Tego typu motocykle to ideal, budowane wedlug nowoczesnego schematu : Silnik 2-3 cylindorwy, kola 17, i stosunkowo lekka waga. I na serpentyny, i do miasta i na autostrade (po wymianie szyby). Tiger sport 660,Tracer 7 GT, Versys 650 - Honda musiala by zrobic tego typu motocykl z silnikiem od nowego Horneta. Co do wagi, im mniej tym lepiej. Co do wad sporta 660 to wyswietlacz, nie dosc ze nie matowy to interfejs najgorszy na rynku oraz brak regulacji przedniego zawiasu, Tracer 7 posiada.
Wyświetlacz nie matowy ale świeci dość jasno więc odbicia nie przeszkadzają jakoś mocno. Interfejs co kto lubi, mi pasuje bardziej niż w tracer 7. Ale zawias faktycznie nie jest rewelacyjny, przesiadałem się z gsx8s i różnica była spora, ale to też sportowy naked kontra turystyk tak więc różne priorytety, ma być wygodnie i wygodnie jest 😁
Potwierdzam to, co mówi pan redaktor porównując to do Tracera 7 - uzupełniam, iż Tracer 7 do dzisiaj nie ma nic oprócz ABSu ( ani modłułu osiowego, ani programów jazdy ). Do tego Tiger 660 brzmi znacznie lepiej niż Tracer 7 ( 3 cyl. vs 2 cyl ). Natomiast cena zarówno Triumpha, jak i Tracera 7 jest zbyt wysoka jak na to, co prezentują oba modele. Za 52 koła papieru można posezonowa nabyć Tracera 9 a tam jest już zupełnie inna bajka ( mocowa i programowa ).
Odnośnie tego pierwszego pytania od widza. Nie wiem o co chodzi z tym porównywaniem motocykli z owiewką do suvów. Często też w niektórych recenzjach przewija się termin crossover, ale przy tym motocyklu szczególnie jest to bez sensu (jeszcze przy F850GS z szosowymi oponami można na upartego coś takiego sugerować choć tymi smutnymi suvami i crossoverami poza kilkoma wyjątkami ciężko gdziekolwiek wjechać, a dobry rider nawet na nakedzie przejedzie przez las). Motocykle z owiewką były lata temu, choćby CX500 z lat 70 wychodziła jako naked i jako moto z owiewką dla komfortu. To tylko jeden z wielu przykładów. O banditach, fazerach, i cbfach nie wspomnę. Multistrada (ta pierwsza) jak sama nazwa wskazuje, była motocyklem wyjątkowym jak na tamte czasy bo miała dużą moc, elektronikę wysokiej klasy i odpowiednie opony, nie była jej straszna leśna droga jak i szybka jazda autostradą.
4 месяца назад
Tu nie rozbija sie o owiewke tylko o pompowanie wysokosci motocykla, stad porownanie do suva, calkowicie niepotrzebne podniesienie motocykla względem pierwowzoru ma dokladnie taki efekt jak w przypadku samochodow. Moto traci na porecznoci nie zyskujac nic…
Uuu widzę że tiger kontynuuje tradycje dziadowskie go tylnego amora. Pływanie w głębokim złożeniu będzie narastac wraz z zużyciem tłumienia tyłu a jest to element na 40kkm
11 месяцев назад
nie mam tez wiedzy czy ktoś nie gmerał w tylnym zawiasie, a nie oszukujmy się jestem słusznej masy, pytanie jak zawieszenie będzie pracować pod kimś lżejszym
Jak wchodzisz używając podnóżka to nie z tej strony na którą jest przechylony motocykl tylko z drugiej. Wtedy miękki zawias nie przeszkadza.
11 месяцев назад
Marcin, ja przełamywałem się parę miesięcy zanim wsiadłem jak na koń, i już oczami wyobraźni widzę jak motocykl przeprasowuje się i leci na glebę gdy wchodzę z drugiej strony ;)
Praktyka czyni mistrza ;) ja mam pegaso stare, też miękki zawias. Teraz sobie nie wyobrażam inaczej wchodzić... Lekkie zadarcie nogi i siup jesteśmy. Oczywiście najlepiej poćwiczyć na własnym sprzęcie ;)
11 месяцев назад
@@bielaPL na swój wsiadam jeszcze bez problemu ;) kiedyś pewnie przetestuję, ale pamietam goscia co potrafił tak na kozaka wsiadać na Inrudera 1800, tylko ze on stawiał ten motocykl do pionu i zanim usiadł składał jeszcze kose :D
To było ostatnio kiedy również pytałem. Jest tak mało informacji o nim na polskim YT a bardzo o nim myślę. Liczę że doczekam się jeszcze w tym roku testu.