Fala Mike boa noite tudo bem ? Belo vídeo bem explicado . Como sempre vc agora deixou tudo certinho em ordem agora com aquele capricho de sempre . Parabéns !!! Gostei de ver essa Honda 125 vermelha tá linda heim? Relíquia !!! Um grande abraço amigo ...
Irmão, muito profissional sua explicação. Customização de motos custom (harley) não dá pra fazer em qq lugar. As vezes o barato saiu muito, muito caro.💪
Salve, Mike! Eu uso as pastilhas e discos da Fabreck na minha Sportster e são excelentes. A moto para mesmo e não fica com freio borrachudo. É uma marca nacional em conta para as HD's. Recomendo. Segue like pro canal.
Olá Brandão, só a pessoa que fez essa troca de pneu que sabe, ou nem ela sabe, se soubesse faria da forma correta que é retirar os discos antes de espatular o pneu no chão ou na máquina. Infelizmente existem profissionais mal preparados e nos resta não criticar, mas apontar os erros e a forma correta do procedimento. O prejuízo e o desconforto ficaram com o cliente. Forte abraço!!!
Trabalhar bem entende bem oq esta fazendo Única coisa fiquei na dúvida é Ja ouvi falar lubrificação nas pincas de freio so base de silico pq não prejudica os partes de borracha
Olá amigo boa noite, tenho um Gol Cli 1.8 Motor Ap 96 ele fiz a troca do atuador de marcha lenta e o de Posição o carro toda vez que ligo fica fazendo a leitura e depois de uns segundos volta ao normal, e quando piso no acelerador ele aumenta a rotação por uns segundos depois torna votar ao normal.
Quando ecelero e faço a troca de marcha ele dar umas aceleradas sozinho depois volta ao normal a aceleração só acontece isso quando ligo o carro a primeira vez e quando acelero o mesmo.
Algo está errado. Encaminhe o veículo a um reparador de confiança e peça um diagnóstico com scanner a fim de se observar em tempo real todos os parâmetros do motor. Antes, retire a mangueira que vai ao servo freio e tampe a extremidade, funcione o motor e observe a reação, se estiver normal há vazamento no servo freio. O mesmo processo deve ser feito com a válvula de purga do cânister, que as vezes trava aberta e deixa passar ar para o coletor elevando a marcha lenta. Você pode borrifar água na vedação dos bicos injetores para checar se está sendo succionada, se estiver haverá falha no funcionamento também. Sucesso, forte abraço!!!
Cada projeto tem suas particularidades, procedimentos adequados nas intervenções e sempre deve haver ferramental adequado, o bem senso e capricho. Forte abraço!!!
Olá Fernando, trata-se da aplicação dos freios através de frenagens sucessivas e desacelerações controladas para haver um assentamento dos materiais de atrito da pastilha contra o disco e permitir uma potência de frenagem próxima a ideal assim a segurança dos frenagem após a entrega do veículo ao cliente estar assegurada. Forte abraço!!!
Com o aquecimento da cultura Custom se destacaram vários profissionais mas alguns não se atentam que toda modificação deve ser bem estudada antes de implementar, principalmente em sistemas intimamente ligados a segurança. Abraço 👍
@@PreventivaMotorsMikeBaldini exatamente. Muitos mecânicos e proprietários não se atentam as mudanças que geram impactos na geometria de suspensão , freios e etc... Gerando problemas sérios
Boa Tarde! Olá colega primeiramente parabenizar pelos vídeos, bem esclarecido as ideias, produtivos,.. Então gostaria de uma força caso vc puder me ajudar. Está p/ entrar um dinheiro p/ mim, não é muito, mais irei juntar c/ a venda da minha hoje Yamaha Midnight 950cc 2009, para adquirir o (sonho) HD Heritage Classic 2008 onde pretendo ficar muito tempo c/ ela por ser completíssima (QRO SER CONTROLADO E NÃO INSACIÁVEL); "Vi várias informações de pessoas informando q caso tiver grana disponível p/ Manutenções e Revisões CARAS, seja feliz". O q vc acha no geral entre Custo/Benefício dessa mudança. Minha 1° moto foi uma Yes 125, 2° Drag Star 2008, sempre tive elas no Seguro Porto a 8anos, já cotei e não ficará caro pelo valor dela. Aguardo grato.
Olá Marcos, obrigado por participar e partilhar seu sonho o qual desejo que se realize. A Harley Davidson é muito diferente de uma Drag ou Mid, motocicletas que possuem a característica de funcionamento muito suave. O modelo em questão, Heritage, é equipado com um propulsor Twin Cam 96B que apesar de balanceado vibra muito mais que um similar Japonês, entrega uma pancada de torque em baixas rotações, apresenta uma temperatura normal de funcionamento alta e carece de um certo tempo de aprendizado no seu uso. O piloto se acostuma rápido após algumas viagens. No tocante ao custo de manutenção é similar a qualquer outra motocicleta de grande porte, com a facilidade de peças de reposição de deiferentes fabricantes. O que será de acréscimo nas revisões em relação a sua atual motocicleta serão os lubrificantes da caixa primária (substituído em intervalos de 16.000km) e o lubrificante da transmissão (substituído em intervalos de 32.000km). Aconselho um teste drive antes de adquirir, pois muitos se arrependem depois da compra devido ao peso incompatível com o porte físico do piloto e outros fatores muitas vezes subjetivos. A linha Softail a qual a Heritage pertence apresenta a maior facilidade de condução dentre todos os modelos da HD. Sucesso, forte abraço!!!
