TS Direct Injection engine. How it works? 

La verdad aunque el acento Aveces no lo entienda bien pero la mayor parte de las explicaciones las hace muy pero muy bien

Y son buenos esos motores 1,4

Todos los golf 1.4 hacen ese consumo en ruta, y ningun tsi desactiva 2 cilindros, al menos no en los que estan en argentina, el 1.4 es un motor muy economico a 100km/h,detodas formas cualquier vehiculo es economico a esa velocidad, un vento 2.5 a 100 hace 15km/l para que te des una idea asique si sacas propiamente una comparativa x cilindrada te dara cuenta que no es tanto como un golazo, pero el 1,4 es la evolucion del 2.5

eso es lo mas facil, simplemente la ecu de motor no envia la orden para inyectar, lo dificil es como hace para que las valvulas no trabajen.

La programación de la ecu lo hace todo.

Apex Seal El 1.5 todo esta dando muchos problemas

chocaria contra el piston la valvula ademas de que etaria entrando los gases de escape de los otros cilindros desde el multiple, sin contar que el turbo se alimenta de la fuerza del escape para poder girar, en el supuesto caso que una valvula quedara abierta perderia fuerza y por lo tanto el turbo no giraria correspondientemente

Braian Villarrubia pero eso no tiene peso porque la desactivación de los dos cilindros es cuando el motor no está exigido, el turbo entrada en juego cuando el motor es exigido. ¿O lo estoy entendiendo mal? Saludos.

César Sandoval el turbo anda constantemente, uno suele pensar que anda a altas rpm del motor por que ahí se lo escucha más. El turbo consta de dos partes, una de admisión y otra de escape unidas en un mismo eje cuyas rpm (del turbo, no del motor) dependen de los gases de escape, de ahí sacan la fuerza necesaria para hacerlo girar y por lo tanto hacer que gire su otra parte(La entrada forzada de aire a la admisión). PD: Perdon por tanta redundancia en las palabras. Espero haberme expresado correctamente

Este motor trae turbo de geometría variable. por lo tanto. funciona igual tanto en bajas rpms como en altas.

​ Daniel Grosso mis argumentos anteriores eran en base a explicar el por que no se podria llevar a cabo la propuesta de dejar abierta la valvula de escape. Luego di una opinion mia sobre el supuesto caso de que se pudiera dejar la valvula de escape abierta para que el piston no haga compresion, como afectaria la presion en el funcionamiento del turbo. Creo que confundiste el punto al cual queria llegar yo anteriormente

si usa GAS GLP se mantendría limpia pues no producen casi nada de carbon?

@@1davidmicrotec si creo que con GNC es mas hasta funciona mejor. Lo que si en algunos autos no se si el GNC es mas que nada asi, pasas a bujias de cobre porque funciona mejor con el gas, porque las de platino no duran nada con GNC. Eso escuche ojo.

Ese motor es una poronga.

Pense lo mismo!! Pero al pensar en que al ser los cilindros 2 y 3 el motor conservaria o perdonaria un tanto mas el movimiento que al ser cilindros 1 y 2 o 3 y 4 en estos casos el motor si trabajaria muy disparejo Y el arrastre del motor yo creo que si es bastante pero dado que en los motores convencionales el volante de inercia viene alivianádo de una parte y mas pesado de la otra ayuda a que el motor trabaje de forma optima en los ciclos de admision compresion y escape ya que solo produce "trabajo" en la ignicion.. no dudo en que las empresas de volkswagen tienen que tener cubierta este problema de arrastrar dos pistones en velocidades bajas saludos

Igual este sistema funciona cuando el auto esta a ralentí, o un rango de rpm muy bajo.

Yo trabajo en esa línea de carros y en otras del grupo Volkswagen y la verdad no te lo puedo decir porque no estoy encargado en trabajar con motores en mi trabajo :( Lo que yo hago es ser ayudante y aprendiz de mecatrónicas y transmisionero

@@doncangrejo Entonces cuentame, por qué fallan tanto las transmisiones DSG ?

Yo también quiero saber eso

En vw los que veo tfsi son los diésel y tsi gasolina

@@yasserpushaina9157 no es así, yo tengo un tfsi a gasolina

@@abeldiaz4693 pensé que era así pero bueno toca investigar para ver de qué se trata

Si no me equivoco los motores Toyota como el del Corolla o Etios combinan ambas tecnologias para, justamente, evitar carbonizar las valvulas

Pero que ingenieros tan pendejos como no se dieron cuenta de eso , oye deja y les avisó .....

Éstos motores trabajan con mezcla muy pobre, el problema es que éstos motores no sirven aquí en argentina

El problema no es el carbón. El tema es cuando a los autos los usan permanentemente en ciudad y los manejan a muy bajas RPM. El mismo manual dice que cada cierto tiempo hay que sacarlos a carretera y exigirlos para que la misma temperatura se deshaga del carboncillo.

Efectivamente, x esa razón anulan los 2 cilindros a bajas RPM

@@Andres-dd4um ¿En qué manual dice eso?

Como bien dice Andrés ricu, hay que usar el motor en las vueltas correspondientes al torque máximo (investigar dependiendo del motor de cada uno). Es un error creer que se consume menos o se cuida el motor por llevarlo en altos cambios y bajas vueltas. Si uno utiliza el auto en el régimen de revoluciones indicado, o sea entre las RPM de máximo torque, se genera la temperatura correcta, se llenan los cilindros a la velocidad adecuada, se consiguen menores consumos y más reacción y se reduce al mínimo la generación de carbón manteniendo también en perfecto uso y mantenimiento el catalizador.

Lucas Prieto *menor consumo específico (es decir, la relación entre quemar la menor cantidad de combustible posible pero logrando a la vez una alta potencia). No confundir con el régimen donde el consumo es el más bajo o donde la potencia desarrollada es la mayor. Como bien explicaste, el régimen al que se consigue el menor consumo específico es en el que se logra el mayor torque.

Estás en lo cierto. Si llegan a traer el motor nuevo 1.5 TSi en el MK8, ese ya viene todas las versiones con desactivación de cilindros. El nuestro, el que llegó a nuestro mercado, 1.4 TSi no tiene desactivación de cilindros, solo en Europa y en algunos Audi también.

Yo pienso que no, hermano porque el golf esta diseñado para ser un poco mas deportivo por cierto, tienes una joya de auto felicidades.

@@NaCHoeNFoRCeR Gracias por la confirmación !

Lamentablemente es cierto @@cristiansanchez449, la version mejicana del MK7.5 1.4 no cuenta con esa función. Eso no quieta de que sea tremendo motor.

Esos motores en especial resisten mucha potencia con piezas originales de fabrica sin necesidad de modificar , entonces eso quiere decir que tienen piezas reforzadas por ende debe de tener una buena durabilidad ese motor y cualquiera de la gama de volkswagen que sea tsi...

Okey gracias seguramente compre un polo tsi 95cv espero que dure muchos km

La verdad q no, la relación de compresión sigue siendo mas baja q la de un diesel y el consumo es "casi igual" al de un diesel cuando desconecta los cilindros con la diferencia q un motor tdi moderno logra ese consumo con los 4 cilindros y más torque

Claro me refería a la inyección directa . Me imagino que sí tuviera la misma compareció sería imposible controlar la detonación ..

Yo creo que seria dificil anular un cilindro sin tener varias contras, el motor trabajaría disparejo además de tener que buscar la manera de evitar que siga inyectando gasolina sin tener que desconectar algún inyector y esta accion te arroje el testigo del check Como es el caso acácon volkswagen anularon 2 pistones hermanos, lo que igual baja las posibilidades de que se dañen los soportes de motor. No creo que sea imposible pero si serian gastos en vano teniendo en cuenta que hay motores de 3 cilindros 🤔 Saludos 🤟

Claro que se puede, pero no sé para qué, desconectando el inyector y la bujía, pero te irá irregular y si vas a bajas revoluciones se te apagará, vibrará mucho, etc. Yo andube varios días con una bujía dañada.

Todos los motores consumen aceite de fabrica...

Tengo un 1.4 tsi y te aseguro que no consume una gota, 40mil kms.

En el nuestro, también 1.4 TSI, el consumo es normal o ínfimo, cómo cualquier auto nuevo.

trabaje en un taller de volkswagen y audi, como a los 70.000 en adelante se van a dar cuenta de lo que les estoy diciendo, al menos el 1.8t y el 2.0t, vienen con consumo de aceite, tienen un problema en los anillos, "nosotros cambiábamos los anillos y se acababa el problema", el motor empieza a consumir aceite, la gente no se da cuenta, por ende aumenta el desgaste de las piezas, al aumentar el desgaste de las piezas aumenta la holgura, al aumentar la holgura disminuye la presión, falla el tensor hidráulico de la cadena de distribución y empiezan los problemas de distribución, busquen en google, motor tsi consumo de aceite y van a ver. el problema tiene solución, lo importante es darse cuenta antes de que quede la embarrada.

Tengo tsi y vengo de un hdi. Para mi el mejor motor lejos el HDI 1.6 8v dv6 del 308

Mi passat cc es aleman y llego

@@sebastiansancar466 el passat cc 2.0 tsi gen 2 desconecta dos cilindros? te pregunto porque tengo un cc 2013 y no sabia esa caracteristica. saludos

Si llegaron y la gente no sabe lo que está comprando

En rodillo dió 233 hp el Tsi (stock), fíjate los test. Y otra diferencia entre los dos es el torque, 280 nm para el Tsi y 190-195 para el k20

Es correcto, no olvides que vw hace fraude y compra publicidad en revistas,

Pero el motor es muy revolucionado. Y aparte el torque es bajo y lo obtiene a revoluciones medias-altaa.

...hasta donde yo entiendo; los V-tec no anulan cilindros; varían la posición de los árboles de levas según carga y régimen.

Seguirán vigentes muchos años 😂

Cuál propaganda? Sólo te quita lo ignorante

@@jairgonzalez3504 es el unico motor asi?

Pues de gasolina probablemente los Mazda. Tienen una relación de hasta 14:1 son casi diesel

Así es , te lo dice alguien que bien lo sabe , tengo un mk6 gti que es una caja de averías , siempre e tenido grupovag pero este será el último .

Es verdad yo temgo un 1.4tsi de 250 nm y siento q camina mas q un auto de 200 cv

Normalmente cuando no llevas el pie sobre el acelerador y el coche va en modo "vela", es decir arrastrado por la inercia en llano o bajando. En cuanto pisas el acelerador o viene una pendiente, vuelven a entrar. Yo lo si porque en mi T-Roc en el cuadro de mandos sale un ECO y cuando vuelven a "entrar" los cilindros se quita el ECO. Por supuesto no se nota la "entrada" ni "salida" de los cilindros

Pero no creo que acorte mucho la vida útil del motor, creo que mas que nada alargue la vida útil de esos pistones, inútilmente porque el resto del motor ya estaría entero gastado, pero bueno.

De hecho en el vídeo se ve que el árbol de levas no hace trabajar alas válvulas y no ay inyección ni de gasolina ni de aire y de la válvula de escape no sé si tabajen

No. Ni los EA113 y EA211 (1.4TSI) ni el EA888 (2.0TSI) comercializados en Argentina tienen el sistema de desconexión de dos cilindros si no me equivoco. Solo en mercados más avanzados. Eso sí, el 1.4TSI (150HP) y el 2.0TSI (211-230HP) son como su nombre lo indica, de inyección directa y turbo. Los 1.5TSI que vienen a reemplazar al 1.4TSI (ya con casi 15 años) sí vienen con esa tecnología, pero parece que para acá no tienen ni pensado en traerlo. Hasta siguen con el veterano 1.6 para los Polo y Virtus. Hay tanta variedad dentro de cada familia de motores de VAG que es muy difícil determinar qué auto y hasta qué año lleva tal o cual motor.

No lo cancela por medio del árbol solo deja de hacer comprécion ya que no inyecta aire y gasolina

@@jhonatandiaz4562 las valvulas quedan abiertas?

@@jeanpierre1262 en la imagen muestra que si quedan abiertas

Cuando se anulan los cilindros las levas dejan de tener contacto con las válvulas, y quedan cerradas.

@@josedasilva2744 eso dejaria la camara cerrada provocando compresion al subir los pistones, a mi parecer eso incrementa el esfuerzo del otro par de pistones que siguen en trabajo, o es minima la presion acumulada?

Jajajaja nunca dijo tales cosas

@@jairgonzalez3504 acaso yo dije que dijo eso??

@@gabrielmaxitorres2440 troll alert activated

En los modelos Vento y creo también algunos GOL

Todos los que diga tsi, en audi se llama tfsi.

Hasta donde sé, los motores turbos no los convierten a gas, poder se puede, pero no es conveniente.

Si se puede, no todos lo hacen pero si se puede. El problema que con los autos de inyección directa se utilizan equipos de 6ta generación, y se debe agujerear la tapa de cilindro. Es un trabajo bastante complicado.

Si de hecho los venden convertidos de fabrica, yo me he comprado un leon 1.5 tgi , que realmente es un 1.5 tsi con adaptacion a gnc desde fabrica, fantastico, 4 kilos/100km

pablo lapolla yo alcancé a ver un árbol de levas variable, en los dos cilindros del medio las levas tienen una doble cabeza cuando este se mueve esa leva de doble cabeza entra a las válvulas de los cilindros que van a sacar . Pero no hace ningún efecto mecánico sobre estas , se ve muy sencillo y eficaz. Imagínese usted donde no se necesitará árbol de levas sino que las válvulas fueran operadas eléctricamente. Se haría maravillas y no se gastaría energía en mover árboles de levas