Tram Potsdam 

Die Straßenbahn Potsdam wurde 1880 eröffnet, damals jedoch noch als Pferdebahn. Im Jahre 1907 erfolgte dann die Elektrifizierung. Heute verfügt man über 28,9km Streckenlänge, auf denen sieben Linien betrieben werden. Jede Linie verkehrt im 20-Minutentakt, so daß es auf den wichtigsten Streckenabschnitten zu Überlagerungen kommt, die dort einen dichten Takt ermöglichen.
Der Fuhrpark:
Derzeit kommen drei Typen zum Einsatz, Tatra KT4D, Siemens Combino und Stadler Variobahn. Die Variobahn war zum Zeitpunkt der Aufnahmen noch nicht in Betrieb. Meiner Ansicht nach auch nicht weiter schlimm, da die Variobahn sowieso in den nächsten Jahren immer weiter ausgeliefert wird und die Tatras ersetzt.
Die KT4D wurden teilweise aus Berlin übernommen. Potsdam war die erste Stadt in der DDR, die 1974 diesen Wagentyp einsetzte, im historischen Wagenbestand befindet sich auch der Prototyp dieses Fahrzeugtyps.
Viele Wagen wurden in Potsdam modernisiert, sie erhielten dabe neue Scheinwerfer, Außenschwenktüren und einen neuen Innenraum, später dann auch meistens Choppersteuerungen, jedoch gelang es mir, auch noch einen Beschleuniger-Zug aufzunehmen(erkennbar am lauten Klacken der Schütze).
Die Modernisierung fiel nicht so aufwendig aus wie in Berlin, was ich auch besser so finde, zum einen konnte so zumindest noch etwas vom Ursprungscharakter der Fahrzeuge erhalten bleiben, zum anderen stellt sich mir eh die Frage, wozu man Fahrzeuge, die mittelfristig ausgemustert werden, einem Fast-Neubau unterziehen muß.
In Potsdam haben nur die Wagen mit 100er Nummern einen modernisierten Führerstand erhalten, die 200er Wagen nicht, daher verkehren diese nur als geführte Wagen. Einige 200er wurden bereits verkauft und es verkehren auch Traktionen aus 100er Bahnen.
Weiterhin verfügt man über 17 Siemens Combino, neben den 1998-2001 gelieferten Serienwagen befindet sich auch der 1996 erbaute Prototyp in Normalspurausführung darunter, welcher auch für den Linienverkehr hergerichtet wurde, jedoch wegen öfters auftretender Pannen eher unregelmäßig im Einsatz ist(daher leider auch nicht aufgenommen).
Ursprünglich wollte man insgesamt 48 Combinos beschaffen, jedoch kam die Combino-Krise dazwischen, welche 2004 zur Abstellung sämtlicher Fahrzeuge führte. Diese wurden bis 2008 saniert und sind seitdem wieder alle in Potsdam im Einsatz.
Aufgrund der schlechten Erfahrungen trat man vom Kauf weiterer Combinos zurück und initiierte eine Neuausschreibung, die nun Stadler mit der Variobahn gewonnen hat.
Besonderheiten im Video:
Der Fahrschulwagen 067 sowie die Traktion, die von Wagen 130 angeführt wird, diese hatte am Tag nach der Aufnahme einen Unfall und wird wohl nicht mehr aufgearbeitet werden.
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Potsdam nearby Berlin has a tram system with 7 lines and 28,9km length. It was opened in 1880 and electrified in 1907.
Today the fleet consists of these types:
Tatra KT4D - Potsdam was the first city which used this tram type in 1974, they also own the prototype as heritage car.
Some KT4D were bought from Berlin.
A lot of the trams were modernised in the 90thies with new doors, front and interior, most of them got chopper steering instead of accelerator. The modernisation wasn´t as extensive as in Berlin, however in my opinion I don´t see a reason for an extensive modernisation if it is already planned to withdraw the trams some years later.
So it is planned to replace the KT4D with Stadler Variobahnen(variotram) in the next years.
Some of the KT4D were already sold.
Only the vehicles with 1xx number have modernised drivers cabin, the ones with 2xx not, so they are used as 2nd car in a traction.
Some 2xx cars are already withdrawn so there are some 1xx tractions.
The Siemens Combino was delivered from 1998-2001. Potsdam ordered 48 cars in first place for replacing the whole high-floor fleet, however due to the "Combino crisis" in 2004 all trams of this type were taken out of service and send to renewal to Siemens which was finished in 2008.
The order for more trams was canceled, so today Potsdam has 16 cars of regulary production and the 1996 built prototype for normal gauge of this tram type which was renewed for use in passenger service but often is not in service due to technical problems.
The new low-floor tram type ordered for replacing the KT4D is from Stadler and the first trams are already delivered. More will follow the next years.
At the time of the recording of this film they weren´t in service yet.
The film also features the drivers school tram no. 067 and the KT4D traction with 130 on the front which had an accident after the day this film was recorded and I doubt that it will ever come back to passenger services as it was heavily damaged.