Na minha visão, esse segundo eixo dianteiro deveria estar nos rodoviários de piso simples por conta da maior estabilidade, já que as maiores variações laterais estão justamente na frente por conta das mudanças de direção.
Dois eixos na frente significa mais gastos com pneus já que, por regulamentação, as unidades utilizadas tem que ser novas. Nunca veremos no transporte urbano daqui de Salvador.
O difícil é ser o motorista como mencionado às centenas de trocas de marchas é tenso,se diz tão eficaz o câmbio I shift ou qualquer outra marca de um câmbio automático,se é q é bom porque não colocar nesses ônibus urbano poderia tbm pensar melhor no conforto do motorista e desenvolver os projetos com o mesmo afinal é ele que está ali trabalhando todo santo dia abençoado só falam em custo benefício más o operador do mesmo fica esquecido e fora dos projetos a Mercedes Benz só conseguiu melhorar os projetos e a engenharia quando começou a ouvir o motorista fé e esperança dias melhores virão proteção divina 🙏
Boa noite Diogo! Pode ser um custo menor para os empresários,mas com certeza o motorista sofre muito com o câmbio manual e os passageiros também com o motor dianteiro, mesmo com suspensão a ar, Belo vídeo, parabéns 👏👏👏
Recentemente a SOUL, de Alvorada, RS, estava fazendo testes com esse Vip IV para testar o chassi. Pena que não ficou nem 2 semanas em teste e já foi devolvido.
Boa noite meu amigo tudo bem com vocês aí acho que e uma boa opção pois aqui em Goiânia Goiás uma Grande Empresa do Transporte De Coletivo a Hp transporte fez a aquisição de 50 unidades 05 já Chegaram ótimo Canal parabéns
@@andre-nascimentoQue legal, obrigado pela atualização. Também gostava do motor da série de chassis Mercedes-Benz que equipavam, por exemplo, Marcopolo Torino do G4 ao G6, cada fabricante tinha um som de uma forma. Mas a partir de um ponto todos os motores ficaram com o som "igual" ao atual motor dos chassis Mercedes-Benz, até os Scania perderam o barulho do ronco e tem o mesmo som.
É uma configuração curiosa, mas o foco deve ser mesmo nas grandes cidades com grandes fluxos de passageiros enquanto que os elétricos ainda ganham força no mercado!
A VW/MAN poderia fazer ele com motor traseiro e câmbio automático, seria uma variação interessante para os ônibus padron, até uma variação de piso baixo, isso tornaria ainda melhor o conforto e distribuição de carga!
@@mateuspimentelHA bom no caso alí ele pode até não chegar aos 15 metros, mais tem versões de 14,5 metros que é permitido por lei na terra dos cangurus!
Piso baixo ,motorização traseiro cambio automático e ar condicionado esse seria um ônibus ideal, mas não é o que vemos nas ruas geralmente é chassis mercedes motor dianteiro derivado do accelo q faz mais barulho que escola de samba
Acho interessante e moderno. Pq a forma maior de traçao eh na parte dianteira. Por isso uma roda ou duas a mais pode aumentar a eficiência no movimento.
Lembro de ter visto um filme da década de 70 com um ônibus com dois eixos dianteiros, não lembro o nome, mas o ônibus era rodoviário, o filme era sobre roubo de banco.
As empresas bucacam economia talvez em um futuro breve os ônibus motorização traseira sejam substituídos ainda mais hoje que os ônibus elétricos estão ganhando mais espaço
Boa tarde! Esse bitoco amarelo que aparece no vídeo, veio aqui para a empresa onde eu trabalho de motorista na cidade de joinville SC... Mas a linha que eu faço não tem desse carro...Abç...
Quando a Volkswagem usava motor MWM era uma manutenção barata mas agora que virou MAN acredito que não é mais barato assim. Vejo pelas empresas que adquiriram esses modelos a maioria está um bagaço. E Isso não é somente em 1 empresa, acho que a maior vantagem desses modelos é o custo de aquisição!
Toda la razón amigo, aqui en Perú los Volkswagen 17-210 - 17-220 6 cilindros hasta el 2013 eran motor MWM, un motorazo, claro el Mercedes era mejor pero el MWM , era de fierro fundido y no de aluminio como el Mercedes, tanto así que se pudo convertir a CNG y funcionaba normal , sin problemas ...era barato de mantener y repuestos accesibles...ahora los man 17_210 (4cilindros) peor los 17-260(6clindros) son caros en repuestos y filtros ...repuestos escasos ...saludos desde Lima Perú
Já tem um bom tempo que isso aí foi anunciado e pouco se vendeu até agora. Respondendo a sua pergunta no fim do vídeo: acredito que vá cair no esquecimento e logo vai sair de linha.
he ,aqui no japao temos caminhoes com essa configuracao para 20 e 23t, o que muda ,somente o espacamento dos eixos dianteiros, mais separados mais carga, sao 8pneus contra 10,menos 2pneus rodando com a mesma capacidade dos concorrentes,, mais economia, 2eixos dianteiros, 4 pontos de apoio ,se estourar um dos pneus dianteiros ainda tem 3 pneus rodando ,etc etc etc, tttuuudddiiiibbbaaaooo
Na verdade essa ideia já existe a muito tempo, no Brasil já teve urbano nessa configuração (na época das famosas jardineiras), principalmente com chassis vindos da Inglaterra pois fabricantes como Leyland e Bedford, já contavam com esse tipo de configuração!
Olá meu amigo blz eu acho estranho um veículo de transporte. Com o dois eixos na frente. Na minha opinião seria bom atrás . Mais a montadora sabe o melhor prós motoristas né.
Fala Diogo. Esse eixo duplo dianteiro foi projetado simplesmente para facilitar as manobras de curvas, como é feito nos ônibus 8x2 da Mercedes Benz, Scania e Volvo aqui no Brasil. Já andei neles aqui no Rio de Janeiro (serviço BRT). Mas ele deveria também ter em linhas de alta demanda. Para facilitar o motorista, este ônibus deveria ter um câmbio automático ou automatizado com cárter banhado a óleo.
Na verdade, ele tem essa configuração pois se o eixo fosse lá atrás, seria necessária fazer a adaptação do eixo direcional. (vulgo gambiarra terceirizada) Existe B270F 15 metros até o Scania F250 na mesma configuração, mas aquele eixo é adaptado e requer mais manutenção. A Volkswagen foi inteligente e apenas acrescentou um eixo a mais na dianteira, evitando ter que criar todo um sistema para mover o eixo direcional lá na traseira. Só a Scania que usa um terceiro eixo direcional funcional e próprio, pois ele se move de acordo com o eixo dianteiro, mas claro, tem todo um sistema ali, e a Volkswagen evitou esse trabalho.
Esse tipo de configuração já tinha sido proposto a um tempo atrás e não foi bem aceita, o que será que mudou fora o motor, que agora é mais silencioso.
Ônibus bonito. Muito estável com 2 eixos direcionais, mas se não tiver câmbio automático precisa de 350cv pra alongar marchas numa saída rodoviaria mais rápida de um cambio longo sem tantas trocas de marcha. 15m de comprimento é o comprimento ideal, deveria ser padrão em todas as linhas. Ônibus de 11m lota rápido. Para levar mais passageiro e melhor ter so 2 portas, quw seria uma no início e outra no final da carroceria. Terceira porta no meio, entre os eixos, rouba muito espaço interno. Se o empresário fosse 100% isento de pagar mpostos, e deveria ser, já que ele presta serviço de transporte público, e o governo tem o dever de proporcionar condições de conforto ao cidadão, o empresário de ônibus urbano deveria entao ser isento de pagar imposto em tudo, desde ônibus novos, diesel e pneus, etc, ele poderia assim comprar ônibus com câmbio automático e com maior potência, com suspensão a ar e ar condicionado. Tudo original ZERO KM de série.
Na minha opinião.. acho que chegou "tarde" como dito no vídeo, onibus elétricos estão ganhando cada vez mais espaços nessas operações de corredores exclusivos e nos demais tipos de operações urbanas!
Essa é boa.kkkk A mesma capacidade más, com menos espaço. Kkkk É pra deixar o povo apertado espremido igual uma lata de sardinha.kkkk Ergonomia e conforto num aperto.kkkkk Economia no bolso da empresa, isso sim . E pra mim, acho a suspensão do Volksbus muito dura, não tem conforto nenhum.
Se o custo para manter o veículo é muito menor que o custo para manter um articulado com a mesma capacidade de passageiros , então : esse tipo de veículo vai acabar com os articulados para 115 passageiros . O mercado , provavelmente , só vai comprar os bi articulados e os articulados com uma capacidade de passageiros muito maior .
Solução muito boa para cidades do interior e também com morros. Já vi ônibus 8x2 com motor dianteiro em morro não subir pois a traseira fica muito leve e quando chove então, não sai do lugar. Uma Boa opção pra levar mais passageiros e com ônibus mais em conta tanto em preço como manutenção. Poderia um opicional de câmbio automatizado.
Acho que este tipo de carro é a involução do sistema , nitidamente se vê que o intuito é de economizar ao máximo, oferecendo ao passageiro um veículo novo porém sem conforto , pra passageiro e condutor ,o famoso pau de arara moderno ,veículos de transporte de passageiros , deveria ser padrão suspensão a ar e motor traseiro ,estes carros depois dos 3 anos de uso o barulho interno fica insuportável.
Na minha opinião essa configuração vai pegar sim e forte em capitais , com alta demanda de passageiros principalmente naquelas vias com corredores pra ônibus já que este veículo do tipo é capaz de transportar 115 passageiros num único chassi e ainda reduzindo custos das empresas em 50%... que maravilha para os empresários hein!!!
As unidades que foram vendidos aqui Joinville são mais bonitos tem parabrisa frntal maior, alcontrario desse modelo ficou bem esquisito para brisa menor.
A Mercedes tem um chassi de 14 metros urbano e sem ser trucado e que tem a capacidade de transportar 100 passageiros . Seria ou não mais negócio o chassi Mercedes que esse chassi ?????
na verdade se fizer as contas do custo de aquisição e manutenção, e consumo de combustível, realmente não vale a pena. Esse trucado dianteiro é mais vantajoso e custo/beneficio é melhor do chassi da mb, ele não é derivado de um rodoviário, e sim de um urbano.
Em Campinas, o transporte coletivo é péssimo e caro e o BRT, uma piada de mau gosto interminável. Mas é bom ver um veículo que opera na cidade aparecendo com destaque.
