Ich finde eure Idee sehr toll und würde mich freuen, wenn sowas umgesetzt wird. Leider ist Deutschland das falsche Land für Fortschritt und Umsetzung von genialen Ideen.
Leider muss sich ein neues Verkehrsmittel immer zufriedenstellend in die Umgebung einpassen. Da das Verkehrsmittel einen komplett eigenen Bahnkörper bräuchte (ich gehe davon aus dass Kreuzungen mit Straßen nicht möglich sind), funktioniert es ähnlich wie eine S- oder U-Bahn und ist dadurch nur mit hohen Investitionskosten in vorhandene Städte zu integrieren. Dankbar wäre allerdings der Einsatz am Rand vom Speckgürtel, um mit höheren Geschwindigkeiten die Städte zu tangieren.
@@robrobsen9727 Denke auch das der Einsatz gut überlegt sein muss und nicht als reines „Prestigeprojekt“ fahren soll. Mein Punkt ist eher, dass es schon jetzt bei vielen Leuten eine gewisse grundsätzliche Ablehnung gegen die Bahn gibt und die gleichen Argumente wie beim Transrapid damals vorgebracht werden.
@Lisa Kehrmann du spaltest die Gesellschaft. Mit solcher Hetze, ohne Fakten zu liefern. Alles nur Anschuldigungen. Leider ist das heutzutage aus beiden Randlagern der Republik der gängige Ton.
Als ehemaliger Mitarbeiter bin ich noch immer stolz auf "die Bögls", denn mittlerweile kann ihnen niemand am Bau in Deutschland mehr "das Wasser reichen" 🤗👍
Ihr könntet den früheren Metrorapid fürs Ruhrgebiet verwirklichen. Für den Transrapid viel zu dicht bevölkert, könnte das die Lösung sein. Ich würd mich freuen euer Tsb hierzulande im öffentlichen Einsatz zu sehen und damit eine neue Generation Schienentechnik. Ich hatte immer gehofft, dass der Transrapid das Verkehrsmittel der Zukunft wird. Nun habt ihr es in der Hand den Nahverkehr zu revolutionieren;)
Der Metrorapid im Ruhrgebiet war ein absoluter Schwachsinn. Zum Glück hat man stattdessen den RRX gestartet. Der Metrorapid hätte den Nachteil gehabt, dass er nur auf der Strecke Dortmund-Düsseldorf gefahren wäre. Alle Fahrten darüber hinaus hätten Umstiege nötig gemacht.
Top, dass die Magnettechnologie in Deutschland nicht eingemottet wird. Nur ist es derzeit für die Entfaltung des freien Unternehmertums in Deutschland schwer, bedingt durch eine Politik der Ideologie.
Wäre toll wenns der Transrapid schon nicht geschafft hat dann hoffentlich eure Technologie Grüße ausm Rheinland und bringt uns endlich in die Zukunft! ♥
Schön das sich Berlin traut innovativ mit euch voran zuschreiten. Ich könnte mir gut vorstellen mit dem System auch die Städte der 2. Reihe in Brandenburg zuverbinden
Ob der Bund wohl einen Neubau dieser Bahn subventionieren würde, Beispielsweise im Ruhrgebiet. Renovierungen sind teuer, aber der Neubau wird stark subventioniert. Im Ruhrgebiet sind viele große Metropolen mit vielen einzelnen kleinen Verkehrsverbunden die sich die Renovierung der maroden U&Sraßenbahnen nicht leisten können. Wenn auf der bestehenden Infrastuktur, zb. Tunneln, Brücken, Strecken diese Bahn einfach die absolut überholten Straßenbahnen ersetzen würde, könnte das die Attraktivität dieser Regionen enorm steigern. Gerade da gibt es enorme Probleme weil die Bahnen alle unterschiedliche Spuren haben, verschiedene Verkehrsbunde etc. Eine Vereinheitlichung durch ein Magnetschwebebahnnetz das die alten, weit überholten Netze ersetzt könnte ich mir (wenn wir von der Bürokratie absehen) wirklich gut vorstellen. Ich wage aber stark bezweifeln, dass die Verantwortlichen Politiker und Verbundsleiter die Initiative ergreifen und aus ihrem Denken herauskommen. Wenn die autonom ohne Fahrer fahren, könnten dann nicht gleich mehrere der kurzen Wägen gleichzeitig losfahren? Ich sehe einfach keinen Platz für ein Fahrzeug dieser Länge. Teurer als eine Herkömmliche Straßenbahn ist sie alle mal und die Kapazität einer modernen Sbahn, oder Ubahn in beispielsweise Berlin kann sie nicht ersetzen. Da fahren mehrere hundert Personen mit einem Zug im Minutentakt vom Gleis, bsp. Bahnhof Friedrichstraße. Aber 5 dieser Wägen hintereinander am gleichen Bahnsteig kann ich mir sehr gut vorstellen. Über eine zentrale Steuerung fahren sie gleichzeitig ab und halten den gleichen Abstand zueinander and kommen gleichzeitig an. Dann als Expressbahn zwischen wichtigen Urbanen Knotenbahnhöfen. Bisher wurden diese Bahn im Bild nur einzeln gezeigt. Mit solch begrenzter Kapazität sehe ich für diese Bahn keinen Platz in einem verzahnten Verkehrssystem. Nur so meine spontanen Gedanken hierzu, finde das Ganze durchaus faszinierend!
Ja, auf alle Fälle. Jedes alternative Konzept direkt als "Gadgetbahn" abzustempeln ist genauso ideologisch verblendet, wie "Zukunftstechnologien" nicht kritisch zu hinterfragen (ich denke da z.B. an den Hyperloop oder die Alwegbahn). Beschäftige dich mal genauer mit dem TSB und wahrscheinlich wirst auch du zu der Erkenntnis kommen, dass es sich hier um keine Gadgetbahn handelt.
@@superdiomond2138 Für Wege ab 1 bis 50 km. OK. Muss entweder im Tunnel oder auf einer Estakade fahren. Tunnel ist teuer und Estakade ist hässlich. Kann nicht ebenerdig, ohne eine Barriere zu bilden - die Strecke muss getrennt sein, weil Sicherheit. Laut Webseite: "Ästhetische Trassenführung für urbanen Einsatz ohne Oberleitung". Die Estakade ist viel hässlicher als eine Oberleitung bei herkömlichen Stadtbahnen. "Steigfähigkeit: 10 %, minimaler Bogenradius 45 meter. Elektromagnetisches Schwebesystem mit kombinierter Trag- und Führfunktion. Maße des Fahrzeugs: Länge: 12 Meter, Breite: 2,85 Meter, Leergewicht: 18 Tonnen, Zuladung: 9,5 Tonnen." Also in keiner Hinsicht besser als eine Stadtbahn oder voll automisierte U-Bahnen, aber mit einer super teueren Strecke mit viel mehr Kupfer in den Spulen. 150 km/h ist auch geräuscharm and komfortabel auf klassichen Schienen zu erreichen, ebenso die gewünschten Beschleunigugen und Steigungen. Es ist eine Gadgetbahn. Ein proprietäres System, ein einziger Fahrzeughersteller mit Monopol auf die gesamte Infrastruktur und Fahrzeuge. Das ganze bleibt ein Irrsinn, vergleichbar mit dem Alweg. Dass es noch schlimmer sien kann, beweist der Hyperloop, was eigentlich nur ein neuer Name für der Vactrain ist.
Funktioniert am Besten mit Verwaltungsrats Sitz Angebot beim Verantwortlichen für die Bestellung des Rollmaterials der Bahnbetriebsgesellschaft kleine Geschenke helfen beim Vertragsabschluss..........Steuergelder sin schee
@@KayZzy1000 ja dar hast du recht doch Was habe ich als Fahrgast am ende ? Bezahl ich weniger oder bin ich schneller ? Als Fahrgast wäre die fahrt nur viel leiser das hilft mir nicht viel finde ich
@@davidasante3908 Schneller dürfte es schon auch gehen am Schluss. Weniger Energie wird auch verbraucht - da freuen sich die Freitagskinder - und reich macht es unser Land im besten Fall auch ein bisschen.
Das ist ein Hybridsystem. Der Antrieb erfolgt magnetisch, die Führung mechanisch. Das vereinfacht das System und senkt die Kosten im Vergleich zu einer reinen Magnetbahn. Kosten sind immer noch *der* Faktor, weshalb der Ausbau öffentlichen Verkehrs immer noch hinterherhinkt. Da kann man ein paar Vibrationen schon hinnehmen.
@@tobiashoebedoebe1575 schreib doch mal was sinnvolles du Wichtigtuer! Ich finde, dass Deutschland einfach keinen Fortschritt akzeptiert und alle arten von Zukunftstechnologien durch Lobbyisten oder zu viel bürokratischen scheiß unterdrückt wird! Beispiel Transrapid...und der „tolle ICE4“ fährt 70kmh langsamer (250) als der Vorgänger. Mit einem Transrapid würde man 500kmh locker schaffen!
@@neunundfuenfzig Ich frag mich zwar was das mit Wichtigtuer zu tun hat aber egal. Ich bin ja der gleichen Meinung wie du, ich finde es Schade, dass man vom Transrapid nichts mehr hört. Das TSB ist aber nun nicht für die Langstrecke entwickelt worden sondern für die Stadt. In China ist er bereits im Betrieb da sieht man auch wieder, dass Deutschland hinten dran ist.
