Cara, gostei demais do seu vídeo . Está de parabéns por ter nos explicado tudo tanto sobre o motor da Scania quanto do eixo direcional. Eu gosto demais deste som. E o que mais gostei foi quando vc ficou na parte de baixo do ônibus para mostrar o eixo. Eu particularmente nunca tinha visto, agora eu já tenho uma noção de como é por debaixo desses ônibus. Muito obrigado! !
BOM DIA LUCAS, CONTINUA COM SEU CANAL. ESSE É UM PROJETO SEU, MARAVILHOSO O QUE VOCÊ ESTÁ EXPONDO PARA AS PESSOAS. EU ERA DO GRUPO DO ZAP, MAS NÃO SOU MAIS, É PERDA DE TEMPO, SEM UM FILTRO DE FULANOS E CICLANOS EU SEI QUE É COMPLICADO, VI SUA MSG QUE VOCÊ POSTOU A UNS DOIS ANOS ATRAS QUE ESTAVAM TE INFERNIZANDO, MAS PACIÊNCIA. CONTINUA COM SEU CANAL, QUE VOCÊ VAI TER MUITOS ADMIRADORES AINDA !!!! SOU SEU FÃ. HÁ CONTINUA NESSE PROJETO, SEM DÁ SUPORTE PRA NINGUEM POIS VOCE TEM VIDA. POSTA SEUS VIDEOS APENAS, TREINAMENTO E SUPORTE 24, E NA MAN, VW, FORD, VOLVO ETC. OK. QUE SEUS PASSOS SEJAM ILUMINADOS.
Olá Oficina Diesel ótimo vídeo bem explicado, quanto a disposição dos radiadores acredito que o intercooler a frente da hélice antes do radiador do sistema de arrefecimento do motor seria porque a hélice empurra o ar, como nas máquinas caterpillar, se for assim o ar passa primeiro no intercooler e depois no radiador do arrefecimento. Abraço!
JG Operador matou a charada. É como em motores estacionários, ou seja, as pás da elice são ao contrário. Quanto ao sistema de direção, é do tipo hidrostática, que não utiliza ligação mecânica entre o volante e as rodas. Sistema esse muito utilizado em máquinas agrícolas e também da área da construção de estradas, etc Muito bom o vídeo e também os comentários.
Já vi um Marcopolo Viale em 2001 em Florianópolis e um Caio Millenium II em 2011 em Porto Alegre, sendo testados na época que o chassi Scania com 3o eixo direcional ainda era de 270hp. Depois cheguei a ver um igual a esse em teste em Porto Alegre e alguns Marcopolo entre Viale BRT e Torino com esse chassi de 310hp em efetiva operação em Florianópolis.
Legal o video, vc deveria mostrá-lo para os engenheiros da Scania, que por preguiça apenas mudaram o chassis de um caminhão acrescentado um eixo no meio e uma direção contraria, não tiveram a preocupação com a manutenção, pois num caminhão o acesso ao motor é bem mais simples que no ônibus, mesmo que as tampas internas sejam removíveis....
Lucas quando você puder faz um vídeo de revisão em um cubo de roda de caminhão ou ônibus, pode ser do truck, tração ou dianteira tanto faz , pra galera ter uma noção de como funciona. Abraços amigo
não tem coisa melhor do que apertar esse botão aí estou aqui com a vontade de dirigir-ese ônibus m Aperta esses botão aí tudo e descobri é bom demais moço
Cara aquele botão que parece um "N" é o afogador, como ele muda a mistura Combustivel/Ar pra mistura rica a rotação sobe, não sei se você sabe,mas nos caminhões mais antigos tipo 608 1113 e em varios modelos é usado ele para desligar o motor e controlar a rotação. e também em carros a alcool.
Christian Werneck eu dirigia um 440 na carreta e me explicaram que isso serve para quando tu liga o caminhão de manhã e ele tá frio aí pra n sair com ele frio tu aciona o botão e deixa um tempinho
Boa tarde Lucas! td bem? sou um grande apreciador de ônibus, em especial Scania, tanto os rodoviários quanto os urbanos..aqui em BH rodam no sistema BRT muitos K310 IA, e eu queria saber se vc pode me tirar uma duvida, pois uma vez ate mandei um e-mail pra Scania mas não me reapoderam...sei que a maioria desses ônibus tem sistema de ajoelhamento de suspensão pra facilitar a entrada e saida de pessoas e também para evitar buracos e etc...sei q um botão no painel faz o ônibus levantar e abaixar, uma vez o motorista de um L94UB me mostrou como funciona e tal, mas oq me intriga eh quando eles estão parados, no sinal por exemplo, ele ficam abaixando e levantando..no caso dos K310IA aqui eh mais curioso ainda pq as vezes a parte da frente do ônibus abaixa ou levanta e a parte de trás não...da pra ver q ele fica meio torto..as vezes tb as duas partes fazem movimentos diferentes, a da frente abaixa, e a de trás inclina...gostaria de saber o pq deles ficarem alterando a altura da suspensão quando estão parados..ja andei varias vezes na frente e sempre q ele fazem esses movimentos o motorista não aperta o botão no painel... Eu particularmente acho sensacional ver ou sentir o ônibus abaixando e levantando...ja andei em varios Scania e todos fazem isso quando estão parados... Se puder me tirar essa duvida, agradeço muito! Um abraco!
opaaa, sim eles fazem essa função, e tudo automatico, existe um modulo eletronico que controla isso ai sem o motorista ficar apertando botao, acompanhe o canal vai ter um video falando dessa função e mostrando o sistema. abraço
Lucas, pela posição das palhetas do ventilador , ele não puxa o ar pelo radiador, mas sim empurra o ar para o radiador (puxando o através das aberturas laterais) então a posição do intercooler é a convencional. ..
+Lucas e Amigos do Diesel , o que me chamou atenção foi a posição do intercooler, não faz sentido um intercooler receber ar quente vindo do radiador rsrs.., e também pq o radiador de um veículo motor traseiro recebe ar vindo das laterais. ..
+Lucas e Amigos do Diesel sim em rodoviário prefixo 12975 Marcopolo paradiso g6 1200 Scania k440 opticruise. (se não me engano ele pegou fogo e foi devolvido para Scania Suécia)
Esse tipo de direção igual de retro e patrol motoniveladora até hj é um misterio pra mim como o voltante roda, e o macaco abre perfeito conforme o giro, a aceleração do movimento etc, funciona desligado inclusive. bem pesado. e sem engrenagens.
Preciso sua ajuda.... o devo fazee pra tirar amortecedor traseiro? No momento q tento tirar a porca e o amortecedor roda junto..como faço pra prender o amortecedor e sacar a porca do mesmo?
Interessante. Não conhecia esse tipo de eixo. Fiquei curioso para saber se não se come muito pneu onde se traciona, pois, com raciocínio rápido, concluo que o eixo direcional faz o eixo trator se arrastar nas curvas.
Nao, ao contrario, o eixo direcional é pra eliminar o efeito de arraste do eixo auxiliar, por isso ele faz esse pequeno movimento pra melhorar a curva e danificar menos o ultimo eixo. motorista de primeira viagem com esse tipo de carro tem que tomar muito cuidado com o balanço traseiro que é muito maior que um convencional
Lucas e Amigos do Diesel Bem isso que eu pensei: como é que a roda vai se partir se ela serve para virar o conjunto? Ela se quebraria se se esterçasse enquanto o conjunto permanecesse em linha reta.
Leonardo Silva desculpe intrometer na conversa, mas o arraste acontece no eixo fixo, pois a frente do ônibus se desloca pra um dos lados e o truck acaba arrastando, por isso ele vira, assim a trassão fáz o papel de pivô, como se o ônibus girasse em torno do eixo da trassão. Só que eu acho que deveria ter uma barra para sincronizar os dois eixos direcionais, valeu
Não precisa da barra, o pistão hidráulico é ligado com a caixa de direção principal por mangueiras, a sincronização é por força hidraulica, fora que se fosse ligado por uma barra, imagine o tamanho e peso de uma barra dessas, só pra exemplificar, eu trabalhei na linha de montagem de caminhões na scania em SBC, uma barra de direção que liga os dois eixos dianteiros de um caminhão 8X4 já tem quase 3 metros de comprimento e pesa mais de 20kg, imagine de um ônibus de 15 metros ligando o eixo dianteiro lá no ultimo eixo.
infelizmente esse é o destino da maioria dos onibus com mais tecnologia e de uso mais especifico... tipo esses 15m, articulado, biarticulado... piso baixo... vence a idade, vai sucateando e o fim deles é ferro velho ou doador de peça. Nao tem muito mercado pros velinhos rsrs
Retarder não é pra ficar acionado o tempo todo, só se deve acionar em descidas, ele auxilia o freio motor quando se quer manter a velocidade de descida constante, sem embalar o carro, é util em estradas e descidas de serra, mas não faz sentido nenhum em carro de uso urbano, onde não existe descidas quilométricas.
@@oficinadiesel6960 Não senhor, pra isso tem o freio motor de borboleta, retarder não é pra usar em anda e para. fora que retarder não é "freio motor" propriamente dito, ele atua na transmissão, o nome técnico mesmo é RETARDADOR HIDRÁULICO.
@@oficinadiesel6960 Achei essa resposta aqui nesse link ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Jv55B1bcm7s.html "O freio retarder nao é um freio de emergência e a resposta é um pouco mais lenta que o freio de serviço devido a necessidade do aumento de pressão na câmara de frenagem, por isso não há necessidade de utilizar força maxima de uma so vez. " ou seja, se for usar só o retarder no anda e para da cidade, vai acabar batendo o carro, melhor usar o freio motor em conjunto com o freio de serviço. no anda e para não dá nem tempo o retarder gerar pressão de frenagem hidráulica.
