen.
Optisch gefällt es mir leider nicht ganz. Rasengleis ist zwar toll, aber in den Stationen selbst sollten die Gleise gepflastert sein (damit es eine Einheit mit dem Bahnsteig bildet). Außerdem lässt der Teil im Straßenverkehr optisch zu wünschen übrig, weil die Schienen nicht ganz gerade sind (sie scheren unangenehm aus bei Franklin Mitte) und weil Straßenbahngleise im Asphalt ohnehin nicht schön aussehen. Wenn man schon die Bahnen im Verkehrsraum fahren lässt (was sich mir in einem Neubaugebiet nicht ganz erschließt), sollte man die Straße passend zum Bürgersteig pflastern, anstatt sie zu asphaltieren. Diese Fußgängerzonen-Ästethik würde meiner Meinung nach besser zu Trams passen. Das sind Details, die mir in Deutschland immer wieder unangenehm auffallen, in Frankreich hingegen werden diese Projekte in absoluter Perfektion ausgeführt. Verstehe ich nicht…
Gepflasterte Gleise sorgen dafür, dass Bahnen langsamer fahren müssen, da es mehr Geräuschemissionen verursacht und die Laufruhe auf Rasengleis einfach viel stärker ist. Die Straße war vor der Bahnlinie da, da müssen die Gleise nunmal auseinanderscheren damit keine Lücke zwischen dem Bahnsteig entsteht. Trotzdem danke für deine Meinung zu diesem Projekt, ich finde es auch nicht perfekt.
@@HeidelbergerM8C Naja in der Haltestelle fährt man ja ohnehin langsamer. Außerdem sollte ich mich da besser ausdrücken: Das Material muss nicht gepflastert sein, aber die Optik sollte vor allem farblich zu den gepflasterten Bahnsteigen passen (also farblich abgestimmter Beton). Zur Straße: Straßenbahnprojekte sind ja heutzutage auch Stadtentwicklungsprojekte, daher hätte man hier schon eine Neugestaltung der Straße erwarten können. Da die Straße ziemlich neu aussieht, hat man es mit einer Fehlplanung zu tun. Das wird halt alles in Frankreich richtig umgesetzt, insofern halte ich es schon für machbar. Aber du hast natürlich recht, keiner will hässliche Bahnstrecken bauen: In Deutschland sind - so wie es mir vorkommt - funktionale Aspekte meistens wichtiger und die Optik fällt im Zweifelsfall hinten rüber.
Die tram ist in erster Linie ein Verkehrsmittel das funktionieren soll, dh dass sich gestaltetische Aspekte vernünftigerweise hinten anstellen müssen. Abgesehen davon ist weniger flächenversigelung immer wünschenswert dh rasengleis und Schottergleis ist wo immer möglich erwünscht.
@@CharlsonS Ich dachte auf Details, das scheint in Deutschland nicht üblich zu sein. Bei französischen Projekten werden all diese Aspekte beachtet und richtig ausgeführt. Übrigens nicht nur bei solchen Projekten, auch Straßenmarkierungen, Schilder, Kreuzungen etc. sehen dort besser aus.
