Elle a l'air canon cette ''meeuuhhle'' , Mehdi. 180 canassons sur un châssis tip top avec des pneus qui fondent comme une glace au chocolat ça donne du rêve .Une vraiment belle ''meeuuhle'' !!
Mehdi tu as vraiment un super niveau de pilotage, prudence quand même ! Je partage l'avis des internautes qui préféraient l'esthétique de l'ancienne même si les qualités dynamiques de celle ci sont plusieurs crans au dessus.
Elle est vraiment sublime cette moto. La seule moto qui me ferait partir de chez Ktm . Encore merci Mehdi pour tes essais j’adore simple , efficace et surtout on entend que tu kiffes cette meule 👍👍👍👍👍👍
Perso les nouveaux phares à led ne me déplaisent pas, juste le bloc optiques un peu trop déporté mais sinon je trouve que ce roadster est classieux. 17500 € il faut se dire que c'est aussi le prix de la technologie moderne et ici plutôt bien placé. Entre la Triumph à 17500, la Tuono qu'il faudrait prendre en factory pour avoir les beaux amortisseurs Ohlins donc proche des 20ke, la KTM 1290 à 18200, 14980 € en base sur la S1000R mais on va vite rajouter des packs pour une grosse cylindrée moderne, on revient vite au prix de la Speed, ça peut monter beaucoup plus haut d'ailleurs chez BMW et très largement dépasser les 20000. Donc à nous de choisir maintenant mais une chose est sûre, Mehdi a pris son pied au guidon de la Triumph !! Merci pour cet essai Mehdi
Alala, on sent que tu prends ton pieds. Après je trouvais que la version d'avant était dosable et rassurante. En tout cas Triumph nous sort un bel engin, même si ma préfèrence reste sur la version RS 2018, pour les pots sous la selle découvrant ce magnifique monobras et le design global. (Complètement subjectif 😁). Au top Medhi !!
Ils vont la faire en électrique ? Non je déconne 🤣 . Nous ce qu’ont veux c’est des vrais bouilleurs comme ça pas des moteurs de mixeur. Quelle bécane ! merci Mehdi
Bonjour, j'ai pu tester la nouvelle speed à deux reprises. J'ai été déçu par le caractère moteur assez linéaire comparé à l'ancienne version. Ce qui m'a déplu sont les à coups à la transmission qui sont vraiment désagréables comparés à une S 1000 R beaucoup plus agréable de ce point de vue. J'ai aimé en revanche la maniabilité, la suspension et la selle relativement confortable comparé à une BMW S 1000 R 2021. En ce qui concerne la protection au vent, elle est vraiment pas terrible surtout sans le saute vent et son déflecteur. La S 1000 R offre également une meilleur protection. Gros point négatif également, le point mort qui est particulièrement difficile à trouver.
@Sentinelle Tout à fait d'accord j'ai eu exactement le même sentiment que toi hier en lessayant. Aucun intérêt un roadster de cette puissance, tu te prends tt le vent dans la face te sent absolument pas protégé. Je suis pilote circuit en s1000rr et me sens tout nu dessus. Par contre la speed triple 1200rr cela risque d'être différent et très impatient de la voir. Mais 180 CV en position droite, sans bulles c'est plutôt pénible. En dessous d'une certaine vitesse c'est très bien, mais aucun intérêt d'avoir une bécane de cette puissance si on ne peut pas vraiment en profiter. Les à coups étaient assez déstabilisants en virage, et le point mort effectivement délicat mais moins difficile que la s1000rr 2015 qui est une catastrophe pour le trouver. J'ai également trouvé le guidon trop haut. Après par contre niveau tenue de route, mordant des freins, agilité couple à bas et moyen régime, et suspension excellente !
Mehdi a clairement l'air de dire le contraire ici 1:17 au niveau du caractère moteur. J'en déduis sans dévaloriser ton avis qu'il y a autant d'avis que de personnes ! 😅😅
super moto et super département pour faire de la moto surtout avec celle là !! pas vrai Mehdi. Ouais c'est chez moi. Super essai comme toujours continuez!!!
Merci pour l'essai mehdi! Tjs au top comme d'habitude! Ça a l'air d'être une bonne évolution mais perso,je regrette le look de la dernière (noir et rouge) et l'abandon de l'échappement arrow....Bon ride✌
Bonjour Test effectué...je reste un peu mitigé...mon ressenti...par rapport à la 1050 rs..je la trouve moins vive jusqu'à 6000... toujours en mode sport les 2...elle est diablement efficace et plus facile... le frein arrière est incroyable...elle s'engage plus facilement partout...mais... comment dire... plus efficace et moins de sensations...suis pas allé plus haut que 8000...par ailleurs c'est délicat avec les contrôles...ce moteur est plus linéaire qu avant... très exploitable et rassurant..on se rapproche un peu d' un 4... Trop parfaite ??
Rien à voir avec l'essai mais signaler que l'essai est réalisé sur route fermée est une bonne chose et devrait être systématisé, voir affiché en permanence dans un coin. Beaucoup d'essais sur route ne le précisent pas et laissent croire qu'une conduite où l'on coupe les trajectoires n'est pas dangereuse.
Salut l’équipe vérifiez votre miniature il y a écrit Street triple RS au lieu de speed quand on partage la vidéo ! Si non super test me tarde de recevoir la mienne d’ici quelques jours
Au risque de me faire jeter des pierres à la gueule....je trouve que les motos de caractère avec beaucoup de gueule (S1000r/Monster/Speed) se japanise un max. Pour moi la speed c'est le mono + pots sous la selle. Je garde ma S, avec 140cv ça suffit déjà largement
@@olivierpicard9293 pas moi en tout cas, pour ce que j'en fais les pignons de 5/6 sont quasiment neufs. De plus elle possède une face avant identique à la street. C'est une grosse street en fait (et c'est pas une critique sur la street, j'ai adoré et je regrette cette moto)
Je suppose qu’ils répondront d’aller lire l’article pour plus d’info. Bien dommage que la vidéo soit si peu précise et ne soit pas autonome sans besoin de complètement d’infos. Parce que qu’il y en aurai bcp a dire sur toutes les évolutions qu’il y a eu.
Une super vidéo comme d'habitude.. Cette moto risque de détrôner une bec comme la MT-10. Sinon, il m'apparaît y avoir une erreur de conception des repose-pieds arrières. Ils sont à mon sens insuffisamment triangulées, et donc susceptible de casser net à la montée d'un passager un peu lourd, surtout s'il commence, pour se hisser, par placer tout son poids sur l'un des deux.
@Mehdi Bermani Absolument. Les Triumph sont super bien finies, je ne remets pas ça en cause. Ma vanne était ailleurs, j'ai l'esprit extrêmement mal tourné. Et je suis heureux de constater que la fine fleur du web-journalisme moto ne laisse pas son subconscient errer dans les mêmes bas-fonds que le mien... ;-)
Moto sûrement excellente, mais inflation des prix continue. Le nombre de personnes ayant les moyens de se payer ces joujoux va aller en diminuant. On dit toujours, "oui, mais si on a compare à... , elle est à un prix correct". Le problème, c'est qu'elles augmentent toutes ! Les chinois sont en train de remettre les motos à la portée du plus grand nombre. Ils sont encore loin de la speed mais s'ils continuent à augmenter en qualité, ils vont faire mal à beaucoup de constructeurs.
Ton essai très sympa. Même si ce n'est pas aujourd'hui le genre de moto que je recherche. C'était quelle route de montagne ? Larrau ? La Pierre Saint Martin ? Tourmalet (ouvert à cette période de l'année ?)
Elle perd complément son identité visuelle. Au premier coup d'œil on ne se dit plus "belle speed"... Dommage 180cv, très peu pour moi. Inroulable sans perdre son permis au bout de 2 jours, et pourtant, j'ai la tête froide...
Pour comparer avec la Tuono V4 il faudrait prendre la version FACTORY avec les meme suspensions et freins que la Speed RS, et tarif a 19399 donc plus cher
Ba moi suis nostalgique d une certaine identité speed triple ... Elle ressemble à bien des autres maintenant dommage au prix de l efficacité certainement.
Bon je ne changerai pas d'avis, je n'aime pas les têtes de fourche Triumph tout comme Yam mt ou kawa. Medhi en montagne, faisait pas trop froid ? Et puis "surprise du chef", donc chef, quand est ce qu'ont mange ?
En fait Mehdi il prend son pied sur tous les types de meules, de l'équivalent 125 électrique, à la Gold Wing en traversant la France Nord-Sud, en passant par cette Street. Il y a un type de meule que tu n'aimes pas ? 🤔 Bonne soirée ✌
@Mehdi Bermani Je ne loupe quasi aucune vidéo en effet, à l'exception des 125, des électriques et encore je fais des exceptions sur des modèles genre la Harley & les Quads 😉 Bonne soirée ✌
18k€ quand la précédente était à 14k€... ok merci au revoir. À chasse au pigeon se fera sans moi. Pour une fois BMW est presque abordable à toutes les bourses.
Cette moto aurait mérité un (ou deux) colori un peu plus fun. On a droit à un noir et un gris... Par pitié, faites que les motos ne ressemblent pas aux files de voitures désespérément grises, blanches ou noires 😔😔😔
Tres décevant ce test, vous vous avez habitué à mieux. Trop court et vous passez à coté de plein de choses. Un test en POV sans musique. I commentaire eu été sympa...dommage. Moto très cool au demeurant.
Salut Mehdi, pas de problème de verrouillage de vitesse comme sur une vidéo de vos confrères ? On est plusieurs à avoir le problème sur les modèles précédents. ( et même une 1200 essayée) facebook.com/groups/504553930291692/
J'ai eu un raté, entre 2 et 3 sur piste, mais c'était de ma faute. Pour le reste RAS, j'ai même trouvé le shifter excellent sur les mi-régimes, ce qui est rarement le cas ! (#mehdi)
À quand une vidéo sur la fiabilité par marque, notamment de Triumph qui sur les forums de la marque n'a pas spécialement bonne réputation? évidemment c'est un sujet qui fâche et ou vous risquerez de perdre quelques plumes :))
J'aimerais bien savoir la réalité de puissance à la roue sur banc. Je pense que les CV sont déjà sortie boîte et optimiste. Triump est en plus connu pour bien mentir sur la puissance réelle de ces trails.
@@22Epic et vu que c'est strictement impossible de mesurer une puissance moteur à la sortie de boite....donc je reformule ma question. Si cette 1200 sort vraiment 140cv à la roue arrière sur un banc? des écarts de 30% sont mesurées sur banc sur les Tiger sur les données constructeur à la roue.
@@infrarouge75 Pourquoi ca serait impossible ? Tu met le moteur sur un banc moteur et tu as la puissance en sortie de pignon de boite. Quand les constructeurs travaillent/développent un moteur, ils font les tests sans la moto hein lol ... Les 30% d'écart quand tu la passes sur un banc rouleau, c'est simplement les pertes lié à la transmission, donc rien d'étonnant.
17 500 euros !! 😂 Qui dit mieux. Tant qu'il y aura des pigeons pour mettre autant d'argent dans un deux roues, les tarifs augmenteront. Des volontaires ?
