Em 08:19, ao bloquear o VOR o DME marcará a altura da ACFT em relação a antena. A distância DME é medida obliquamente, em linha de visada. Desta feita, ao bloquear o VOR, a aeronave estará passando na vertical do mesmo e ,portanto, a linha de visada será perpendicular ao solo.
Muito legal! Estou terminando minhas horas do PP e antes de iniciar as aulas do PC estou vendo vários de seus vídeos ja pensando no IFR, muito obrigado por compartilhar!
Cara, ótimo video! Eu sempre achei que o ILS era um sistema que manobrasse o avião sozinho (acho que muitos iniciantes pensam assim). Agora sim, entendi que se trata de uma orientação, consegui entender as cartas de ILS e relacionar a prática, fiz o mesmo trajeto com perfeição, espero um dia conseguir fazer no PMDG, o qual ainda sou iniciante também. Parabéns pelo trabalho, por favor continue com seu projeto, estarei comprando seu livro logo pelo belo trabalho. Obrigado!
Ola. Instrução de excelente qualidade. A aeronave usada neste video é o C172 padrão do FSX, porem gostaria que o amigo fizesse uso do C172 da A2A. O piloto automatico é mais real e dificil. Sei como fazer, mas na pratica, o negocio é muito mais real. Abraços
O vídeo é excelente e a didática perfeita. Assim fica muito claro. Uma dúvida: Se não tivesse condições visuais, poderia executar todo o procedimento somente pelos instrumentos? Abraço e muito obrigado.
¿Hola" muy buena noche, hermano brazilleño: Ebyanc" felicitaciónes, muchas gracias, por los vídeos y qué tenga muy bueno el trabajo..! Fuerza el guerrero siga adeladante y tenga muy buena suerte. Qué pasa muy bien. Siempre un gusto en escuchar -las informaciónes" pêro qué yo tengo una duda: cual lá diferenciacióne, entre vuelo en arriba del mar..! Lá diferenciacióne, en vuelo el continente" pressurización? acá: Juliet Sierra Bravo" hasta luego.
Excelente instruções. Principalmente ref a carta de aproximação e ao DME. Ficou muito mais fácil voar no simulador. Agradecimentos ao comandante Denis Bianchini.
Vídeo muito bom, infelizmente ainda estou fazendo meu PP e estou com muita dificuldade em entender a parte de voo IFR, pelo que entendi a frequência do VOR/DME serve para fazer o procedimento seguindo as radiais e a do LOC é para interceptar o glideslope, é mais ou menos isso? E nas cartas que possuem apenas uma frequência?Outra pergunta, no NAV 1 se cuida do glideslope, e no NAV 2 se usa para bloquear o VOR pra auxiliar o procedimento que se faz usando o HDG?
Denis. Você poderia nos passar algumas dicas ou mesmo a configuração da sua máquina que está rodando o Fsx nesse vídeo. Da pra reparar tem uma qualidade muito alta de detalhes. Se puder falar das configurações seria interessante. abraço
Considero o vídeo bastante didáctico e foi muito útil no auxilio a compreensão do procedimento ILS. Ja fiz o download do mesmo e utilizarei nas minhas lições IFR.
uma duvida, no nav 1 do video ILS quando a barra está abaixo o aviao está acima do glide e quando estiver a acima ele está abaixo do glide? sempre confundo
HAHAHAHAHA, o ILS manobra sim o avião automaticamente. Para isso você deve selecionar o approach do piloto automático no momento certo. Aí o piloto automático vai comandar a razão de descida da aeronave.
Bianch, parabéns pelo vídeo. Sou apenas um entusiasta e gostaria que me tirasse uma duvida a respeito desse procedimento. Ao decolar da 13 devemos subir e manter a proa. A respeito da curva a esquerda, em que momento eu à faço? Devo subir para os 5.000 e depois virar a esquerda? Qual a proa devo manter para me aproximar do VOR? Eu subi 5000, virei esquerda proa 285, mas cheguei a 2.4MN e começou a se afastar. Não consegui chegar a 0.8 para bloquear e seguir a direita 324. Valeu, abraco!
Você ajustou o VOR para radial 324 ? Manualmente no vor ? Quando chegasse a 0.8 milhas a 0.5 pés curvar à direita até alinhar na radial 324 ,acho que vc não ajustou o VOR pra 324 ou se ajustou não acertou a proa .
professor dado o valor dos custos na formação de um piloto comecei estudar sozinho, não entendi uma coisa, baixei uma carta de VOR de Alta Floresta Mato Grosso, e não tem a todas as informações na carta, por exemplo do DA que é citado em 4:59 do vídeo, e natural, porque falta destas informações, pergunto porque sou leigo..., abraço, que Deus abençõe sua vida cdm.
Denis , estou comecando com o Simulador , tenho o FSX e estou lendo seu livro , fiz um voo no C172 de SBSP para SBGR em ILS no procedimento X , ja fiz esse procedimento diversas vezes mas nao sei como faz o arredondamento , ao chegar proximo da cabeceira , desliga o AP e faz tudo por visual , ou ate o toque mantem o AP com APP ? eu gravei meu FSX neste video , se puder ver , eu cometi alguns erros como velocidade de aproximação mas mesmo assim todas as vezes eu derrubo a aeronave ! nao sei o que faço , se puder me ajudar , agradeco! abs! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dgSeYFthn40.html obs: nao tenho controles para o Simulador, uso apenas o teclado.
Mano esse treinamento já é pra piloto profissional, porque não tô entendendo nada ' O Felipe Bachian explica melhor do que o seu treinamento' Mais acredito que seu vou IFR já é pra profissionais
