Tryb offroad w Triumph Tiger 900 Rally Pro. Lepszy niż w KTM 790 Adventure R ?

Подписаться 6 тыс.

Просмотров 4,7 тыс.

50% 1

Zabrałem Tigera 900 na małe szutry, żeby sprawdzić jak jeździ w terenie ten motocykl? Krótka przejażdżka pozwoliła sprawdzić jak działa ABS, system TCS, jak zwinny i żwawy jest Tiger 900 Rally PRO. Moim punktem odniesienia na to wszystko był oczywiście KTM 790 Adventure R. Więc działania systemu porównywałem do tego motocykla. O moich pierwszych spostrzeżeniach z jazdy na szutrach Tigerem 900 mówię w tym materiale.
Dajcie znać w komentarzach jak Wam jeździ się Tigerem 900 w terenie.
🔔 Subskrybuj: bit.ly/2J3e5wL
🔥 Komentuj, a jeśli masz pytania - to również z nimi śmiało!
📢 Udostępnij ten film - będzie mi niezmiernie miło :)
🟡Wejdź na Instagram: bit.ly/3msgBv0
🟡Dołącz do grupy na FB: bit.ly/3e3ArJ
#triumph #tiger900rallypro #offroad

Опубликовано:

5 окт 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 27

@paweldepta 2 года назад

szutrowa droga którą jeżdżą samochody osobowe to ROAD, OFF ROAD to tam gdzie nie ma drogi ;)

@namotocyklu 2 года назад

Dzięki za wyjaśnienie :) dla jednego offroad to kamieniołomy, błota i wąwozy. Dla drugiego offroad zaczyna się tam, gdzie kończy się asfalt i zaczynają się trochę inne zasady jazdy motocyklem. Jak kto woli :) pozdrawiam

@paweldepta 2 года назад

@@namotocyklu obejrzałem kilka Twoich filmów, całkiem miłe, ale tutaj tytuł ewidentnie wprowadza w błąd i nie ma co dyskutować.

@namotocyklu 2 года назад

Rozważę zmianę. Jaki widziałbyś tytuł filmu, w którym sprawdzam tryb offroad Tigera 900 w porównaniu do ktma 790 advr?

@ladyinwhite_lublin 2 года назад

W takim przypadku trzeba zabrać taki motocykl na rajd offroad, albo na poligon i dopiero porównać z innym motocyklem o podobnych właściwościach. Na szutrach takie porównanie nie ma sensu. Szuter to nie offroad.

@namotocyklu 2 года назад

@@ladyinwhite_lublinzabrałbyś pożyczony motocykla na jazdę testową na rajd offroadowy :) ? Ja mogłem sobie pozwolić na zabranie Tigera na pobliskie szutry. To mi wystarczyło, żeby porównać sobie podstawowe rzeczy. Jak przyspiesza, jak hamuje, jak działa TCS czy ABS. Nie potrzebuje do tego poligonu. Pozdrawiam.

@tomaszzaj3121 2 года назад

Twoja agresja jazdy mnie drażni. Pozdrawiam.

@namotocyklu 2 года назад

Co masz na myśli?

@Rafal.B Год назад

Cześć Rafał, obejrzałem filmik i tak sobie myślę że chyba powinieneś mieć Tigera 900 Rally Pro na dłużej, by móc go porównać z Waszym KTM 790 Adventure R ;) Nie dziwię się że nie brałeś motocykla testowego z salonu Triumpha za który odpowiadasz na jakiś straszny teren, ale z drugiej strony te szuterki były dosyć liche by móc ocenić taki motorek w trybie Off-Road ;) Zawsze powtarzam że nie lubię jeździć po terenie motocyklami tego typu, czyli ciężkimi turystykami, w tej testówce którą de facto też śmigałem opony są typowo szosowe z minimalną zdolnością pokonywania szutrów i to raczej tych utwardzonych. Gleba na motocyklu o wadze 200+ jest równoznaczna z jego uszkodzeniem, dlatego nie dziwię Ci się że zdecydowałeś się zakupić dla siebie małą Hondę, im lżejszy motocykl tym łatwiej i przyjemniej jeździ się nim w terenie. Tak czy siak filmik fajny, poszła łapka. P.S. - Ten silnik z KTM-a nie umywa się do trzycylindrowej jednostki Triumpha - Amen ;) Serwus

@namotocyklu Год назад

Hej, Rafał masz oczywiście rację. Najlepiej założyć takiemu Tigerowi agresywniejsze opony i zabrać go w prawdziwy offroad test! Niestety sam wiesz, jak jest z zabranymi motocyklami na testy. Dlatego zabrałem Tigera na najbliższe szuterki. Nie zabrałem go też po to, żeby sprawdzić jak radzi sobie w terenie - chciałem sprawdzić, jak elektronika działa w TRYBIE offroad. Tylko na to miałem czas. Ten test nie wygląda może bardzo offowo, ale mi wystarczyło, żeby zweryfikować: jak reaguje ABS w trybie offroad na szutrze i jak działa kontrola trakcji przy mocniejszym odkręceniu manetki. To porównałem z moim odczuciami na KTMie. Nie potrzeba kamieni, stromych podjazdów, błota żeby sprawdzić reakcje elektroniki na podstawowe manewry. I oczywiście jest mniejsze ryzyko gleby. Może kiedyś przyjdzie czas na mocny offowy test i porównanie z KTMem 790ADVR. Moją opinię wciąż podtrzymuję. W KTMie jest bardziej zaawansowana elektronika, która czuwa na riderem i pozwala mu na więcej. W Tigerze jest skutecznie, ale skromnie :) Ostatnio jeździłem po torze enduro KTMem w trybie Rally i ten motocykl odsłonił przede mną swoje kolejne oblicze. Dziękuję Ci za obfity komentarz :) Pozdrawiam.