Mi sembra bassa x me che sono 177 o 178, mi piace ma va bene giusto x passeggiare e godersi il paesaggio, che non è poco. È l essenza della moto nel bene e nel male, quindi devi aggiunge almeno cupolino e borse, optional costosi. Sulle scramblers 400 e 900 sono più comodo. La provo settimana prossima. Ho un Tracer 900...
Trovo la moto spettacolare, ma per un principiante è adatta? Ho 24 anni ed ho preso da poco l'A3, sono indeciso tra questa / Guzzi V7 / Triumph Bonnie T100... consigli?
Sono alta( o bassa 😅) quasi 160 cm e sarà la mia prima moto in assoluto perché ne sono innamorata pazza e perché è annoverata tra le moto consigliate per le bassine. Ci arrivo con i piedi a terra?
Ciao Giusy direi di sì. Ma la cosa migliore sarebbe andare da un concessionario e salirci per capirlo. Ma siccome sarà la tua prima moto in assoluto e ti piacciono le Triumph e ti piace il genere classico perché non prendi la 400? Seguici che tra poco la proveremo. Qui il video di presentazione - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HPLxJZhm3RY.htmlsi=q63txFV6-0UQE0aU
La moto é bellissima a tutti i pro a suo favore. Si poteva fare meglio con le gomme radiali. I cavalli sono bassi altrimenti perdono il mercato della Speed, peccato 75 CV sarebbero stati ottimi x una moto così
Mi piacerebbe ma sono alto 1,88. La vedrei meglio con serbatoio oltre i 12 litri e 6 invece che 5 marce, con quella coppia una 6a lunga credo la terrebbe ; poi cerchi a raggi, da confrontare con la V7 Classic
La moto é molto bella ricalca come detto nel video l esempio piu classico della moto stessa,a mio parere é il prezzo che stona un po',d accordo sulla qualità e su quanto detto ma mi sembra caruccia,naturalmente mio pensiero
Ciao, il tuo pensiero è ovviamente sensato. Ma non dimenticate il lavoro che c'è dietro a questa moto. Progettare un motore ex novo come Triumph ha fatto su queste moto è una cosa enormemente costosa. Il Twin della Bonneville non è un motore "vecchio" ma aggiornato, e nemmeno un "riciclo" è un progetto interamente nuovo. Il che ha un costo ovviamente.
Ciao come ho detto a Piero credo che il percepito del prezzo non tenga conto del lavoro che c'è dietro a queste moto. Le vediamo come classiche le percepiamo come "vecchie" e ci sembrano che siano care. Ma progettare un motore ex novo come Triumph ha fatto su queste moto è una cosa enormemente costosa. E la tecnologia che c'è sotto a un progetto come questo ha anche lei un costo. Cmq magari visto che è arrivata quella nuova, quella precedente (che andava benissimo anche lei) sarà molto probabilmente in promozione. :) Ciao!
ci credo che l'abbiano rinnovata, quella precedente non frenava un tubo e non andava un tubo. E comunque anche adesso con 200kg a secco avrebbe bisogno di un doppio disco...
non aveva bisogno di maggior potenza? l'ho provata e per me, dovrebbe avere 80cv per andare bene... bene l'aumento a 65cv ma sono ancora pochi, soprattutto visto il prezzo
Ciao Andrea, per come va guidata la Speed Twin e per come la eroga confermo che di potenza -a mio parere- non ne aveva bisogno. Se cerchi una moto da 80 cv probabilmente non è questa la moto che fa per te, ma ci sono altre classiche. Non cadrei nel tranello di legare il prezzo ai cavalli. Il prezzo di una moto non è direttamente proporzionale alla potenza, ma dipende da una grande quantità di fattori. Ciao!
Sono alto 190cm e guido la mia Triumph Street Twin senza alcun problema. Mi spiace ma non sono assolutamente d'accordo sull'affermazione che se si è alti più di 175 si debba cercare tra altre triumph. Ma anche no!!!!!
Ciao, ovviamente tutto è possibile, e ci sono colleghi oltre i 190 cm che l'hanno guidata. Ma ammetterai che quando si è parecchio alti le ginocchia stanno molto piegate. Il nostro ruolo è di consigliare le moto più adatte. Poi ciascuno di voi compra quello che vuole, ci mancherebbe.
Sono 178 e avendola provata, effettivamente e' leggermente piu costrittiva di altri modelli simili. D'altro canto e' veramente bassa da terra, e la matematica non e' un opinione. Guido un Africa Twin normalmente, e beh, con 10 cm di altezza in piu' non c'e' proprio paragone.
@@DerpEyecome darti torto, l ho provata staticamente ieri e le ginocchia erano troppo piegate,, credo che l hz giusta o perlomeno accettabile sia quella della scrambler. Ho un Tracer 900 e volevo ridimensionare le mie ambizioni...
mi sembra un po' forzato giustificare il prezzo alto come risultato di un motore nuovo, ci sono altri esempi di progetti nuovi con costi finali piu' bassi, ormai e' un po' che e' sul mercato e quindi seguendo il ragionamento il costo doveva scendere anche aggiornandola, se guardiamo i numeri del mercato italiano direi che sono bassini rispetto a modelli che come stile le si avvicinano, sto' parlando a fine ottobre di centinaia di unita', quindi forse con meno guadagno per unita' ma con piu' pezzi venduti alla fine in triumph erano pure contenti.
Ciao, Mario Grazie per il commento. Quali modelli intendi, quando dici che ci sono esempi di progetti nuovi con costi finali più bassi? La Street Twin del 2016 era un progetto completamente inedito dal motore alla ciclistica alle sovrastrutture, e realizzare progetti e motori ex novo ha un costo notevole. Quanto ai numeri a Novembre le classiche che hanno venduto più della Street Twin sono state Ducati Scrambler, BMW R Ninet Urban e Moto Guzzi V7, non necessariamente più economiche di lei e certamente non con motori di nuova progettazione (tutte riattualizzazioni di progetti esistenti e ampiamente ammortizzati industrialmente). Se parliamo di numeri di vendita, la verità è che il problema attuale di Triumph è più di conoscenza del marchio da parte del pubblico (l'operazione Moto2 è dovuta anche a questo) piuttosto che di qualità dei prodotti. E ti assicuro che è una grande fatica per loro far capire il lavoro che c'è dietro a questi progetti apparentemente semplici. Ciao!
@@REDLiveVideo ciao, tanto per citare potrei dire leoncino, le due royal in uscita che sicuramente avranno un prezzo più aggressivo e ampliando un poco basta guardare le cilindrate intermedie di Honda o Yamaha, poi il progetto era nuovo nel 2016 ma qui parliamo di una seconda edizione con ancora in catalogo anche il modello vecchio. Per le vendite a novembre leoncino stone tanto per citare le prime che mi vengono in mente, fanno numeri sia nel mensile sia nel totale gennaio ottobre. Ribadisco che seppur nel mercato italiano i numeri dovrebbero perlomeno far riflettere triumph..
Chiedo scusa ma per rispondere mi son perso una parte, credo che da semplice appassionato penso che con un prezzo a cavallo tra leoncino e stone hai voglia a far numeri. I costi del progetto moto3 poi su chi ricadranno? Il marchio è poco conosciuto? In Piemonte quante concessionarie ufficiali ci sono? Tanto per dire. Forse farsi conoscere passa anche da una rete vendita capillare. Guarda che la street mi piace e anche tanto . mi scuso ancora
@@mariofornasier5703 Ciao Mario, con tutto il rispetto non si possono confrontare Leoncino e Royal Enfield con Triumph. Sarebbe come confrontare una Yamaha MT-03 con una Street Triple. Mi stai parlando di moto di categorie differenti (medie cilindrate con una 900) e con prezzi ovviamente differenti. Se il tuo parametro sono le cifre per Leoncino e Royal Enfield allora la Triumph sarà cara per forza. Stiamo parlando di categorie differenti. Per competere con loro Triumph dovrebbe fare una Bonneville 500 allora forse potremmo confrontare le moto. Quanto al numero di concessionari per l'Italia il tema è ben noto a Triumph, ma non sono certo io a dover dare loro soluzioni.
