Description of the treatment system for exhaust gases in diesel engines. We analyse the details of the EGR of high pressure in TDI engines of the latest generation.
Al principio del video hablas de un fenomeno "termoforesis" que dices que es el problema que habia antes en las valvulas por el cambio de temperatura y se formaba hollín. Si ahora se enfría los gases en esta EGR nueva, para solucionar el problema del hollín en las valvulas, no se creará este fenomeno en la EGR nueva al ser enfriado aquí los gases de escape? Si es así, entonces deduzco que no se a solucionado ese problema, sino que se a cambiado de sitio y a la larga puede que de problemas, no?
Hola buenos dias, quiero que me ayude, tengo una ranger 2013 motor diessel 3.2 ya le arregle turbo le cambie los 5 inyectores y por las mañanas bota bastante humo y no se le quita hasta que calienta el humo es grisaseo y azul lo raro es que no baja una gota de aceite entonces que puede ser
Excelente video. La capsula de vacio para la apertura de la egr toma el vacio de una bomba depresora por medio de una electroválvula, como en las mas viejitas o cambio eso? Saludos.
Fabricio Perez la apertura de egr es mediante motor eléctrico. La cápsula neumatica es para controlar enfriador. Esa si es neumatica, como las antiguas.
Hola tengo una Ford ranger tailandesa 4x4 xlt 2008 2.5 en 2 ocasiones se a fundido el pistón 1 cuando se cambio la bomba de aceite se supo que esta tenía un objeto puesto en el resorte aumentando la presión, se cambio una nueva y cuando se calienta el aceite de nuevo se baja la presión en relanti, al igual causa una sobre precion de gases circulantes de (EGR) Que hace que se funda en 2 ocaciones un mismo piston ( se reparó: encaminado de pistón 1,piston nuevo con sus anillos,se rectifico cigüeñal dejando en medida ( 0,70 ) ,metales de bancada,metales de bielas Alguien me puede decir porque pasaron estas cosas,ahora la bomba nueva pierde precion de aceite,puede perder por los( taquies ) ya que nunca se an cambiado
Que pasaría si anulásemos la EGR de alta presión por ejemplo con una chapita ciega y electronicamente en un motor 2.0 tdi 150cv euros 6 con 2 egr´s sin adblue? Seria malo ? Se podria dejar solamente el de baja presión? En este caso seria perjudicial para el FAP? Gracias y un saludo
ATDautodiagnosis ya ya. Ya lo sé. Solo quería hacer una prueba para unos tirones que me da. Pero quería saber si es malo para el motor o para el filtro de partículas
Una pregunta importante que te queria hacer si tu pasas refrigerqnte por la egr parq que la enfrie y asi enfrie los gases , entonces si hay rotura el agua pasa ala camara de combustión y se te gripa el motor no?
Todo esto ocasiona averias caras y que un motor diesel no sea rentable mas alla de 200.000km. Tenemos que concienciar a la gente que no compesa el diésel...
Todo depende de la forma de uso. Si usas el automóvil solo en ciudad, entonces las cosas como EGR, FAP y hasta los inyectores te dan dolores de cabeza. Yo tengo un 307 HDI 2008 con 250.000km, tiene todo original y no tiene problemas, pasa que el 80% de ese kilometraje fue hecho en ruta y a unas buenas revoluciones. Si no sacas "a respirar" cada tanto estos motores, sus componentes se resienten.
