Tronçonneuse ne Démarre pas ou Cale !! * résolu *✅👍 

Vous êtes méthodique pour permettre aux gens de suivre et comprendre et la prise de vue de la vidéo est nette. Merci beaucoup

Merci beaucoup pour la clarté et la précision de vos explications. 👍

Vraiment merci ! longtemps réticent à toucher à ces petits carburateurs j'ai franchi le pas et dépanné ma tronçonneuse, sans passer par la case réparateur (et perdre un bras !) Super efficace ! merci encore

Merci pour ces explications très claires et le temps pris pour montrer démontage et remontage du carbu cela permet de le faire tranquillement et de ne pas appréhender de ne pas savoir le remonter

Bravo pour ce tuto hyper instructif; imaginer qu'un novice tel que moi qui ne connait strictement rien en mécanique se lancerait dans le démontage d'un carburateur et arriverait à résoudre une panne sur sa tronçonneuse était juste impensable. Grace à ce tuto j'ai résolu la panne et 0 frais de réparation....Un grand merci !!!!!

Bonjour nous sommes très heureux de la bonté que vous manifestez, vraiment c'est très magnifique

Très bonne explication de démontage et remontage. C'est rare de trouver une chronologie aussi précise.

Super vidéo, je suis toujours impressionné par la gentillesse et l’altruisme de certaine personne qui prennent du temps pour partager leurs savoirs, c'est exceptionnel merci énormément !

Bonjour et merci pour le tuto clair et concis.

Merci beaucoup, ma tronçonneuse calait juste après le démarrage et grâce à votre vidéo ....nettoyage du carbu .....et elle tourne nickel.

Bonjour merci pour tout ce que vous faites aider les gens avec tous vos conseils de réparation.

Beau Tuto, bien fait et complet . Tout les éléments figurent sur cette vidéo. Merci, bonne continuation.

Merci grâce à vous Ma tronçonneuse redémarre, 974 l'Île de la réunion

Merci grand chef pour la vidéo ?! 1000000000000000likes de ma part.?!

Magnifique, merci beaucoup. Grâce à vos explications très claires, j’ai pu changer la durite d’alimentation de ma tronçonneuse. Merci encore.

Merci Joël pour tes connaissances que tu nous mets à notre disposition je travaille pour une association donc petit budget cela m'a permis d'entretien le matériel à moindre coût et faire des économies en entretenant matériel moi-même ,tes vidéos sont toujours bien détailler un grand merci à toi bonne continuation pour 👏👏👍👍👍

Suivant le démontage nous avont avant-tout, des écrous et non pas des vis. Merci à toi pour ta vidéo.

Après avoir vu quelque vidéo sur le sujet, j'me suis dit, j'vais laisser tombé, c'est un coup à pas savoir la remonter. J'tombe ici, bcp plus clair et précis, tout en confiance, j'y vais, et j'ai reglé le prob en 30 minutes sur mes deux tronçonneuse (stilh ms150 crépine en acier dans le carbu bouché d'huile sèche, membrane ok). Au top!

Merci pour l'info crépine, j'avais regardé pas mal de choses mais pas pensé à cette foutue crépine ;). Me voici sauvé ;)

les oiseaux c est mieux que les hurlements de nos sthill bravo pour tes explications il y a aussi des fois au cour du temps la bobine la tronconneuse cale une fois chaude

Bonjour Joël, merci pour la vidéo et les explications. Bonne journée. Michel

bravo pour la clarté des explications et les plans rapproches permettant de bien voir et comprendre felicitations et merci

Bravo et merci pour ce partage très utiles qui nous fait économiser beaucoup d'argent de réparation. Bonne continuation

Merci vous êtes un grand monsieur au coeur d'or..!

attention chose utile à savoir sur les carbu : Vérifier la hauteur du levier qui actionne le pointeau (pour cela il existe une cale spéciale), ensuite certain carbu ont une pompe de reprise qui souvent génère une prise d'air car le mini piston dans le carbu est hs. ce piston n'est pas forcément utile. sur mes 2 machines je l'ai neutralisé par la mise en place d'un morceau de bouchon plastique à l'emporte pièce que j'ai enfoncé à force en lieu et place du mini piston et un coup de bi-composante pour rendre l'ensemble étanche et depuis plus de pb de fonctionnement

Super cette vidéo Joel! Bien filmé avec tous les détails très bien montrés. Beau boulot!!! Je n'aurais pas fait mieux! je vais être un peu long et je m' excuse d'avance pour ces quelques détails. Je reviens sur le réglage des vis de richesse L et H , à faire moteur chaud avec guide et chaine , certains nagent dans la semoule en touchant à çà : -La vis L est la plus facile à régler : Démarrer et régler d'abord la vis de ralenti (LA ou T) un peu haut mais à peine, puis tourner la vis L pour trouver le régime optimal sur le ralenti haut (sans accélérer) . Pour finir, re-régler la vis LA pour un ralenti soutenu mais sans que la chaine tourne , et c'est terminé. Si cette vis était bien déréglée , le moteur va monter franchement ; dans ce cas rebaisser la vis de ralenti LA et refaire un réglage affiné. Cette vis "Low" règle la qualité du ralenti (la "quantité" c'est la vis LA) mais aussi et surtout la qualité de la montée en accélération . Si elle est mal réglée le moteur s'étouffe un peu avant d'accélérer , de plus il calera plus facilement au ralenti à chaud (l'erreur serait de compenser en montant le ralenti avec la vis LA parce que çà cale) . Si elle est bien réglée , la montée en accélération doit être immédiate et optimale et le ralenti doit être stable. Ce réglage est facile et non risqué. -La vis H est plus délicate (risque pour le moteur si réglage trop pauvre) , pour ma part je procède ainsi : je la visse d'abord jusqu'à la butée sans forcer, puis je la dévisse à presque un tour . Je mets en marche avec accélération moyenne maintenue, et je la dévisse doucement jusqu'au régime maximal ( en maintenant mon accélération telle que sans en mettre plus). Mais ensuite je continue à dévisser doucement jusqu'à un début de baisse de régime avec petit toussotement (apport trop riche) , et je revisse juste assez pour avoir un régime rond et stable , sans que le moteur "gueule" . Donc réglé A LA LIMITE DE L'EXCES DE RICHESSE et surtout pas l'inverse. Le moteur va tourner rond mais sans s'emballer, avec de la force contre résistance , tout en étant bien lubrifié car l'apport de carburant/huile est optimal. Si on règle à la limite du "pauvre" (en resserrant dès qu'il monte trop), le moteur montera dans les tours à vide en donnant l'illusion qu'il est à son maximum de force (on pourrait s'y laisser prendre) , mais il peinera contre résistance avec une lubrification limite faible, ce qui va le détériorer (risque de chauffe puis serrage si la coupe est longue, en débitant des troncs par exemple). Il fait parfois la même chose à vide au ralenti quand le réservoir arrive à sec (essence insuffisante, trop pauvre). Si cette vis H est bien réglée le moteur doit monter haut et rond sans à-coup et surtout sans s'emballer. Tester avec plusieurs accélérations et affiner si nécessaire. La finesse de ce réglage est primordiale pour la durée de vie du moteur. Si cette vis était bien déréglée, recontrôler ensuite la vis "low" pour réaffiner le réglage si nécessaire. J'ai cru utile de rajouter çà à ta superbe vidéo si çà peut servir à quelques uns. J'ai été un peu long.... Merci pour ce super travail! Amicalement, Michel.

defrance merci très bonnes explications et démonstrations pour le bricoleur .

Merci beaucoup pour toutes vos explications bravo ! vous faites de bon travail et excellente continuation

Merci pour les astuces et le demontage/remontage carbu bien expliqué ....

Félicitation pour tes vidéos d'entretien/dépannage qui sont d'un réel intérêt pour qui bricole un peu; continue

Merci pour ce superbe vidéo très bien expliqué et surtout bien utile.

Alors là je dis bravo, pourquoi, parce que tout est filmé de très prêt du coup on est vraiment dans le coup c'est le cas de le dire. les explications sont très pertinentes et j'ai bien aimé surtout les attentions qu'il faut avoir quant au démontage d'un carbu. Merci

Excellente vidéo! On a tout compris, même un archi-débutant comme moi se sent capable après l'avoir visionnée. Encore bravo et merci!

Super, merci. C'est par hasard que je suis tombé sur ce tuto, alors que j'ai justement cette panne et que j'avais laissé ma tronçonneuse de côté. Je n'ai plus qu'à sortir les outils !

merci pour ses astuces de remontage carbu et à bientôt

Bonsoir Joël. Merci pour tes conseils. J'ai nettoyé le carburateur de ma débroussailleuse qui ressemble beaucoup......Et ça fonctionne. Amitiés de Guyane Française.

Très bonne démonstration cela va me servir pour mes tronçonneuse tu est un pro tes video me serviront cela m évitera d aller chez des réparateur qui sont hors de prix 😊

Merci pour les conseils précis et précieux

Bonjour, merci pour cette vidéo . Le démontage et remontage me parait simple , il reste à passer à l'action.

Bonjour Joel. Je suis aussi mécanicien motoculture de " Plaisance " . Pour tous les moteurs 2 temps, parles bien de mélange car je vois trop de moteurs serrés à cause de lubrifications !!! Belle vidéo ! Bien à toi . Daniel .

Bonjour et bravo pour cette video

Merci joel , je suis frigoriste profissionel et dorénavant je reparerai les tronçonneuse

Merci ! Complet, très clair, parfait.

Bonsoir Joël, super vidéo très instructive. Merci pour ce partage.

Bravo ! Bravo ...enfin une vidéo très clair et très explicite...que dire de plus .. Merci .

Salut Joel, Merci pour tes vidéos qui me donnent de sacrés coup de main ! Bonne continuation et à bientôt. Alexis

Bonsoir. Merci du partage de vos connaissances. Vidéo très instructive

bonjour super vidéo merci encore pour toutes tes explications et les prises de vue excellent je reviendrai te voir bonne continuation..

Très bien expliqué un bon tuto bravo

Merci je v le changer merci tu met de très bonne video

Bonjour eric du 57 Magnifique vidéo ca tombe bien en période de confinement jai coupé mon bois pour l'hiver en pleine coupe donc moteur chaud je la coupe pour faire le plein je la redémarre et les mêmes symptôme que la video j'ai tout nettoyé le carbu mais Pareil le tuyau et léger mais très légèrement craquelé je vois que ça si vous avez une autres pistes encore merci et très belle vidéo bien expliqué Cordialement Re bonjour en faite elle tourne très bien je modifié le réglage de la vis de richesse L de 2mm ( j'aime pas touché c'est vis quant tourne un touche pas ) Bravo pour vos vidéo je me suis aussi inscrit sur Facebook encore merci 👍

merci beaucoup pour ces videos qui nous aident beaucopup

Merci tout ces conseils .

Bonjour, je te remercie bon tuto très explicite @+

Vidéo super bien fait . Félicitation .

Bonjour d'Alger, merci pour ta vidéo, c'est super et ça aide beaucoup.merci pour ton altruisme.saha,Moh de Bab el Oued

Merci je vais pouvoir le faire sans craindre de faire une connerie !!! Cordialement Patrick

impeccable....complet et clair.Merci.!

Bonjour Joel je une stihil bg 55 elle ne demare pas merci pour tes videos dino de Vihcy

Bonjour quand tu dépose le carburateur au contrôle de la durite d’essence tu peut sortir la crépine du réservoir et mettre un coup de soufflets qui te permettra de nettoyer ta crépine et de contrôler ta durite d’arrivée essence avec du produit savonneux si celle ci est percé légère pression réglage 1 à 1,5bars le détendeur

etait en train de vissioner et te sonseiller de prendre des photos pour le demontage et voie que l'on a les memes experiences et merci de tes videos et prend soins de toi ok

très très bonne vidéo merci beaucoup

tres bien explique merci

Salut ça tombe bien j ai une husquevarna qui a démarre avec le starter puis une fois enlevé elle n à plus voulu démarre. Je vais appliqué tes conseil dès demain.

Bjr super video enfin je vais réparé ma tronçonneuse Merci pour la video NOUVELLE -CALEDONIE

très intéressant merci Alain Trudeau Québec

Oui très bien, très clair, merci!!!

Super, une vidéo bien réalisée et intelligente Merci c'est un plaisir à regarder!!

merci pour la démonte du carburateur

Merci pour t'a vidéo 👍 très bien expliqué pour un novice comme moi. J'ai un problème de carburateur sur ma sthil MS170 et quand je augmente le régime ou la couche sur le côté elle cale malgré le carburateur neuf. Merci à toi 👍👍👍

Très bon tutoriel mais ATTENTION aux amateurs à 3:00 ne faites PAS comme moi, tirez DOUCEMENT la crépine d’essence. J'ai tiré un peu fort pour la faire venir, et je l'ai complétement débranché en BAS au réservoir, Résultat: => Démontage boite à aire, démontage carburateur, démontage des divers ressorts qui maintiennent la tronçonneuse ensemble pour pouvoir accéder aux durites d'arrivées et de retour du fond du réservoir, tout ça pour pouvoir rebrancher la crépine au fond du réservoir. Pour un novice comme moi (1er démontage) cela m'a prit ~2h de boulot en plus dont je me serais bien passé. tout ça juste pour inspecter une crépine.

Super Très bonne explication Un Belge de Bastogne

👍il est aussi important de regarder des tutoriels, les pannes sont multiples et on apprend tous les jours 😉😉😉 ça évite surtout de racheter une autre tronçonneuse et d’économiser 500€ en acceptant de ne pas tout savoir 😉😉😉

Très bien expliqué merci 😊

Salut merci pour les infos. J'ai tout démonter tout nettoyer. Toujours même problème elle ne démarre pas. J'ai le pot d'échappement qui se remplit d'essence quand j'essaie de la démarrer. Compression ok, allumage ok. Essence ok.

Bonsoir. Toujours intéressant, bien sûr. Merci.

Merci Joel pour ce video !

Merci pour les conseils

Ton tuto est biensympa à condition d'avoir une Stihl ! Moi, j'ai une Husqvarna !

Bravo bonne explication

Très belle video bravo

Merci beaucoup. T es un génie.

Super vidéo, merci beaucoup 👌

Merci de vos Videos, c'est très apprecié.

Merci pour ton tuto👍

Très bien expliqué. Merci. Tu gagnes un abonné.

merci je vai suivre votre consseille

Visuel assez limité mais sans doute pas évident a faire sinon super

Merci pour cette video

Merci pour la vidéo 👍

Merci Joël

Merci encore sa me sauve la vie

Tres Clair, merci.

merci joel

Süper jojo merci dino de vichy

Trop bien vos vidéos je suis fan

sur les carburateur sthil ms211 les 2 vis de réglage sont freinés d origine en usine chose qui n a pas été dite sur les tutos merci

Très bon tuto. Juste peut-être penser à mieux cadrer les scènes de démontage /montage.. Et tant qu'à checker les causes possibles de mauvais démarrage, comme le carter est ouvert, c'est regarder aussi l'allumage (ça prend quelques minutes). Mise à part ces quelques remarques, rien à dire.

merci du quebec canada bravo bravo bravo

profitez bien de regarder vite fait l'état du piston coté admission lorsque vous deposés le carbu....sa veux pas dire grand chose mais si vous vous apercevez que le piston est tt rayer il y a de quoi se poser des questions