Jak w ogóle CBR650R vs GSX-8R? Liczyłem na więcej porównań skoro ostatnio też testowałeś hondę. Sam mam dylemat co kupić, aczkolwiek jeszcze po głowie mi chodzi Hornet oraz CB650R. Jednak i tak musze mieć owiewkę, bo tona robactwa co się o mnie rozbija mnie drażni. Jednak mnie w 8R co najbardziej boli, to te brzmienie, a aby to naprawić to trzeba jednak kilka ładnych dodatkowych kafli władować. No i mocy by mógł mieć te 10-15hp więcej.
Nie wiem czy iść w tą nową erę sportów jak 8r, cbr650r, daytona 675 itd czy te prawdziwe sporty jak cbr600rr, zx6r. Rozsądek mówi ze takie 8R praktyczniejsze, wygodne, mocny dół, aerodynamika dalej jest ale chyba emocje już nie te co przy drących japę precyzyjnych scyzorykach? MT-07 póki co ujeżdzam ale to głównie huligan do jazdy na jednym kole z pionową ergonomią, chciałoby się spróbować czegoś nowego.
Imo moto typu CBR600RR to się nadaje tylko na tor, bo przy normalnej jeździe to będziesz się na tym męczył. No chyba, że planujesz szaleć na drogach głównie. Sam mam zresztą dylemat co kupić jako uniwersalne moto, a rozważam CBR650R, GSX-8R, ale też biorę pod uwagę horneta czy CB650R uwzględniając zakup sporej szyby. 8R imo wszystko robi po prostu poprawnie i jest przyjemne, ale ten wydech... i mocy ciut mało. Jednak na CBR650R pomimo bardziej pochylonej pozycji mnie dupa mniej bolała. Chociaż ogólna pozycja zdecydowanie mniej komfortowa niż 8R. E-clutch działa fajnie, a przy QS suzuki będziesz bardzo często po prostu wolał sam zmienić bieg używając sprzęgła niż z samym QS.
Miałeś chyba tutaj wyższą szybę z wyposażenia "travel" coś tam. Wydech brzmi jak gówno i trzeba go od razu zmienić, a oryginalny waży tez od groma i ucina moc. Zresztą tutaj kolejna wada, a więc mało mocy. Powinien mieć z te chociaż 10hp więcej. Ten ogon wygląda też słabo, a wcale nie chroni dobrze przed błotem. Spalanie... jak na moc w porównaniu do konkurencji pali sporo. Nawet wedle moich testów CBR650R paliło przy podobnym stylu jazdy podobnie lub ciut mniej. Silnik się mocno telepie na niskich obrotach i wyraźnie mocniej niż ten w CB750 Hornet.
Aerodynamika > Szyby motocyklowe. Motocyklami z lepszą aerodynamiką lepiej się jeździ niż tymi z wielkimi szybami/deflektorami, które są wręcz uciążliwe, przez to, że nie chłodzą i mi osobiście odbierają przyjemność z jazdy. Plus taki, że w deszczu mniej kropel na nas spada i mniej much się zabija-ściągamy z szyby nie z kurtki. Jak mamy aerodynamiczny motocykl, dobry kask i najlepiej skórę/mesh, a nie targającą na wietrze za szeroką kurtkę to jeździ się bajka, nawet bez szyby przy autostradowych prędkościach. Oczywiście ogromne znaczenie ma też wysokość kierowcy, a tu zazwyczaj 190+ najczęściej mają więcej problemów. Spoko test, fajny ten motorek i dobrze wyceniony. Muszę się w końcu nim przejechać. Pozdr
Byłem w tym roku na jeździe testowej tego motocykla, nadal rozpatruje go w zakupie ale jazda testowa powyżej 110km/h silne wibracje szczególnie na prawym secie. A jakie są twoje odczucia? Ponad to oglądałem test niemiecki tego modelu i po wjeździe na autostradę czar prysł, testujący cytuje :" wibracje nieakceptowalne przy 120"
День назад
Na temat wibracji wyraziłem swoja opinie w filmie, ale nie zgadzam się z tym że są nieakceptowalne.
Africa Twin z wysoką szybą oem, zero turbulencji, zero drgan, zero robactwa na kasku, w upały przy 140 mogę jechac z otwartym wizjerem, bajka.
2 дня назад
Nie wiem jaką Afryką jeździłeś, ja miałem pod tyłkiem 2020 wersje zwykłą ora AS, ale jeździłem też AS 2024 (ta z mniejszym kołem) na każdej trzepie kaskiem powyżej 120, jest znacznie lepiej niż na DL800 ale nadal telepie.
Mam zwykłą z 2022, bez AS, wysoka szyba +deflektor dar…k, ten zestaw idealnie chroni. Bez deflektora tez jest ok, choc minmalnie trzesie daszkiem kasku. W afrze jest tez bardzo dobra ochrona nóg przed przeciągami. Mam tez cf 450 MT i tu juz jest zdecydowanie gorzej, choc motorek arcyprzyjemny.
Dzięki ✌️ Takie pytanie, oczywiście wiem, że odpowiedź będzie subiektywnie, subiektywna. Założenia: - aktualnie 1-szy sezon, na Hornecie PC41, choć prawko (nieużywane) już jest od 25 lat. - plan na przyszły sezon, namówić żonę na przejażdżki, bliskie, a może i dalekie. Pytanie: Jaki motor kupić? Aby jeździło się wygodnie dla mnie i wygodnie dla żony. W taką bliską, a może i dalszą turystykę. Mam 176cm. Motor nie może przytłaczać masą, bo jednak się uczę cały czas. Może być nowy, może być używany. Z góry dziękuję, jeśli miałbyś jakieś pomysły.
2 дня назад
Do jazdy we dwoje jakiś Advenczur ze średniej półki, typu DL właśnie albo może Honda NX, ciężko tak jednoznacznie strzelać, osobiście uwielbiam motocykle typu GT do takiego jeżdżenia jakie opisałeś, ale one są trochę bardziej do jazdy solo lub z odpornym plecaczkiem :)
Jako użytkownik Vstroma 800 przyznaję rację co do turbulencji na kasku. Nawet oryginalna wyższa szyba turystyczna którą Suzuki sprzedaje nic nie poprawia w tej kwestii. Dodanie deflektora eliminuje tą przypadłość w 100%.
z jakimi QS się polubiłeś , w jakich motocyklach działają dobrze ?
2 дня назад
Tak jak mówiłem w filmie najlepiej działają w 4cylindrach (cbr600/650, gsx1000gt, pnaigaleV2) Tam działały najlepiej, były jeszcze w jakimś moto ale wyleciało mi z głowy teraz.
Jeździłem tym i ta szyba to tragedia... kask mega rozonuje i kupa huku. Już lepiej jest w naked. Trzeba większa szybę dołożyć. Też nie wiem dlaczego ale wibracje są dużo mocniej odczuwalne niż w 8R. Tak samo większe szarpania ze zmiany biegów z QS.
2 дня назад
Moje doświadczenia są takie ze większe szyby tylko pogarszają temat, nie wiem jaką ścianę tam trzeba zrobić aby nie telepało...
Jeśli opuściłem głowę, czy już ogóle się położyłem, to nastaje cisza... Jak stanę na moto, to trochę jak na naked, ale dużo lepiej niż siedząc. Ogólnie nawet jak trochę się głowę obniżyło, to już było dużo lepiej, a więc tak, uważam, że większa szyba by dużo dała, a najlepiej większa szyba + jeszcze deflektor. To jest turystyk i tutaj komfort to priorytet, aby na moto wytrwać jak najwięcej kilometrów na strzała. Jak za ciepło, bo mały przepływ wiatru, to trzeba dostosować ubiór. Będę w przyszłym roku kupował jakieś moto, ale w sumie sam nie wiem co chcę. Turystyki na ten moment odpada. Tak mi chodzi po głowie, CBR650R e-clutch, GSX-8R, CB650R, lub CB750 Hornet, ale do tego trzeba zamontować jakąś dużą owiewkę, bo robactwo rozbijające się o mnie mnie wpienia. Aczkolwiek jeździłem ostatnio hornetem i co mnie w nim drażni, to straszne myszkowanie przodu co chwila przy +170. Jeździłem niby golasem bez owiewki, ale to było mocno niepokojące. Musze jeszcze obczaić Twoje recenzje co do CBR650R i GSX-8R. Ciężko mi się zdecydować w temacie zakupu.
2 дня назад
@@peterenis4752 No widzisz i to jest różnica w podejściu, ja wychodzę z założenia, że nie po to kupowałem moto z wyprostowana pozycją aby teraz kłaść się na zbiornik nawet przy przepisowych prędkościach, co do ubioru, ok ale, jak masz na autostradzie 38 stopni (to lato w Polsce pokazało niejednokrotnie że to możliwe) to nawet kurtka z siatki nic nie daje, powietrze stoi, plus Ty jesteś od niego odcięty. Mi muchy nie przeszkadzają, bardziej drażnią mnie turbulencje i huk i tu właśnie dla mnie brak szyby jest bardziej komfortowy niż szyba wysoka. Jak planujesz szybką turystykę, tak jak pisałeś o 170+ na Hornecie, to ja szukałbym prędzej motocykli w klasie GT niż advenczurów ;)
Oczywiście, że przy turystyku nie chodzi o kładzenie się na zbiorniku. Odnosiłem się po prostu w temacie jak zmiana pozycji przy tej seryjnej szybie wpływa na odczucia.
800 i 800DE sa wersjami prototypowymi - obie przymiarki powinny miec final w postaci jednego, dopracowanego motocykla (da sie pogodzic teoretycznie rozne przeznaczenie). Do dopracowania wibrujacy wysokimi czestotliwosciami silnik, nieszczesliwie zamocowany katalizator zamieniajacy prawa noge w kurczaka z rozna, oba motocykle ciezkie jak diabli. To co jest wspaniale w tych motocyklach to wysoki moment obrotowy, dzwiek, super wyswietlacz, fajny surowy wyglad, wygodny (wersja DE), bardzo dobre prowadzenie.
2 дня назад
Ciekawe jest to co piszesz, natomiast nie zgadzam się z tymi wibracjami, je czuć tylko przy jednostajnej jeździe na wysokich obrotach, a i tak nie nazwałbym ich dokuczliwymi, przynajmniej nie na tyle aby coś z nimi robić. Katalizator jak patrzę jest pod silnikiem, tradycyjnie dla wielu motocykli, nie miałem ani razu uczucia że on grzeje i powoduje jakikolwiek dyskomfort, nawet jeżdżąc w mieście. Do czego jest za ciężki?
Przeszkadza ale trzeba taki dobrać aby 90% czasu patrzeć ponad. Da się ale jest trochę zabawy z regulacją. Ewentualnie można całą szybę zdemontować i będzie jak na motocyklu bez owiewek. Na lato akurat.
Miałem tego sprzęta na jeździe testowej. Wnioski właściwie te same. Super silnik, świetna stabilność jazdy, spore turbulencje. Quick shifter, mam wrażenie, lepiej działa w górę i to na wyższych obrotach. Wada? Zachęca do ciśnięcia, a to może mieć konsekwencje 😊
2 дня назад
Cieszę się że nie jestem odosobniony w tej opinii :)
QS najczesciej lepiej dziala w gore bo w tym kierunku zmiana przelozenia jest latwiejsza (prawde mowiac to nie jest on nawet potrzebny - mozna zmienic w gore bez uzycia sprzegla). W dol trudniej i wiekszosc qs srednio sobie z tym radzi. Ich dzialanie tez zalezne jest od montazu; w tym samym modelu czasami dziala dobrze a czasami praktycznie nie dziala (nie, nie chodzi o opcje w menu).
Jeśli chodzi o szyby to masz rację. Kupiłem sobie do mojego fazerka szybę turystyczną i jest gorzej niż z oryginalną. Łomocze strasznie. Jednak nie zgarnia owadów prosto w kask i w chłodne dni jest ewidentnie cieplej, więc "coś za coś". Twoja uwaga o kolorach jest zdecydowanie słuszna zamiast ożywiać moto tą srebrną ramą pomocniczą powinni zrobić ją czarną a dodać mocne kolory owiewek.
2 дня назад
Ja wole jak mniej telepie, chłód i owady znoszę, ale jestem wstanie zrozumieć ze jak ktoś robi tysiąc kilometrów za jednym zamacham to dla niego jest ważniejsze ciepło, choć zastanawiam się czy nie "wystarczy" lepiej się ubrać.... ;)
Jakie DMC? Proszę. Co do tempomatu, absolutnie popieram, niech dadzą chociaż w opcji!!!
2 дня назад
DMC niestety producent nie podaje, i to w sumie większość nie podaje tej informacji, a to przydatne info, szczególnie w moto turystycznych, dowodów rejestracyjnych to ja już od lat nie widziałem, wiec o każde moto trzeba by indywidualnie pytać, a i nie zawsze się odpowiedź dostanie :(
Właśnie, trudno to znaleźć. Myślałem, że może spojrzałeś w dowód rejestracyjny. Może ktoś kto ma to podpowie?!
2 дня назад
@@wazreba5859 Od kiedy nie ma obowiązku posiadania dowodu przy sobie , nie dostałem ani razu dowodu do ręki, w sumie się nie dziwie, ale fakt ogranicza to dostęp do informacji :)
Cześciej się psuje niż jeździ miałem złom jak samochody BMW to turystyki do koła warsztatu ostatni dobry motor BMW to z koszem i karabinem Niemcy lepszą od ich motocykli mają propagandę ale są idioci którzy płacą
Świetna recenzja z którą zgadzam się w 100%. Mam o 2 tyg. wersje nightshift. Lepiej pasowała mi pozycja z prosta kierownica i taki wybrałem. Jest to moto, którym chce się jezdzić kolo komina, tak, bez celu - najlepiej offroad, szuter, pola itp. W mieście poza grzaniem, też jest mega przeciskacz miedzy autami. Po prostu bajka. Na autostrady chyba lepsze sa inne motocykle, przejechac sie da, ale on jest do innych celów. Duży lajk dla testera za film, a zainteresowanym polecam! Ja po 30 minutowej jezdzie offroad po prostu sie w nim zakochalem i zostalem z nim i ratą leasingową.
Fajnie się to ogląda, mam to samo z hornetem 750 ,grunt to mieć to co lubisz ,nie to co inni lubią :) kupując moto najlepiej jest pojeździć różnymi testowkami ,ja chciałem cb650r a wyjechałem hornetem :D
Jechałem nim jednego dnia 500 km na trasie. Bez jakichkolwiek problemów z plecami i innymi częściami ciała. Siedzenie dość wygodne. W mieście to już bajeczka, wąski zgrabny wszędzie się mieścił. E-cluch robi robotę i to wisienka na torcie. Start z jedynki gazem bez dotykania sprzęgła, płynna, błyskawiczna zmiana biegów w górę i w dół. Systemy kontroli trakcji i podnoszenia koła do góry przypilnują każdego młokosa. To jest super sprzęt. Po 2 dniowym teście jestem w nim zakochany.
No właśnie, na dzisiaj ze świecą szukać salonu gdzie można przetestować motocykl, i nie chodzi mi o ten konkretny model. Też zaufałem podobnym testom i kupiłem miesiąc temu nówkę, nie spasował, na wiosnę szukam kupca
6 дней назад
@@zt1307 a co to za motocykl?
6 дней назад
@@zt1307 A DCT był?
6 дней назад
@@zt1307 Skoro były DCT trzeba było przetestować DCT, jeździć ogólnie będą podobnie... I staram się teraz znaleźć łącznik miedzy twoim niezadowoleniem z zakupionego motocykla (którym się nawet nie przejechałeś), a tym że testy motocyklowe są robione na zlecenie.
Ja też byłe pozytywnie zaskoczony nowym monsterem. Leciutki jak piórko. Ale dla mnie jedna wada - własnie 2 cyl. Dla mnie musi być R4 - dzwięk charakterystyka płynnośc jazdy
Gdybyś miał porównać ten motor do Moto Guzzi V7 850 to co byś powiedział? Bardzo proszę o Twoją odpowiedź, bardzo zależy mi na porównaniu tych dwóch modeli, a nigdzie nie mogę znaleźć takiego artykułu.
8 дней назад
Cześć, jeździłem tylko wersją Stone, to rewelacyjny motocykl ale z dużo bardziej leniwym charakterem, Gutek zachowuje sie jakby w zbiorniku miał melisę (co nie zmienia faktu ze bardzo przyjemnie sie prowadzi), a do Scramblera ktoś nalał sok z Gumijagód i zmieszał to z energetykiem :D
Ciekawe jakby wyszedł test ponad dwa razy tańszego, ducato-podobnego RE Guerrilla 😉. Widzę, że z Royalem Ci trochę nie po drodze, może jak się zacznie, to nagle będą testy wszystkich na Twoim kanale 😀
8 дней назад
do nie do końca tak ze mi nie po drodze, czasu mało, a motorków dużo ;) plus cały czas nie mogę do nich trafić, są niby obok Triumpha w Warszawie, ale zawsze się strasznie spieszę jak tam jestem :(
Prawko powinno działać wstecz - masz kat. B, powinno ogarniać całe A, masz C, powinno agarniać pozostałe z tyłu, bo tak jest logicznie, uczymy się postępu, a nie cofania. No bo po co ci ósemki, albo slalom? Na autostradzie nie robisz usemek, a pojazdy wyprzedzane to nie pachołki, w korku też nie zrobisz slalomu, bo się nie wyrobisz. Co innego jak masz kat. A, a chcesz się przesiąść na samochód. No, pojazd jest większy, manewrowość jest trudniejsza bo pojazd większy,, parkować też trzeba się nauczyć. Przesiatka z ciężarówki na osobówkę? Banał! Bez sensu jest się cofać z kategoriami. Kartę rowerową też powinno się robić mając kat. A, B, itd.? 😄 Uprawnienia ludzie mają porobione, a wypadki i tak są. Dla czystego biznesu wymyślają różne pierdoły - przewóz osób, przewóz rzeczy... 👎 Gdyby odemnie zależało, pokasował bym te prawne pierdoły, a dla biznesu to są prywatny biznesy, np. Motocykl na trzech kółkach, nie mam nic przeciwko prywatnym biznesom, może być i na pięciu kółkach, 2 z przodu, 1 napędowe z tyłu, plus jeszcze dwa malutkie kółka z tyłu podpierające, tak jak mają małe dzieci w rowerkach, jak ktoś woli 😁 Pozdro.
Mam 187 cm Afryka ADVENTURE TWIN SPORTS jest idealna dla mnie. Skrzynia DCT jest obledna to był jeden z najważniejszych argumentów dlaczego zamówiłem Nowa Afrykę czekam na odbiór. Testowałem i jeździłem gs1300 dramat . 1250 był motocyklem prawie doskonałym niestety już nie można zamówić tego modelu . Lubię duże motocykle jeździłem sam z pasażerem z kuframi i bez jest ciężka ale silnik świetnie sobie radzi 5.7 l w mieście bardzo wygodna pozycja . Afryka / GS1300 Cena skrzynia wygląd Afryka
@@pko1099 zaczynając od obsługi klienta Pani umawia się na dany termin po czym okazuje się iż ta sama Pani jest na urlopie :-) Cena 150 tys zł za Adventure... dobiła goryczki smak. Jeżdżąc modelem ze skrzynia która udaje automat żyję własnym życiem co mi nie odpowiada.. lubię duże wygodne motocykle 1300 GS niczym skuter z boxserem jest mały . Pozycja nie moja bajka, posiadam 187 cm wzrostu czułem się na nim źle przypomina jakaś" 250.." wygląd? Rzecz gustu jestem na Nie . Gs 1250 był jest dla mnie motocyklem spełnionym w 100 % . Na obecną chwilę 1300 GS jestem na NIE . Hondę dostałem na testy na cały weekend na full opcji + DCT . Wielkość motocykla ,wygoda, skrzynia, cena i ten klimat mechanicznej jednostki jaka jest Afryka . Gdybym miał wybierać Gs1250 a Afryka miałbym mega problem sercem z GS ... uważam że 1300 GS nie przeskoczy GS1250
