Trecho ferroviário entre o Terminal Olhos D'água e Ibirité (GE AC44I) (MRS Logística) 

Valeu Gomes!?

Uai Fernando, fique de olho que logo eu farei um vídeo sobre isso então. Abraços

@@michael_maquinista Rapaz....essas máquinas são impressionantes....estarei aguardando o vídeo.

Bom dia meu amigo, que Deus abençoe vc tambem!! Eu sempre passo ae com trem vazio ou carregado, principalmente os que carregam no Itacolomy da CSN

Boaa, fiz esse ae a pedido de algumas pessoas. Concordo que, a camera no parabrisa, a imagem do trecho fica melhor.

Fala Marcao, nao pode dar bobeira nessa descida ae nao, senao o bicho vira um calango e ae fica ruim de controlar viu. O dinamico dessas AC sao uma maravilha, ajudam demais na conducao, sao muito confiaveis e precisos se comparados com os demais modelos de locomotivas que temos.

Entendi, show de bola , aplica freio e controla velocidade no dinâmico , vc faz parecer que é fácil rsrs!!! Grande abraço!!

@@marcosramos7734 rapaz... nada como a pratica do dia a dia hahaha. Nao pode vacilar, mas fazendo tudo direitinho, nao costuma dar problemas.

Boa tarde meu amigo, muito obrigado pelo comentário. Nesse ângulo da pra ver um pouco da condução e do trecho ao mesmo tempo. Abraços.

Boa tarde. A escala de maquinistas são de 8 horas trabalhadas, com intervalos de 10, 12 ou 22 dependendo da sequência e 56h de folga. 4 escalas pra folgar.

@@michael_maquinista obrigado.... Posta mais vídeos, é muito bom de ver. Abraço

Desce demais!

Valeu!

Bom dia, eu nao se informa o bairro que fica, mas fica bem proximo ao Olhos Dagua.

Fala Roberto, tem ar condicionado sim

Valeu Romário, abraços.

Bom dia, nessa epoca eu tava praticando. Normalmente so 1 maquinista.

Valeu meu caro, abraços!!

Rapaz... epoca complicada devia ser essa das U23 e SD40 viu! Hoje em dia a manutencao dos vagoes melhorou demais, tem muito mais confiabilidade e eficiencia nas frenagens, assim como as AC44 sao muito confiaveis, ajuda demais na conducao do trem. Quanto a equipagem, a MRS opera em monoconducao a maioria dos trens, com excessao dos trens de produtos perigosos, algum trem especial ou com locos de recuo. No mais, os que vc ve por aí, pode ser maquonistas ou auxiliares praticando o trecho. Abracos.

@@michael_maquinista obrigado guerreiro!

Obrigado Magnun.

Entao é vc que joga pedra nas locos neh 👀😂😂😂😂😂 Brincadeira hein! Esses 2 viadutos próximo ao carregamento sao muito bonitos. Tenta tirar uma foto ou filmar ae da sua casa um trem passando sobre eles, vai ficar top. Abraços.

Os viadutos são top DMS,e não e eu que "jogo pedra" kkkkkkk😂😂😂,e é uma baita sacanagem esse pessoal que fica vandalizando as locos, fé em Deus que um dia me tornarei mqt🙏🏽🚂. Abraços irmão...

Qual pátio vc fala ?

@ FBO Barreiro, e do alto onde eu moro vejo as máquina subindo vazia e descendo carregado vindo do terminal do TOD

Ah tá , no pátio ali perto do via né ? achei que fosse algum aqui pra cima , atravessei esse trecho hoje até o carregamento , e sexta vou no desativado , caparam esse trecho , até 2002 ele ia até o Belvedere e terminava na serra do curral .

Valeu Cristiano!

222

Valeu Giuliano!! Rapaz, Sepetiba ta longe demais, mexe com isso nao 😂😂😂😂 abracos.

Alertor ou "homem morto", tem vídeo mostrando o funcionamento dele aqui no canal.

Valeu Marco, fazendo o padrão no início da descida, não temos problema em conduzir o trem serra abaixo. Nesse lugar ae nao podemos vacilar, senao o bicho pega haha

Maquinista por uns minutos haha. Rampa de 2%, bem forte e um trem bem pesado. Abracos.

Mais de 20km de descida, rampa de 2% e mais de 18.000ton de peso atras das locomotivas! Né brinquedo nao haha. Abracos.

Sim, uma serra bem forte, controlando de boa, desde macio haha.

Valeu Valdir, abraços!

Nesse trecho passamos sobre 2 pontes bem altas, tipo as da Ferrovia do Aço.

Boa noite Welton! A tela do lado esquerdo é onde vemos vários dados relativos a nossa conduçao, como licença, perfil de via, curvas, licenças, restriçoes de velocidade, final de licença, etc. O sistema de licenciamento utilizado nesse trecho se chama TWE, como se fosse uma cerca eletronica. A mesma interface é utilizada pelo CBTC, que faz o licenciamento no trecho da Ferrovia do Aço e Pombal - Guaíba. A parte em azul, que no inicio estava cinza, é o perfil da via. Note que, o trem inicia a movimentaçao em uma rampa descendente, portanto, nao sendo necessario acelerar pra poder coloca-lo em movimento.

@@michael_maquinista então pelo o que eu entendi do TOD até Ibirité é uma decida muito forte né?

@@weltonbatista2308 tem a descida do morada da Serra que é bem forte! Da minha casa eu a vejo perfeitamente!

Opa, pode e deve.se utilizar os 2 em conjunto. O freio dinamico serve pra vc ter um controle mais fino da velocidade. O recomendado é utilizar o freio dinamico peimeiro, e caso necessario, fazer aplicacoes com o freio automatico pra se controlar a velocidade do trem.

Valeu JP. Abraços.

Valeu Mari.

Valeu Arthur!!

A rampa ae é de 2% (desce 2m a cada 100m). A escala de maquinistas BASICAMENTE é: 8h trabalhadas 12 de intervalo 8h trabalhadas 22h de intervalo 8h trabalhadas 12h de intervalo 8h trabalhadas 56h de folga

Ooo rapaz, bacana! Sempre estou ae na regiao do Pires.

Aqui essa interface é utilizada pros sistemas de licenciamento TWE e CBTC, mostrando a licença, perfil, curvas, velocidade maxima, final de licença, etc.

@@michael_maquinista quando falo dados de viagem me refiro a VMA, licenças, final de licenças, final de SB, velocidade, velocidade do acelerometro, perfil, curvas, restrições, etc

@@matheusmaquinista6698 isso mesmo, é praticamente a mesma coisa, só muda a interface. Mas o funcionamento creio ser bem parecido.

@@michael_maquinista isso mesmo

Fala Geovane, blz? Ainda estou estudando postar esse trecho sendo percorrido pelo trem carregado, mas acho um pouco longo, mais de 5h de viagem, eu teria que fraciona-lo em varias partes pra ficar mais agradavel de se assistir. Um dia se Deus quiser vc vai conseguir realizar seu sonho! Abraços.

Michael R. Silva pois é, depois que postei o meu comentário eu li o descritivo do vídeo, que é de 2016 ainda! Mas que bacana esta perspectiva diretamente de dentro da cabine, muito top! Abraço Michael!

Nao é só responsabilidade da ferrovia estipular as velocidades dos trechos em que os trena circulam por aqui. Envolve várias áreas, inclusive ANTT.

talvez a diferença seja a ferrovia deles lá com a nossa aqui a diferença é grande

Alem do fato bem constatado pelo Michael que é profissional da área sabemos que infelizmente a malha ferroviária no Brasil em boa parte é muito antiga e mal cuidada, enquanto que nós EUA e em outros países desenvolvidos as ferrovias são muito bem preservadas pois utilizam em maior escala esse tipo de trasporte, no Brasil se valoriza mais o transporte rodoviário muito mais caro e menos eficiente. A primeira ferrovia brasileira foi inaugurada em 1854, entre o Porto de Mauá e a cidade de Fragoso, aqui no Rio de Janeiro e está coberta pelo mato completamente abandonada, por aí vc vê o tipo de valor que nossos governantes e muitos de nós também dão para nossas ferrovias e mais do que isso, nossa história! Abraços 👍🙏

Valeu Ighor, realmente é bacana mesmo. Abracos.

Isso, partida do terminal somente com freio dinamico, a medida que ganha velocidade, vamos aumentando a quantidade. O sinal azul é somente indicativo de chave, informa que o AMV está favorável pro trem circular sobre o mesmo.

Valeu, obrigado.

Valeu, obrigado!

Fala Daniel, blz? Isso depende do perfil onde o trem está circulando. Se for uma rampa ascendente ou um paralelo, usamos a alavanca de aceleraçao pra poder imprimir mais velocidade no trem. Mas nesse caso ae, o trem está numa rampa descendente, portanto, somente controlando com freio dinamico e freio pneumatico a gente consegue aumentar ou diminuir a velocidade do mesmo, sem acelerar.

@@michael_maquinista obrigado pela explicação, seus vídeos são ótimos, tem vez que fico até tarde da noite assistindo meu sonho é um dia poder trabalhar com isso acho muito legal esse serviço parabéns, sucesso no pra vc aí na empresa brigado.

Procedimento padrao.

Qual a finalidade desse procedimento?

Acho que o trem que estiver carregado subindo não pode parar.

Moro próximo desse trecho e os trens ai sobem vazio e descem carregado!!

@@nathanlima5715 pode parar sim, sem problemas. O complicado é tirar ele da inercia depois, dependendo do local.

Valeu Dj Alexandre.

O freio dinamico é utlizado pra controlar a velocidade do trem. Com as aplicações de freio já realizadas, estabelecemos um valor X de velocidade pra descida da serra e daí vamos observando a variação do acelerometro, quando ele indicar ganho de velocidade, mais dinamico. Quando ele indicar perca de velocidade, menos dinamico.

Valeu Valber!!

Valeu Alisson, abraços.

Sim, é uma Gopro.

@@michael_maquinista valeu pela resposta amigo. 👍

Valeu meu amigo!

@@michael_maquinista Por nada ! Qual a sua VMA nesta descida Michael ?

Disse tudo meu caro!! Assim como acontece com vários cargos pelo mundo afora, a ferrovia nao é diferente. Mas, a profissão ainda é motivo de orgulho e paixao pra muitos! Abracos.

Show

Valeu irmao!

Sim, conduzi um trem com HAT carregado de Alberto Flores ao km482. Muito macias e confortaveis.

@@michael_maquinista além disso vc acha que tem diferença na potência e no torque em relação a AC44?

@@weltonbatista2308 so conduzindo um trem com 3 delas pra ter certeza. Nesse trem, se comportou da mesma forma que uma AC44.

@@weltonbatista2308 nao.

Valeu Andre, esse ae estava carregado com 15.300 ton de minerio.

Valeu sanguee!

Não. Mas parece que vão fazer testes com uma SD80ACe

Sao 8 pontos de aceleraçao, mas nesse caso ae de descida, utilizamos o freio dinamico das locomotivas. Pra saber mais sobre esse assunto, da uma pesquisada sobre FRENAGEM DINAMICA e tambem Lei de Lenz.

Ok.

???

Da nada! Esse trecho é só descida e cada trem é uma historia diferente haha