Canal relacionado ao mundo dos transportes viagens e entretenimento Alguns ônibus principalmente os mais antigos vinham com o truck invertido acompanhe comigo nesse vídeo e saiba porque issso acontece.
Boa noite Jota! A explicação pesa esta opção é técnica: para configurações de motores traseiros o peso do motor recai sobre o rodado duplo, além de não ser necessário fazer o eixo do truck curvo para ser possível a passagem do eixo cardan! De fato é muito mais confortável pois o truck invertido alivia o peso sobre o rodado duplo e aí reside talvez o seu maior perigo que é a perda da estabilidade do carro em terrenos irregulares, como costeletas. Segundo relatos de alguns motoristas, entrar com aceleração plena poderia provocar o destracionamento das rodas motoras! Este giro diferenciado pode provocar uma mudança brusca na trajetória do veículo, inclusive causando acidentes! Eu mesmo viajando pela São Geraldo em um carro O 400 carroceria Marcopolo Viaggio, presenciei tal situação, quando em uma curva acentuada em subida na BR 381/262 entre João Monlevade e BH subtamente o giro do motor aumentou acentuadamente indicando a patinação de um dos lados da tração!
2 года назад
Show de bola amigo uma aula de explicação faz todo sentido realmente vou fixar seu comentário no topo. Obrigado por acompanhar nosso trabalho um abraço e tudo de bom pra vc 🙏🏾🙏🏾🙏🏾
na verdade foi uma questão de custo amigo! ja que a Mercedes não precisou alterar a parte traseira do chassi pra ter um chassi 6x2, isso deixou a fabricação bem mais barata do que um chassi 6x2 com o eixo de apoio após ao eixo de tração!
@ vale ressaltar, grande Jota, que esta explicação me foi dada por um motorista da Real Expresso em uma viagem que fiz para Goiânia para Belo Horizonte. Hoje com o controle de tração e estabilidade eletrônicos esta situação seria facilmente contornável.
@ nós vamos chegar lá 😃 eu sempre quis como vc . mais nunca. Tive oportunidade . mais gosto de ver vc pilotando estás naves. vc e cara de sorte. parabéns 🎉🎉👏👏👏👏
Olá amigo, como você falou, cai de paraquedas no seu canal. Então...eu sou motorista de caminhões aqui na Europa rodo todo continente europeu, e aqui os autocarros todos esterça o terceiro eixo e a velocidade máxima deles é 100km/h. Trabalhei aí no Brasil na Expresso Nordeste de Campo Mourão.
2 года назад
Legal saber essa informação amigo. Já na questão da velocidade as estradas dai deve ser um verdadeiro tapete né. Obrigado por acompanhar nosso trabalho nosso trabalho 🤝🤝
A Gontinjo teve um G6 com esse sistema de direção no eixo traseiro.. Os Mercedez com o truck no meio é o classico O400Rsd... Ja viajei nos G6 e nos Vista buss dessa série na Aguia Branca...
Esse truck direcional é muito famoso na linha de chassis urbanos da Scania, mas parece que não pegou na linha rodoviária. O mesmo acontece na Mercedes-Benz.
Bom de volante. HUMILDE Respeita os busólogos Profissional Ético Esse é o Rei dos vídeos da maior profissão do mundo. Parabéns J. Roberto. Quero te conhecer um dia ok? Saúde, Paz e as bênçãos de Jesus na sua estrada. Grande abraço e sucesso!
Os carros com truck na frente eram de chassis adaptados dos tocos! Exemplo: a Scania tinha os chassis TL - truck e CL - toco. Os TL eram originais com o truck atrás, daí existiam CL Trucado justamente com o truck na frente, adaptado. A Mercedes O 371 e O400 só tinha a versão toco e o truck era adaptado.
3:53 Os chassis Mercedes até os O400 eram assim. Os O500 já são padrão normal. Os entre-eixos dos Tocos com motor pendurado lá na traseira já eram grandes , aí quando precisaram distribuir o peso em mais um eixo pra aumentar capacidade de carga e equipamentos de conforto a bordo, o mais fácil ( e barato) era adicionar o eixo antes, já que não precisava mexer em posição de Motor, Câmbio, Cardan e Tração. Já os "mais modernos" já fora projetados nessa configuração
2 года назад
Show de bola amigo obrigado pelo esclarecendo confesso que sempre fiquei curioso para saber o porquê disso
Concordo contigo amigo. Creio que antes, como os projetos veio de modelo 4x2, para colocar mais um eixo em ônibus com motor traseiro, era mais fácil colocar na frente da tração, visto que necessitava de menos adaptações em cima do projeto existente. Os atuais ja foram projetados com o Truck na posição normal.
A Explicação é muito simples, o Eixo traseiro de tração atrás do eixo auxiliar prioriza mais o conforto por que são rodados independentes, normalmente são eixos vindo das encarroçadoras, como o K112CL que NÃO vinham com terceiro eixo no chassi, eram colocados na encarroçadora para aguentar mais peso, os O-400 aproveitavam o mesmo conjunto de tração e transmissão dos 4x2 para baratear o custo, mesmo com o terceiro eixo de fábrica, isso só mudou em 1986 quando a Scania lançou o primeiro 6x2 de fábrica o K112TL de 331 cv que aí sim o rodado de tração era a frente do eixo auxiliar favorecendo mais a carga do que o conforto, por serem eixos rígidos dependentes.
Saludos cordiales de Argentina Buenos Aires.. Ojalá puedise explicar algún día como iniciarse en un bus doble piso para quienes no sabemos y amamos esto
A questão do eixo invertido. Talvez seja pra situar o eixo de tração, mais perto da caixa e do motor. Acredito que ficaria mais barato e talvez por não precisa de um cardã maior,entre outras coisas. Pode até ser por questão de economia. Custo benefício.
Boas jota!! Sigo os seus vídeos de Portugal, cidade de Castelo Branco... Na Europa os autocarros (ónibus) com 15mt que têm 3 eixos, o último eixo por norma é direccional
2 года назад
Show de bola amigo obrigado por acompanhar nosso trabalho e também pela informação aí de Portugal 🤝🤝
?Realmente Jotinha, ouço muito os motoristas falaram que era pra manter o carro firme na pista, por isso a tração era invertida, realmente os G6 eram carrocerias de qualidade, hoje é a Comil quem supera no quesito qualidade firmeza das carrocerias. Abração de Chopinzinho-PR, proteção divina na rodagem, quando pegar o da 1001 faz vídeo dele e tu mesmo vai concordar com o que estou dizendo, viajo muito nos da Nordeste serviço Space e a qualidade surpreende meu amigo.
Salve chofer blz os ônibus antigamente os ônibus so podia a ter 13,5 metros ai tinha q por o eixo trukc na frente por q nao poderia a carroçaria estender essa condições da legislação. Depois veio e mudo a lei foi liberado os ônibus ter 14 metros ai ja dava pra colocar o trukc a tras e a tração na frente um exemplo de carros com 14 metros os buscar jumbu 98 da saritur e gontijo volvo e scania
Éh epoca dos O-400RSD, não tinha pra conforto do mercedão não, ainda mais se fosse encarroçado nesses ultimos G6 ainda antes da chega dos O500, era um conforto absurdo...viajei muito nos O400 Rsd da Andorinha e peguei a chegada dos primeiros O500Rsd na linha Cuiaba x Campinas x cuiaba, e realmente sentia muita diferença no conforto principalmente naquela Br 364 que era só buraco.
Já trabalhei na Reunidas. Um relato uma observação sobre esse sistema eixo de apoio na frente da tração: na chuva no molhado extremamente escorreguento e sem estabilidade. Carro perigoso demais na chuva. Tal vez porisso saiu de linha .
2 года назад
Pois é amigo como faz tempo que trabalhei com carro assim não lembro mais
Lembrando que a Itapemirim tinha uns nielson 7 quedas 355/6 truk atrás . Um amigo nosso teve um ex mirim bancos de Napa era um charme . Porém truk atrás ano 1981 depois a mirim optou por truk a frente inclusive nas Scania tribus e tecnobuss
No ônibus não sei o porque deste projeto... Mas sei que no caminhão principalmente betoneiras e caminhão de lixo... O truck era antes da tração pelo motivo de que na hora de pegar uma subida muito ingrime dentro de bairros e vilas o eixo da tração por alguns segundos ou até milésimo de segundos perdia o contato com o solo por ter o truck atrás... Então na cabeceira da subida perdia esse atrito e acabava ficando sem forças pra subir... Então foi implementado o truck antes da tração pra que nesses momentos o que viesse a perder o contato com o solo fosse o truck e não a tração.
Boa tarde jotinha esse fato me queimava meus neurônios pois eu não entendia ai que foi entender ,se tratava do chassi o400 me lembro quando era pequeno uma empresa aqui da minha cidade comprou um 0371 zerado trucado nossa ali p mim era uma festa pois eu morava próximo a garagem
2 года назад
Verdade amigo realmente isso era quase exclusivo dos 0400
Isso é a prova de que sempre tem alguém querendo modificar o projeto do outro, só tá faltando fazer um ônibus no formato de um pimentão e uma geladeira no formato de uma laranja
Boa tarde.. esses eixos antes da tração é coisa da viação Itapemirim ela foi a pioneira nos onibus três eixos com o tribus e patenteou eles em parceria com a mercedes a partir dai todos os ônibus com tres eixos começaram assim e posteriormente foram aprimorados. E na época que inventaram como não haviam tantas modernidades presisava usar um eixo passante normal, e como fazer isso no motor traseiro???? Ai veio a ideia de colocar na frente da tração. E foi a pioneira. Os 3 ou 4 scania da nordeste que aparece no vídeo ela comprou esses chassis 4x2 por um preço bom e mandou adaptar o terceiro eixo, como o chassis ja era pronto 4x2 nao tinha como colocar atrás.
2 года назад
Gratidão amigo obrigado pela informação um abraço e tudo de bom
Olá, Jota. A Mercedez Benz utilizou o truck no último eixo até os O-400 RSD. A partir do O-500 RSD, foi adotado o truck à frente do eixo de apoio, como nos outros fabricantes. Abraços.
2 года назад
Pois é não sabia disso amigo obrigado pela informação 👍👍
Pq a partir do O500 a mercedes passou fabricar o chassi 6x2 original, antes nos O400 ela fabricava o chassi 4x2 e daí adaptava o terceiro eixo, por isso ele era adaptado à frente da tração...
Muito bom a explicação Jota. Eu lembro que os Volvo B10M também tem o rodado duplo na frente, aliás não lembro dos Volvo serem diferente. A Catarinense tinha desses, a Viação Ouro e Prata também tinha assim. Abraço Jota.
@@danielpappendefreitas7739 isso. Sempre que tem a letra M em um volvo significa que o motor é entreeixos (ele fica um pouco atrás do eixo dianteiro e aí o cardan leva para o diferencial que fica atrás). Quando tem R na nomenclatura é traseiro e F frontal
Se não me engano, os Comil Galeggigante (com chassis Volvo) da Nacional Expresso (atual Rode Rotas) tinham o eixo de tração na frente. Não sei se essa é uma particularidade do B10M, por ter motor no meio do carro.
É assim pq o chassi original é toco, daí foi feito a adaptação do truck, exemplo disso são os scania da itapemirim e da penha na hera tribus que o eixo auxiliar tb era na frente...
2 года назад
Obrigado pelo feedback amigo um abraço e tudo de bom 🤛🤜
Amigo Boa noite todo Mercedes 0370 0371 0400 todos eles são tração atrás a partir do 0500 saiu tração na dianteira antigamente alguns escania saiu assim também
2 года назад
Gratidão pela informação amigo um abraço e tudo de bom 🤝🤝
Fala aí J Roberto. Scanias e Volvos trucados de fábrica, salvo engano, sempre tiveram o eixo de apoio atrás da tração, já os Mercedes, até o modelo O400 RSD o eixo de apoio era na frente do eixo de tração, o que mudou no lançamento do O500 RSD. Scanias e Volvos com eixo de apoio na frente da tração são adaptações feitas para converter tocos de fábrica em "trucados", pois é muito mais barato e prático. Forte abraço!
2 года назад
Sim trabalhei na reunidas com um Scania que também era invertido mais é bem raro
@ isso aí. O mesmo ocorre com os cavalinhos Scania 112 e 113, só os 112-E e 113- E eram trucados de fábrica. Hoje vemos muitos 113-H trucados, são adaptações! Forte abraço e obrigado pela sua generosidade 👍
@@Duduflexa1 Os Scania T/R-112/142113/143 eram traçados 6X4 tinham molejo virado ao contrário como nos caminhões Mercedes-Benz L-2013/16 esse sistema é conhecido com tandem existe uma versão 6X2 desse sistema que era usado antigamente até idos dos anos 80 ele não levanta o eixo mesmo sendo 6X2, salvo se alguma versão moderna desse sistema fizer isso, já os que levantam o eixo e o sistema balancim.
@@Duduflexa1 Esqueci de mencionar os Scania L-75/76100/101 em suas versões de chassis rígido usavam sendos estes sempre na versão 6X2 essa configuração, nos cavalos mecânicos a versão LS-110/111 vinha assim e ainda existia a LT essa 6X4 com redutor planetário nos LKS-140/141 também a mesma configuração e ainda teve a Mercedes-Benz com o LP-1520 teve essa versão 6X2 tandem esse caminhão foi substituído pelo LS-1519 em 1973 ele foi produzido até 1971 junto com o irmão menor e bem mais conhecido LP-321 o LP-1520 foi aprimoramentos técnicos do LP-331/331-S concorrente do Scania L-75/76/100 e do FNM D-11000.
@@edicarlosgomessilvasantos9254 exatamente! Havia uma gama enorme de buggies leves e pesados. Porém os Scanias T/R 112 e 113 na versão "H" eram tocos de fábrica. Forte abraço!
Boa noite J,te vi esses dias aqui em Curitiba fiquei satisfeito em poder lhe ver msm que de passagem kkk buzinei no cumprimento e vc correspondeu buzinando tmbm. Abraços
Boa noite!!! J. Roberto. Beleza de vídeo amigo, concordo com você também acho lindo G 7 mas muito barulho G 6 na minha opinião em matéria de conforto eram ótimos firmes. Até mais. Abraço. 🙋♂️
os carros vinham de fábrica alongados e tocos, inclusive a Itapemirim fez muito isso, modificando vários chassis de tocos alongados para trucks, usando essa implementação do terceiro eixo de apoio, como não seria possível atrás do eixo de tração devido o Centro de gravidade, implementaram um eixo de apoio para melhor distribuição do peso, ou até aumento de tonelagem, inclusive alguns carros desses quando rodam vazios, Possuem um sistema de elevação do eixo de apoio para diminuír desgastes desnecessários, acabei de pesquisar e vi que a Itapemirim começou a fazer essa implementação do terceiro eixo a partir dos tribus, fabricados pela tecnobus, exclusivos para a empresa, está no RU-vid.
Dizem que pro conforto era superior ao truck na traseira o veículo... O que eu não duvido. Mas com o tempo a solução caiu em desuso e todos passaram a usar assim como é hoje.
ate onde fiquei sabendo, o truck invertido em ônibus foi feito pela primeira vez pela itapemirim, que ela mesmo adaptou varios de seus ônibus, unicamente para levar mais carga (já que era era conhecida por fazer transporte de carga nos ônibus), acabou ficando popular e as empresas de chassi começaram a adotar isso. o problema e claro era o arrasto que isso ocacionava já que mesmo sendo um eixo simples de um pneu. por ser fixo, quando carregado ocorria muito arrasto em manobras fechadas. até que jogaram o truck para trás, diminuindo a questão do arrasto, o que possibilitou depois até o eixo ser direcional, melhorando mais ainda as manobras e conservando os pneus.
2 года назад
Exatamente aquilo que vc falou amigo obrigado pelo comentário Um abraço e tudo de bom 🤝🤝
Então, acho bastante curioso pq a partir dos Mercedes O500 é tração na frente, mas o carro da Expresso Nordeste que vc mostrou um pedaço é um Scania, relativamente novo e com o truck invertido. Já observei alguns ônibus Scania, curiosamente, com carroceria Irizar que tem os eixos invertidos. Segundo meu pai, motorista das antigas, o projeto com tração na frente e truck atrás era exclusivo da Scania. Importante destacar que esse negócio de 3° eixo era pouco comum no Brasil e a Itapemirim começou a implementar nos carros dela colocando por conta própria.
Olá a todos, não entendo, não sou motorista de ônibus, apesar de ser super fã. Talvez não seria uma questão de tracionar melhor que hoje todos sejam á frete. Por exemplo se passa devagar no terreno desnivelado. Pode acontecer do truck estar á frente e deixar a tração suspensa. Abraços Jota, sou seu fã, muito obrigado e sucesso.
Opa jotta os o400 é assim né, meu primo trabalha com a GP turismo de Gaspar, diz que é ruim em curvas fechada como esquina etc... por que os o500 o truck é atrás do eixo de tração. Mas é um carro bom em conforto motorzão 360 cv sobe sobrando força
Baita vídeo amigo J. Roberto com certeza G6 marcou época, sou fã dos Paradiso e acho tambem que G7 tem suas qualidades , na empresa onde trabalho anda não temos G8 melhor dizendo no Uruguay não chegaram mas com certeza virá a marcar época. Abrazo desde Uruguay
2 года назад
Um abraço amigo pro povão aí do Uruguai gratidão sempre 🙋♂️🙋♂️
Oi Jota, tudo bem? Gostaria de Saber porque a Rota dos Ônibus da Gontijo os Ônibus vêem com aquelas carlotas americanas ( q na minha opinião estraga todo charme do ônibus).
2 года назад
Eu acredito que seja padrão deles mesmo amigo assim como a catarinense põe rodoar em todos os seus carros
Carroceria g6 é um conforto incrível, trabalhei na empresa Unesul aonde tinha o 3155 lavancão aonde tinha o chassi com tração invertida, era um baita conforto, a poltrona deitava tipo leito 😂
Boa tarde jota que Deus te acompanhe em todas as viagens aí rapaz . Jota muito bom os esclarecimentos sobre os 40 janelas aí agora me responda uma coisa qual o pbtc de um carro 4 eixos tipo D.D que VC trabalha ele passa com quantos de peso na balança. Abraço garoto tudibao. Guarulhos SP.
@ é jota o tal do 4 patas tem um peso razoável hein na vdd o mesmo dos bitruques 29 toneladas . Bom jota nunca dirigi um carro deste mas acredito que no caso do 4 patas o maior peso está no piso superior. Grande abraço jota tudibao garoto. Guarulhos SP.
Top o vídeo, sempre quis sabe isso também Sobre o truck que vira junto tem ainda, mas vira bem pouquinho pra auxiliar em manobras e não dar tanto arrasto, mando o link em seguida!!! Vc trabalha na empresa que está no meu coração, Catarinense, curto muito ver os ônibus que vc pilota!!!
2 года назад
Gratidão amigo obrigado por acompanhar nosso trabalho 🙏🏾🙏🏾🙏🏾
Geralmente O-400RSD e K112TL saíram com eixo de tração invertido, K113TL saíram normal e O-400RSD continuou até 2005, quando foi lançado O-500RSD já á Mercedes-Benz já inverteu o eixo para no futuro projetarem o Eixo Direcional.
Viação Garcia tinha muita Scania com o truk na frente e também foram colocados nos carros que eram toco . Pra melhorar a distribuição de peso coma chegada das balanças ! E os Mercedes eram opção da própria MB desde 1985 nós 0370 até o 457 ano 2004
