Autor bardzo ekscytuje się rozmachem inwestycji, który bez wątpienia jest ogromny i imponujący, ale jeśli chodzi o korzyści dla mieszkańców (szczególnie biorąc pod uwagę rozmiar, koszt, skalę i utrudnienia) - raczej niewielkie i dla niewielu na ten moment. Dobrze, że powstały połączenia rowerowe, tereny zielone, boiska etc, ale jeśli chodzi o bazę: a) Sama relacja Ruczaj - Kurdwanów nie wygeneruje takich potoków, aby w innych częściach miasta ruch wyraźnie się zmniejszył b) Dowiązanie końca trasy do Ruczaju jest słabe, i wyprowadza na niskoprzepustowe jezdnie, które i tak będą blokerami ruchu, niezależnie od prędkości pokonywania poprzednich 3 kilometrów c) Na swoim przebiegu TŁ nie pokonuje żadnej prawdziwej przeszkody - w przeciwieństwie do projektowanej Nowobagrowej/Ciepłowniczej (tory kolejowe, rzeka) czy Pychowickiej/Zwierzynieckiej (rzeka, wzgórze) d) Wykonanie TŁ w pierwszej kolejności pewnie miało sens z powodów ekonomicznych i urbanistycznych, jednak komunikacyjnie to dopiero dociągnięcie jej dalej (w pierwszej kolejności Pychowicka/Zwierzyniecka i dowiązanie do Armii Krajowej) spowoduje stworzenie wyraźnie lepszej i potrzebnej alternatywy dla obecnych połączeń.
Jeśli chodzi o budowę drugiego odcinka TŁ to jak zostałem poinformowany to negocjacje z inwestorami już się zaczęły. Co do tego że jest to najnowocześniejsza trasa to też nie ma wątpliwości gdyż będzie można podróżować nią bezkolizyjnie a mianowicie będzie to pierwsza taka droga bez konieczności zatrzymywania się na każdym skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną jak ma to miejsce wszędzie w Krakowie. Ponadto odcinek końcowy od strony Ruczaju jest co prawda zwężony do ulicy Kobierzyńskiej lecz po środku jest już wykopany 6 tunel który będzie odkopywany przez wykonawcę drugiego odcinka trasy więc to zwężenie jest tymczasowe. Ponadto są odcinki tej trasy np pod sanktuarium JP2 gdzie tunele będą posiadały 3 pasy ruchu w obu kierunkach plus oddzielny tunel dla tramwajów co znacząco przyspieszy podróż z Kurdwanowa do Borku. Według mnie to najlepsza jak dotąd inwestycja na odkorkowanie Krakowa (pod warunkiem powstania kolejnych odcinków trasy). To samo powinno się zrobić z ulicą Nowohucką budując ciąg estakad i z ulicą opolską gdzie fizycznie jest gdzie to wykonać łącząc bezkolizyjnymi traktami północ z południem oraz wschód z zachodem Krakowa. To według mnie jest priorytet żeby realnie myśleć o odkorkowaniu miasta. Pozdrawiam....
@@drony123go Ale ja o tym właśnie pisałem - imponująca bezkolizyjna trasa, ale na TEN moment (nim nie pójdą dalej) ten potencjał będzie niewykorzystany. Nowohucka będzie odkorkowywana w ramach budowy trasy ciepłowniczej (nowa przeprawa nad Wisłą, dowiązanie do Stella Sawickiego, natomiast nie wyobrażam sobie pozostawić Ronda 308 Dywizjonu w obecnej postaci, bo to zwyczajnie nie wytrzyma - już teraz nie wytrzymuje), a Opolska... Za nieco ponad rok będziemy mieli ukończoną POK. Poczekajmy, zobaczmy co się wtedy wydarzy, bo według mnie Opolska mocno odetchnie
@@drony123go "Trasa Ciepłownicza" w Google. Niestety mimo, że już została zlecona koncepcja, wykonanie dopiero po trasach Zwierzynieckiej i Pychowickiej, a więc może za 10-15 lat.
