La verdad uno de los recorridos más hermosos que he visto de todos los videos en RU-vid. Siempre con muchos paisajes y vegetaciones verdes que no se ven en los demás lugares como el de España o el de Argentina que tienen cámaras fijas que dejan ver las vías y algo de la ruta. Aquí hacen diferentes enfoques que nos dejan ver y disfrutar de todo lo que ocurre sobre la locomotora. Muchísimas gracias x tan bellas imágenes ☺️☺️
Yo yyha me dooy cuheentta dee quuee ezzthe propyhammente dihcho dokcuummental dhe trenexss dhe ls viheeja epohcka de finezss ďel 70 mediiadoxs del 80 y prinncyplozss deel 90 del aanttepazssado sihglo xix y de principiozs del pasaado sihglo xx si yaa exstuvo muy buueeno
Que pena que en España no se haya conservado ninguna locomotora para el recuerdo de aquellos viajes de los años 60 hubiese sido fabuloso haber conservado algunas joyas de estos trenes para hacer viajes como en otros países de Europa y por cierto están muy solicitados. Saludos por Juan pedro
no sé si te refieres a que no se han conservado locomotoras antiguas para hacer viajes (lo cual no es del todo cierto) o que no se han preservado a secas (que tampoco es cierto)
3:15:12 Fin de los dos documentales. Gracias por subirlos, José Luis. Me han gustado mucho. El primero era de 1990 y el segundo de 1988, más o menos, según las fechas que han ido dando, ¿no?
M No 8 o yy y my yo y Kom momo o oo o yu tú o oo y my o oi o yooo yo I'm moo y m lo m mum o yooo lull o yy I o you io II you mulo o yy y my yo y Kom momo o oo o yu tú o oo y my o oi o yooo yo I'm moo y m lo m mum o yooo lull o yy I o you io I o you K I 7 8 7 8 y 9 out mm 9 de 9 a y mm 8 y con mi o o yooo 9 útil yo o you'll omi 8 m o muy 8 y 7 yiyi y oo oily lo Ullman oo oily y I ui m I 8 lío y 7 8 ojo I oo y mi mi oo oily 8 lío y 7 8 ojo oo oil y io mu lulu 86 7 yo mio I 7 8 I oo you y to 8 I o uy o I'm 8 io yo I 7 8 km up it oo y mi mm y 8 ok I 7 8 y ilion ooomoyommioolyoouooiooooiy9yymlioloom9ooy9mo9yoilyomomoioiuluomlilmoouiumumlilutomomoolmmooomioooouooomoyuuooymonmuuommoyuooouloooouoomlomiyoolioiuoiuoomi
1:58:10- ¿16,67 Hz? Qué raro suena eso, lo normal en Europa es emplear 50 Hz para todas las redes eléctricas, incluyendo las de los ferrocarriles. Supongo que será porque el motor tendrá 3 veces menos pares de polos (50/16,67)para mantener la misma velocidad en el eje (60*16.67/1)= 1.000 rpm, mientras que si la frecuencia fuese 50 Hz serían necesarios 3 pares de polos (2 más).
Sin duda se trata de un magnífico reportaje, sin embargo el tratamiento que se le ha dado a la imagen, no queda demasiado bien, en algunos momento parecen imágenes sintéticas, ligeramente solarizadas o algo extraño, como si fuese una película en blanco y negro coloreada mediante ordenador. Los comentarios son impecables e implican un excelente conocimiento del tema. Un saludo desde Sevilla.
Acá en México en Puebla de Los Ángeles existe el museo del tren o la locomotora donde hay muchísimas locomotoras viejas, es como un repaso de la historia a través de las locomotoras
M gustan los trenes.frent a la casa dond yo veraniaba cuando chico habia un bosque y un desvio y por alli pasaba una locomotora con 2 carros con mercaderias q entregaba pasado del Grupon escplar
Quien viera en chile la mayor parte de ferro carriles esta para apolillarse si no tiene buena conexión de transporte capital mas malo es nacional, las estaciones ferro viarias estan redusidas a rastrojos es triste encontrarse con un medio de transporte tan balioso poetico romantico y de mucha utilidad en decadencia el metro tiene mejorzuerte porque se maneja con capitales pribados.
Estos son trenes.calidad y larga vida .y no los trenes chinos ,que son espejos de colores .la peor compra que hizo el cristinismo son los trenes chinos .pan para hoy ,hambre para mañana.
Hola! No es un bolso, es una llave de seguridad que se usa en los ramales de via única. Cuando la locomotora debe entrar en una vía única, previamente en la estación le dan esa llave que permite accionar los cambios de vía manuales, a demas esa llave tiene una clave que permite usar los sistemas de telégrafo para avisar a la estación que está antes de que comience la vía única que el tren llegó a la estación ubicada en el ramal de via única y así evitar que otras locomotoras intrusen la vía única y provoque un accidente. También sirve para avisar a la siguente estación que el tren va en camino. No sé si me expliqué bien pero en resumen: Cuando un ramal de vía doble se vuelve de vía única un operario debe darle al maquinista una llave especial para que pueda accionar los cambios de vía y dar aviso. Una vez completado el recorrido el tren debe regresar y devolver la llave a la estación donde fue dada, así el próximo tren puede usar el ramal de vía única sabiendo que no hay otras locomotoras en el camino. Tienen esa forma de aro para que el traspaso sea más dinámico (como se ve en la escena). Esa llave es única. Si un tren en la vía doble llegó antes de tiempo, este no puede avanzar a la vía única ya que la llave la tiene otro tren y no la estación y por ende los cambios de vía no pueden ser accionados. Cómo veras es un sistema muy básico pero eficiente. En esa escena el maquinista le da la llave al operario para que esté avise a la siguiente estación que el tren va en camino y a la estación anterior que el tren llegó bien y partió a la siguiente. Fuente: vivo cerca de un tren donde el ramal se hace via única y el sistema se sigue usando, es muy antiguo de hecho pero es totalmente funcional.
@@dibujodecroquis1684 de nada! Vivo cerca de un ramal dónde todavía usan ese sistema y de hecho aún usan el telegrafo. Es muy útil a la hora de un corte de luz masivo.
@@Capybara.boy96 Escríbeme en la dirección dibujodecroquis@gmail.com y te mando el vídeo. Y así tú me puedes mandar fotos de tu zona (si quieres, claro).
Ës una lastima q el RU-vid ç aya Echado a perder con tante comerciales y vent d cualquier Costa Para q kero tante commercial si yo soy un anciano q c fentretenia çon el RU-vid.Me voy a dedicar a la lectura y aescuchar jazz. ADIOS
