Bagi yg pernah kerja kapal/galangan kapal pasti paham kinerja kapal. Setiap kapal tuk muatan berat seperti Kapal Kargo, Ferry/Jemla pasti memiliki tanki balancing yg fungsinya tuk mengatur keseimbangan/kemiringan sesuai yg di inginkan & harusnya operator nahkoda mengisi tanki balancing bagian belakang supaya datar dng daratan/pelabuhan. Apabila tanki balancing tidak berfungsi bisa dicabut ijin berlayarnya.
Aslm..ya Alloh..smg muatan truck 2 dll dn kapal lautnya diberikan keselamatan dn tiada rintangan halangan apapun walau cuaca sedang tdk bersahabat selalu smg diberihan kelancaran selamat PP sampai tujuan Aamiin 3 x yra 🤲🤲🤲🙏🙏🙏
buat pengalaman saja ,besok" yang muatan ngepres atap kapal,simpan di belakang,biar kndaraan kecil yang terdahulu yang kluar,trus yang muatan ngpres atap kapal,,keluar dngn jln mundur,,di chanel sebelah tadi juga ada ,truk muat truk,muatan nabrak atap trus putar didalam,kluar mundur
Dengan adanya Channel Selat Sunda ini, maka saya boleh menyaksikan situasi yg sangat extreem di Pelabuhan, Trmakasih buat lae Silalahi (766hi). Terus berkarya. Salam Sehat
Semoga bapak Prabowo tau pejuangan kang Dedi Moljadi sangat luar biasa hebat nja kang Dedi Moljadi pejuangan nja tidak sia 2demi bapak Prabowo terpilih menjadi Persiden Indonesia
Sebelum ban turun di gas... Jadi ketika ban turun... Ke lantai langsung jalan... .. Perlahan.. Krn byk yg komando .. Atau komandonya salah jd ga pas timingnya.. 🙏🙏🙏
Sbner nya ada sih bang kapal yg pintu kapal yg kapasitas nya tinggi cuma gak bnyak, pertanyaan nya apa iya truck expedisi sabar nunggu kapal yg pintu masuk nya tinggi?? mau berapa rugi waktu ?? Mohon pihak ASDP di perhatikan lagi dan di kaji trimakasih
Kita gak lagi bahas cuaca bang, klo cuaca buruk udah pasti maklum, pintu kapal nya bang yg jadi persoalan, bukan berat atau besar kapal nya, di hari² biasa sering bang gasruk di dek pintu kapal nya, kek contoh truck muatan alat berat susah masuk kapal, gak semua kapal pintu tinggi ada di ASDP merak bakau, ini masukan saja klo ada perhatian.
Itu seharusnya kendaraan yg masih didalam juga diarahkan untuk maju perlahan lebih dekat ke ointu keluar kesehingga beban kapal lebih banyak tertumpu didekat pintu keluar jadi gak jungkat jungkit spt itu
Setiap nonton Vidio Abang ,saya belum pernah lihat mobil kren atau derek husus stand by buat antisipasi klu ada hal ky begini,selalu bpksopir saling bahu membahu
Mohon dijawab, bisakah tali pengikat kapal ditambah lagi kekencangannya? Krn secara logika harusnya bila talinya kencang/ tegang, harusnya pergerakan kapalnya bisa lebih minim lagi. Apakah memang tidak boleh tegang ikatan talinya?
Fyi, mau narik tronton kaya gitu apalagi ada muatan yang berat, pake tali tambang gak akan kuat, pasti putus tali tambang nya Kalo nggak, sedari awal ketika ada tronton seperti itu, sudah disediakan derek supaya lebih mudah dalam melakukan penarikan Yang mau nambahin atau membenarkan, silahkan lanjut dibawah
😢bagai mana tunggu air surut kira " 3 pagi bagai mana .fi karnakan sore masih keadaan pasang ombaknya terlalu besar kira" bisa tdk.jg keselamatan barang tap hati" bagai mana kalo tunggu saja bagusnya
Peristiwa ini jadi bahan pertimbangan utk produsen pembuat kendaraan jenis truck utk memproduksi truck dgn sistem 4WD, jika roda depan jalan mungkin akan sangat membantu...Gaskeunnnn!!!!!
Tali diikat ke barang bagian atas, tali diikat dibentangkan lewat atas, di ikatkan ke truk yg bantu didepan unt tarik. Tali yg kuat, truk yg angkut dinetralkan. Pelan2 ttarik dg satu komando..coba.
Kalau hambatannya berupa gesekan ... , kadang2 bisa diatasi dengan mengurangi tekanan angin pada ban. Setelah lolos dari hambatan, tekanan angin pada ban dinaikan kembali. Gesekan antar besi beresiko menimbulkan percikan api.
Kalau ada arus bawah/ alun seperti ini cuma bisa bersabar menunggu agak reda ombaknya, 2017 pas arah balik ke Jawa tali pengikat kapal yang sebesar besarnya sampai putus saat sandar/ bongkar muat mau turun. Kondisi seperti ini mungkin air penyeimbang kapal/ balast bisa di tambahkan untuk merendahkan kapal tapi melihat kondisi nggak stabil seperti ini akan beresiko tinggi, orang kapal tentunya lebih paham harus bagaimana karena sudah rutinitas sehari-hari mereka di pelabuhan, channel yang luar biasa informatif, mantaps baana
Melihat proses mengeluarkan truk bermuat travo ini, ibarat melihat ibu2 melahirkan dg panggul yg kecil. Penuh perjuangan dg jantung ber-debar2 😬😬😬 Asli gue jantungan melihat proses pembebasan truk dari mulut kapal.
MELEBIH DUA JAM CUMA GARA" SATU TRAILER COROMONO KAYA IBU" SEDANG HAMIL SAMPAI BANYAK YANG ANTER MAU KE KAPAL SEMOGA BISA CEPAT SELESAI MESKI DI HANTAP OMBAK KENCANG JANGAN PERNAH GENTAR BERJUANG TERUS PATANG MUNDUR SEMANGAT PERJUANGAN RUPIAH..💪💪💪
Ini karena posisi peri lebih tinggi dari dermaga sehingga ban jadi gantung. Mobil akan bisa keluar dari peri kalau posisi peri dan dermaga sama tinggi dengan cara mengosongkan dermaga biar bisa naik sejajar dengan peri.
klo ada truk yg bebanya berat , dekatkan pd truk travo agar kapal bisa ketekan sehingga ban truk travo gk terlalu melayang terlalu tinggi begitu kapal turun , ban belakang truk travo bisa menekan pd jembatan , dan ban truk travo gk terlalu tinggi dg jembatan
Harusnya pihak asdp punya derek untuk menarik truk yg berat untuk turun saat gelombang laut tak menentu. Bukan kepala trucknya yg ditarik tp body belakangnya yg ditarik
Bukan masalah gak kuat maju itu di karenakan barangnya nyangkut bagian atas jadi kalaupun di paksakan di tarik yg ada ambrol semua. Barang bisa jatuh dan mobilnya bisa aja mengalami kerusakan. Itu terjadi karena kondisi alam ombak lagi besar,mungkin kalau siang hari tidak sebesar itu ombaknya.
Betuuuuuulllll......... Didorong dari belakang........... Tapi pakai...... Orang......... Kira kira 20 orang............ Satu orang...... Kekuatannya 50 kg....... Jadi 20 Orang....... 1000 kg atau 1 ton............ Tapi hrs hati hati.........
