Всё по пунктам и подробно. Прогрев, Турбина, TSI, DSG, примеры и факты. Итог. Правила для продления жизни ДВС, Турбины и т.д. Наша группа в контакте m. club158688827 Вступайте)
Про прогрев и работу на ХХ...Для тех кто ноют что так нельзя...Вы хотите сказать что например осенью (как сейчас)...весной и зимой вы когда ждёте кого То в машине глушите движку и сидите в холоде?))) Почему никто не ноет про автозапуски которые реально уменьшают ресурс любого движка....про "пустые" автозаводки в морозы и "молотилки" по 15-20 мин чтоб вы утром в тёплую тачку сели😨 Хорошее масло...правильная эксплуатация и хватит нытикам тут ныть про ХХ и прогрев! Этот материал для шкодоводов и практичных людей а не для "нытиков"😎.
Автозапуск не сокращает ресурс- как сокращает ресурс езда на непрогретой машине в -20 или -15, а так выход есть поставить "фен" как на шкоды ети на 1,2.
Прогревать движок чтобы стрелка температуры сдвинулась с 50° на tsi нужно ждать час. Особенно зимой.Рационально будет дождаться пока выровняются обороты и пару км проехать на низких передачах
@@stasnskodaa8 а здесь шарить не надо, здесь надо просто иметь опыт такого мотора -- у меня тоже до 50 градусов масла надо полчаса минимум подождать, потому что без нагрузки и не греется
@@stasnskodaa8 Автор ролика невменяемый прогреводроччер, который считает, что "надо любить двигатель", больше чем себя. Поэтому по часу готов прогревать его зимой, не смотря на то что такая длительная работа на холостых, при непрогретом двигателе и низком давлении масла, явно негативно сказывается на ресурсе двигателя. P.S. У самого уже пробег 150 ткм на 1.8 tsi, перед этим 250 ткм. на атмосферном дюраьек, перед этим 150 карбюраторный ваз. Не один двигатель не прогревал. Даже карбюратор - подсос побольше и поехал. Проблем не с одним движком не было.
прогрев двигателя делать нужно и ориентироваться нужно не на температуру двигателя а на обороты как только опуститься до 800 об. можно начинать движение, старые мотористы давно уже на просторах интернета все разжевали, главное не газовать и не наваливать сходу
человек проехал всего 12 тысяч км, и чему то учит... было бы тысяч 200 без ремонтов, то да толково было бы, а так это пустые звуки про прогрев"как деды учили"
У меня tsi 1.8, зимой у нас -28-30. Машина на холостом ходу очень долго греется, примерно 30 мин, салон остаётся холодным. Думаю ждать нет времени. Автору респект за старание, правда слова по сто раз повторяет. Удачи!
Олег Сыбуков Человек...так будет с любым турбомотором...если хочешь чтоб долго ходили. Ну и общюхи станет больше😎 ко мне полДвора шкодников бегает поболтать...спросить чё да как😆😆😆
Процесс замены масла в DSG, по крайней мере "мокрой" DQ500, DL501, абсолютно прост, никаких частичных постепенных замен не требуется, легко сделать самому. Единственный ньюанс -посмотреть температуру масла коробки при выставлении уровня, возможно придется прогреть/остудить коробку. Выполнять все согласно руководству Elsa VAG. Далее адаптировать коробку через шнурок или подождать самоадаптации в движении.
Интересные теории конечно... Ауди А4 б8 1.8 TFSI 240 тыс. пробега, вариатор. никогда не парился с прогревами, тосолами и коридорами в допусках. Меняю просто немного чаще масла и покупаю расходники и детали примерно в среднем ценовом диапазоне. Полет нормальный, работает все ровненько.
даже если опустить "правильность" метода прогрева, то TSI просто не греется на хх. Чтобы стрелка оторвалась нужно стоять и коптить очень долго. Говорю по опыту владения и сравнения с другими авто. Есть другие марки и моторы, которые греются даже на хх в Разы быстрее.
Информация полезна, конечно, многие этого не знают. Многое из того, что здесь говорится написано в моей книге по эксплуатации Audi 100 c4 2.3 (Да живёт она вечно!). Но если на моём старом 2.3 можно некоторыми правилами пренебречь в силу архаичности конструкции по современным меркам, и ему ничего не будет, (я, например его не грею стоя, а еду на оборотах около 2000) то с TSI такие вещи особо не прокатят. Добавлю, что на TSI особо вовсе не рекомендуется ездить на малых оборотах. Добавлю, что в турбомоторы нужно лить 98-ой бензин! И не верьте паспортным данным на 95ый бензин.
Добрый день. Имеем октавию А5FL с климатической установкой. При включении печки на 1 скорость моторчик крутится, если повышать интенсивность обдува, то ничего не меняется- как крутил на минимальной скорости так и крутит. В чём может быть причина?
Anatoly Gritsenko гавно ваши клубы. шкоде один ответ спросите у дилера. в масле вообще фуфло...какие там анализы? когда некоторые из них стоят по 10-20 000 баксов. Типо скинулись?))) хрень.
Никогда непрогревал свой двигатель или автомобиль, практически сразу после запуска неторопливо начинал движение в течении минуты, двух, после ехал и не задумывался, проехал уже 142 тыс.км и не заморачиваюсь, всё исправно работает без подтёков и внеплановых ремонтов только замена масла свечи и фильтра ну и ГРМ по регламенту авто Рено-лога 2011 года 8-ми клапанник 1,6 литра.Безпроблемная машина мотор бы ещё помощнее и экономичнее вообще супер было бы!!!
Не стоит забывать, что на DSG старых генераций плита лопается от давления, замена 40 тысяч. + каждые 70-90 тысяч менять цепь на движке и сцепу, цена каждой манипуляции ещё по 35-45 тысяч. Очень надёжный движок)) Вот 1.4 TSI после 15 года лишён цепи и там ременной грм, вот он тема!
Специалист 5w40, 40 - это вязкость, а не температура. Оригинальное масло - это неизвестная бурда, которую они покупают у заводов, которые производят масло. Никто на заводе того же Кастрола не будет выпускать масло специально отдельное для Шкоды или фольцвагена. Там такое же масло, как и в остальных канистрах этого бренда, только дороже. И причем ещё и неизвестно какого производителя.
Двигатель 1,2 tsi при запуске двигателя обороты хх сразу встают примерно на 750, а зимой при температуре за бортом -10 гр. обороты 1100. Пробег за четыре года 49 тыс.км. Двигатель не грею, подождал 1-2 мин и поехал, зимой жду 10 мин, пока лобовое стекло от наледи очищаю.
Очень нравится как рассказывает про моторы канал теория двс . Много интересного рассказывает. Но и у вас есть что почерпнуть. ;) хотя жаль что теперь авто одноразовые. ((
даже этого много, сел и поехал. я чижу потом завожу и еду не давая нагрузки вообще с пороз первые 7-10 минут на 1.5-2к оборотах. телка турбы должна почти не шевелится
Я даже бензокосу триммер прогреваю перед покосом) любому мотору нужно время для прогрева, хотя бы немного. И, кстати, холостыми считают обороты не только 800об/мин, но и выше БЕЗ нагрузки.
Автор прав , но многие владельцы правила использования двигателья с TSI используют неправильно не по своей воле т.к. средне суточные пробеги редко когда превышают в условиях города 20-30км при таких пробегах масло физический не выходит на рабочую температуру в отрицательную погоду редко когда доходит до 50 градусов по этому и начинаются всевозможные задиры в цилиндрах
Василий от неправильной эксплуатации при низких температурах, на не прогретом двигателе, на высоких оборотах задиры в двигателе неизбежны, так как при холодном пуске двигатель испытывает масленое голодание . По личному опыту , у знакомого была тож октаха тсй 1.4 так он её не когда зимой не прогревал завел сразу поехал с ходу давал ей и в хвост и в гриву , в итоге после 20000км начало жрать масло по 0.5л+- на 1000км . Подняли голову во всех целиндрах задиры на юбке поршня тож, больше всех досталось 4тому. Так что мотайте на ус !!!
Rob Sir ну в минус 20 не стоит через полминуты после ночи с места рвать, крутить в отсечку, это и так понятно. Я веду к тому у двигатели которые так не эксплуатировали, но которые жрали ведрами масло при разраборке идеальный заводской хон, а колец из-за нагара не видно просто) Тут интересный двигатель с кольцами, толком не прилегающим к стенкам цилиндров как выяснилось, но проблема эта касается только владельцев атмосферных моторов (меня).
У меня Октавия 2009 1.4tsi caxa 122л.с. 6мкпп. Пробег 209000. -140000 Закис актуатор. Случилось быстро, кончилось заменой турбины. -180000 Заменил цепь ГРМ. Цепь не была растянутой и спокойно можно было ездить ещё, но испугался массовой истерии по поводу обрывов. Масло в коробке не менял совсем. Передачи переключаются отлично. Сцепление ещё родное. Масло двиг не жрет. Между пробегом 10000 долив 250мл. Тяга у двигателя как в молодости. Кроме турбины за весь пробег ничего трагичного не происходило. Бензин 95 Лукойл, изредка 98.
Да, вобщем, со всем соглашусь. Но психологически людям страшно брать машины с пробегом за 200, хотя все при этом понимают, что пробеги скручены. С коробкой тоже согласен. Но 60 и 90 про...свистел, а потом уже оставил на авось.
Короче, сплошные ограничения! Сейчас стою перед выбором авто. Многое слышал про TSI и DSG нелестного, а благодаря этому видео убедился, что ВАГ точно не стану рассматривать. Я и без того очень аккуратно эксплуатирую авто, но это... Спасибо за видео.
Доброе..Подскажите по поводу масла, какое лучше выбрать. И причина того что масло в зимнее время не поднимается выше 87 градусов, на сколько это критично.. Спасибо
У меня Passat 1.8 TSI 2012 года, на механике. Купил новой. Сейчас, 2020, пробег 160.000км. 0) Обкатку делал 2-3 тысячи в пенсионерсом режиме. 1) 80% пробега город (без пробок), 20% трасса 2) Масло, как подъедала 250-450мл на 1000км, всё так и осталось. 3) Никогда (специально) не прогревал дольше, чем до момента когда обороты падают до 700-800 4) Зимой, прогревал минуты 2-3 после того, как опустятся обороты. Дольше, только когда нужно чистить сильно заснеженную машину. 5) А уж чтобы охлаждать турбину после поездки, у меня даже мысли такой никогда не возникало. 6) Масло: до 100т менял раз в 15тысяч VAG 5w-40 507допуск, потом начал менять раз в 7-8тысяч Castrol 5w-40 502допуск. 7) На 140т менял все цепи. Состояние опоры распредвалов - идеальное, а значит, что и постель и распредвалы, примерно в таком же состоянии. 8) Двигатель, турбина и коробка чувствуют себя превосходно. 9) Когда хочу, вжариваю по полной, двигатель должен давать мне то, за что я заплатил. С автором, я точно согласен в том, что этому мотору крайне необходимо хорошее и ЧИСТОЕ масло. И от себя добавлю, что на мой взгляд, от более прочной маслянной пленки масла 40, очень большой эффект, в сторону долговечности мотора.
Dmitriy A это не так интересно...это оговорка...слыхал? Это знаешь как все такие стоят смотрят как один человек что то делает но никто не помогает...а когда у него что то выходит чуток не так так тут сразу же "Ну я же говориЛА"😆
Nikolai Bjorn я протираю. ЭБУ движка стоит под 100 штук. Если его зальёте попадёте.☺ Но люди моют. Офы не советают кёрхером...или хотя бы пакетиком прикрыть мозги.
Привет - еще хотел спросить насчет смены масла и расходников - у них по регламенту замена масла раз в 15 000 км - что смерть для мотора - гарантию он отходит, а там хана ему. Так вот - ты меняешь масло сам/на оф. сервисе или просто в сервисе (я имею ввиду замена масла и фильтров на 7500, 22500 и т.д. километрах).
Dionis Argiri я в роликах про масла и тут всё рассказывал. 😎 Машина сейчас на гарантии...поэтому замены делаю у офов. До первого ТО считал моточасы и при пробеге 6800 у меня получилось примерно 450 моточасов что нормально. (Один бамбук тут в коментах писал и не знаю как он там считал что у него при 7500км вроде там 181 час получился и он типо будет гонять до 15000км😆...а потом побежит писать в форумы что масло жрёт и шкода авно😆). Как считать сказано в ролике. Второе ТО тоже у офов будет...(думаю договориться с их босами и заснять всё изнутри)...т.к. по моточасам и пробегам всё ок. Если у тебя больше получается то можно самому менять (тоже есть ролик...потом сам буду менять..но чуток посвоему)...но если сам будешь менять (межТэошный) то надо ставить такой же фильтр как у офов, у них иные они...у нас в продаже другие чуток, чтоб с гарантии не слететь.😎 (в ролике про оф фильтра будет позже). Остальные фильтра сам тестю заменил...будет видос...там поржали пока меняли☺
Бензонасос охлаждается не только наружными стенками, а бензином протекающим через него внутри. Уровень бензина на охлаждение насоса не критично влияет.
В двигатели EA211 с завода залито 0w20 Castrol vw508.... Да, 0W20!!! Европейцы хотят быстрой кончины своих движков??? У нас же адепты солидола никогда не переведутся.
Двигатели тси 1.4 лечатся просто, но дорого. Замена поршней(уже есть не родные с увеличеным жаровым поясом, и с канавками под нормальные кольца) , вместо ката-пламягаситель(лямбду под обманку)., отглушить егр(механически). И получается неплохой экономный движок.
Про обкатку на малых режимах это из советского прошлого, для внутреннего спокойствия можно проделать процедуру которую вы рекомендуете, но есть ряд офисных машин которым не повезло попасть в хорошие руки и пробеги уже у них за 100 и живут до сих пор без большого внимания. Про жор масла могу сказать одно, лично владею а7 1,8 спокойная обкатка была до 3 тыс после периодически получала под хвоста, долива она особо не просит может грамм 100 на 9500 пробега. Масло меняю на 9500 считаю что оно больше не способно выполнять свои функции. Сейчас 24000 пробега. Покупая автомобиль понимал что двигатель полностью алюминиевый и долго жить ему не суждено, к сожалению реалии наших дней.
Владею Рапидом 1,6 mpi 110 сил, автомат. 83 тысячи пробег. Летом жду когда обороты упадут, зимой минут 5-7 грею, на хх температура в мороз оооочкнь медленно растёт. 2-3 светофора проехал, и уже машина сама подсказывает, что можно уже притопить немного) масло 5 w40 Шелл или Кастрол, что диллер зальёт. Масло доливаю где то 1,5 л на 15000 пробега( жрало масло с самого начала, расход не увеличелся и не считаю это прям косяком каким то, не сложно литрушку в багажнике возить и раз в месяц проверять уровень). Знаю, что надо чаще менять, но не выходит. Авто полностью доволен. В 75000 заменил масло в коробке. Хочу теперь брать Кодиак 2.0 TSI)))
@@stasnskodaa8 Шелл подливаю меньше, хотя и эксплуатация немного разная бывает. Сложно на самом деле сказать, что лучше. Я езжу по Москве и раз в 2 месяца трасса 800км. По Москве это или пробки или быстрые ускорения. Часто приходилось по долгу стоять на хх, работа разъездная была, грелся , чтоб в машине тепло было. И мне кажется, что масло поджирает именно пробки и хх, а не педаль в пол.
Стас, привет... По поводу актуатора... Это не чушь!!! Через 2 года пользования авто, в один прекрасный момент машина начала тупить, 90% тупежа при разгоне, проявляется лёгким разовым "дерганьем", и машина становится овощем... После перезапуска авто, все проходит, но только на время... В последующем вылазит ЧЕК... Бывает выходит из строя датчик который отвечает за то, как "дуть" турбине, но как правило выходит из строя актуатор (закисает привод, или что то там)... Короче... ремкомплект у официалов стоил тогда почти 70к, в магазинах от 35 до 40к... Мне повезло, сделали по куланцу, оплатил 7к только за работу! И да, данная проблема отмечалась на моторах CAXA, которым владею и я!!!
Антон Михайлович я говорил про "закисание" штока актуатора и флажка . У вас в этом месте закисло? (Потому что я про такой вариант говорил) Обычно проблемы с турбиной начинаются от "закисания" крыльчатки турбины. (Отлажения от перегрева и угара масла). Которые случаютя от плохого масла и от отсутствия достаточного охлАждения.😎
Stas N да хер знает, шток или нет... Итог- ремкомплект турбины!!! На моем двигателе турбина спереди двигателя стоит, и хапает влагу и грязь... Как мне мастер сказал, данный вид поломки редок, но случается!!!
Антон Михайлович если вы потрогаете турбину то она кипяток и на влагу (ржавение) ей всё равно...как и на грязь. Она стоит у вас в охлАждаемом месте...так что скорее всего вас подкачало масло. Что лили?
Stas N Мобил 1 esp formula 5w-30... не я один на этом масле езжу на tsi, ничего плохого про масло вообще не скажу, менял на 5-7 ткм, или при 200-ах моточасах... сейчас езжу на оригинале 5w-40...Там на сколько я помню,как мне поверхностно объяснили привод стоит который толкает этот шток, и закисают (или что то в этом роде) шестерни в этом приводе, или сам механизм... Мне поменяли, сказали вероятность почти нулевая, что это повторится... Да, и масло не причём, тк его там нет....
Блин, винегрет получился по ответам... Короче меняется "горячая" часть турбины из за того что клапан сброса какой то клинит в открытом положении ( в интернете нашёл эту болячку), и турбина перестаёт дуть... ещё пишут, что на VW можно ремкомплект поставить, а на шкоде нет ( не знаю правда или нет)...
Стас подскажи,купил пассат 1.4 2014 года пробег сейчас 97 000,цепь когда менять,она не гремит, посторонних звуков нет но все же посмотришь видео разных пользователей и каждый говорит разные вещи.
Работаю инженером уже 15 лет и хочу внести своих 5 копеек в комментарии с точки зрения науки и инженерии😊Зима или лето - неважно,самый большой износ это Момент запуска - самые высокие нагрузки для двигателя.Лучше запустить двигатель, подождать буквально несколько минут и начать движение, то есть прогревать двигатель в процессе работы. Наиболее уязвимое место в холодном двигателе - это поршневая группа. Принцип смазки её заключается в образовании «масляного тумана»: масло из картера должно поступать в мелко-дисперсионном виде. Когда масло холодное, густое - оно не может разбрызгиваться в виде мелких частиц. Кроме того, сам металл еще и холодный, - поэтому в самом начале все смазывается плохо. И если стоять на «холостых оборотах» - масло эффективно не разбрызгивается (из-за низких оборотов). Когда двигатель работает, а коленчатый вал имеет большие обороты - разбрызгивание происходит эффективнее. Именно поэтому, долго прогревая автомобиль «на холостых» - можно получить масляное голодание и трение всухую. Простым языком, завёл авто постоял 2 минуты и начинайте движение на небольших оборотах, масло раскидаеться быстрее по мотору и узлы и агрегаты будут смазаны 😊не нужно ждать больших масленный температур, ваша оснавная задача быстрее раскидать масло внутри двигателя,а этого можно добиться только при увеличении частоты вращения коленчатого вала(в разумных пределах до 3 т. оборотов) Всем спасибо если это кому то было полезно!!! Это наука и против неё не попрёшь!!!! 😊!!! И убивают наши двигатели ни зима, ни лето, а НАШЕ ЕБУЧЕЕ ТОПЛИВО, которое содержит кучу всякой херни для поднятия актанового числа,частицы которого просто не сгорают до конца при нормальной рабочей температуре 90 градусов, в результате чего образуется коксование на поршневой и клапанной группе. Ну и турбина страдает от этого тоже. Выход какой, менять чаще масло, но это тоже не каждый автолюбитель может себе позволить. Вот и вся печаль Нефтеной страны с огромными ресурсами.
Плохенький вы инженер. Насос подаёт масло на первой ступени от ХХ до 4000об...так что всё смазывается как надо а вот езда на холодном моторе имеет место отсутствие "рабочих" зазоров и разность границы температур металлов....
Ну да насос подаёт масло, согласен, так зачем стоять и ждать когда частота коленчатого вала упадёт до 900??? Где логика стоять долго на холостом ходу ???? Жечь стоять бензин или дизтопливо? Я и написал что первоначальная задача, максимально быстро раскидать масло по движку и дальше поддерживать этот ритм, держа частоту вращения клинвала. В чём я не прав?
логика?) Вывод жидкости и ДВС на более мение рабочий режим. Слыхали про разминку спортсменов перед занятиями? Готовить к приёму нагрузки а не "жопку" ему раздирать на холодную)
@@stasnskodaa8 вывод жидкости ДВС на какой такой режим? Станислав, первая ваша задача не допустить голодания вашей ПОРШНЕВОЙ ГРУППЕ, я и написал же выше что эта группа самая уязвимая из всех узлов вашего мотора, как правило все автолюбители только с этой проблемой и обращаться в автомобильные сервисы. А поднятие температуры масла это нужно в первую очередь не для его затикания там во всякие каналы, как вы написали, а температура нужна для того чтобы производить СМЫВ всякой херни с поршней, потому что чем выше температура масла тем лучше горячая жидкость будет взаимодействовать с частичами распада ТОПЛИВА. Но так как у нас Топливо гавно и там половина таблицы Менделеева для поднятия октановошо числа, которые при 90 градусов не распадаються до конца, в результате чего образуют коксование. Вся беда наших движков это ТОПЛИВО.
Вот вы даже сами написали что при первом запуске движка насос на вашем авто подаёт масло на первой ступени 4000 оборотов, ну не дураки же Немцы, которые первоначально заложили в программу движка эти большие обороты, потому что понимают, что первая задача раскидать масло путем высоких оборотов 😊. С вами было приятно пообщаться и про обкатку мотора не загоняйтесь, это мотору не нужно, зазоры все выставлены и все элементы вращения в моторе уже и так обкатаны на заводе иначе бы двигатель вообще был не пригоден к эксплуатации. Просто не давайте оборотов выше красной линии(КПД колец такие обороты сильно уменьшают) Дочке кстати тоже хочу такую линейку моторов посмотреть, очень привлекает небольшой расход, да и обороты хорошие при наличии небольшого объёма мотора 👍
Здравствуйте. Я летом купил Тигуан 1.4 122 л.с. летом когда заводил обороты на 1.5 и после какого-то времени начинались опускается на 800. Как бы все хорошо, нет вопросов. Но с наступлением холодов, у меня сейчас машина сразу после того как завелась , становится на 800 оборотов. интересно?! Подскажите это нормально??? До этого я ездил на простых атмосферниках. Там было всё по-другому. Чем холоднее тем больше она стоит на высоких оборотах. Хотелось бы ответа дождаться.
Мне про такое писали. Делайте диагностику. Но наверное ошибок не будет. Машина сама решает какие ей обороты делать. У меня все стандартно. Проверьте датчик уличной температуры.
Станислав вечер добрый.такой вопрос к Вам ищу Акташку такую же последнюю перед этим рестайлингом(где блок фара уже раздельная).последнюю т.к рестайл где то в17 году был по моему возможно ошибаюсь. Конечно смотрю по пробегам.ну и рассматриваю механнику 1.6.на автоматах не ездил поэтому побаиваюсь.ну механника эт родное.может тож не прав конечно.как проверить бробег точно родной или нет.ну и конечно буду рад другим Вашим советам что и как проверить по конкретней при покупке.
Есть в двигателе такая деталь - поршень, у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда нагрузки становятся чрезмерными. Если вдруг стартовать да еще побуксовать малость, выезжая из сугроба или застряв в гряли или колее, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза.(антифриз как видно в ролике прогревается значительно быстрее масла) Возникают большие перепады температур, и с ними - запредельные напряжения. А поршень без канавок - уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды. Любишь свою машинку - грей☺. Хотя бы начальный "стасяновский уровень прогретости" см. Ролик от А до Я. 😎
Stas N странные вы вещи рассказывает, масло идентично работает на любой температуре которое у нее в допуске. Поэтому температура масла не на что не влияет, оно подается в маленьких количествах в следствии чего мгновенно разогревается до температуры двигателя. Важна лишь температура двигателя. Так как зазоры между деталями приходят к расчетным только на определённой температуре. Поэтому нужно просто следовать инструкции производителя.
Антон Антонов мотористов? Что за бред вы несете? Рабочие параметры всех узлов и жидкостей знает только производитель. И он же указывает в каких условиях следует эксплуатировать изделие. Все остальное это домыслы, подкрепленные фантазиями. Задача моториста разобрать и собрать двигатель, в его задачи не входит консультации по параметрам его работы для это существует техническая спецификация.
Антон Ещенко им наплювать на ресурс....реком. по прогреву производителя троянский конь.☺ я же сказал в ролике что можете не греть....Зачем ездить долго когда можно быстро.☺
Я не знаю что вы где прочитали. Но чтобы вы не делали, вы не когда не сможете эксплуатировать изделие дольше чем это было заложено конструктором. Греть двигатель нужно только когда температура близка к минимальным по допуску масла. И до достижения рабочей температуры не нужно выводить двигатель на макс. обороты, двигатель пока не достиг рабочей температуры убивается одинаково хоть в движении, хоть на холостых. Единственное что реально увеличивает срок службы двигателя,это пред пусковой обогреватель но он гробит электрику если установлен не на заводе.
Это не урна с прахом родителей! Зачем нужна такая машина на которой ездить нельзя! Говно таз за немеренные деньги зато пальцы в растопырку! Автор ответь раньше машины не умели делать а они ходили бензин 300-350 тыс гарантировано или твой мотор с проблемами на 100 тыс наконец научились делать? Ухаживать за турбиной как за женщиной ха ха! Одно правило не глуши после высокой скорости сразу. Автор тебе машина для мозгоебства нужна или чтобы ездить не мороча голову? Купил себе идола теперь молиться на него! Что ты несешь? Уже вагом признано дефект конструкции а ты учишь как надо ...
У меня saab 9-3 в мануале четко прописано ни в коем случае не валить без прогрева, прогрев чётко рекомендуется сразу на ходу при умеренном моменте и оборотов. Кстати после езды пишут достаточно подержать хх 10-15 секунд...
Дык такими темпами зимой даже в минус 25 можно никуда не поехать, ждать как раз до весны будете. Без обид, но три минуты этого видео с меня было достаточно. У самого Октавиа 1,4 и зимой на месте ее никогда не прогреть. Завёлся, постоял немного и поезжай неспеша, к чему весь этот балаган, какая разница, триста она проедет или двести, все равно к этому моменту превратится в ведро у пятого покупателя, который на последние деньги ее купит за бесценок и будет всем рассказывать, что он в нее льет масло из ленты "каждый день" а она его жрет больше, чем бензин и ваг говно.
У таких дюдиков потом масло жрёт и они в форумах ною..а жрать рано начнёт. При правильном обращении машина почти не ест масло (исключения прицепы..гонки и нагрузки в буксе) Смотри ролик про запуск в -26..всё греется. Зимуй бамбук не только масло в двс замерзает))
Покупая VAG с мотором TSI 1.8,также находите поставщика по мету NZT, ( область тьмы) ,потому что вам придётся думать очень много, и быть всегда на чеку ждать подвоха от машины, также берите дом за городом чтобы было время покататься перед тем как глушить,авто чтобы остыла пружина ,ну и чтобы соседи были волки лисы медведи с кем-то надо же говорить пока прогревается авто с утра.
)))) рол та может и нормальный. И автор то разбирается в вопросе, и мириться с хитровы..баностями тиэсая. Жму руку! Наверное есть в этом свой интерес, при котором общепринятые недостатки сочтешь за плюсы))) Я езжу на приусе, мне не понять всех хитростей ВАГа, которые многим жить мешают, у нас свои хитрости, о которых просто знаешь, и всё. И нет риска сломать что-либо.. Удачи лагерю вагофилов!
По закисанию актуатора турбины - это к большому сожалению не сказки, буквально неделю назад сам с этим столкнулся. Рапид 17-го года, 1.4 TSI CZCA (как на видео), умеренная эксплуатация, режим 50% трасса 50% город. После того, как машина простояла без движения ровно неделю, через 5 минут поездки появилась ошибка по турбине, как оказалось - актуатор закис намертво, не двигался совсем. С огромным трудом разработали соединение, смазали медной смазкой, сбросили ошибку, после этого всё стало нормально. До этого случая я даже и не знал, что такое актуатор и где он вообще находится, мне и в голову не приходило, что такое может случится 🤷♀Теперь буду время от времени проверять ход актуатора рукой на холодном двигателе, и при необходимости смазывать, чего и всем остальным владельцам советую, разрабатывать это соединение в случае закисания в таком неудобном месте - это жесть, никому не пожелаешь так попасть (
1 минуту погрел, педалькой покрутил до 2000 чтобы масло разбросать и потихоньку можно ехать. А через 5 минут можно и активно (если не жуткий мороз). В A5 нет температуры масла, плевать на нее. 100 тыс, масло не доливаю, 1.4TSI, Shell 5W40
На 6 ой минуте видео у VAG появился новый двигатель TSI атмосферный! :-) VAG об этом знает интересно? Автор видео наверное не знает что у этого двигателя двух контурная система охлаждения которая наоборот прогревает двигатель быстро! просто не нужно судить о прогреве двигателя по температуре воздуха из печки и стрелке на приборке. Дезлайк!
Stas N , со всем уважением к вашим трудам и знаниям, но давайте откроем Руководство по эксплуатации. К примеру, на Yeti, стр. 122: "Не прогревайте двигатель на месте. По возможности начинайте движение сразу после пуска двигателя. В этом случае двигатель быстрее достигнет рабочей температуры".
@@stasnskodaa8, вы предлагаете набраться ума от просматривания ваших "плейлистов"? Скромно, ничего не скажешь. А тыкать неизвестному вам человеку, который к тому же намного старше вас, по меньшей мере некрасиво!
юрий смирнов вы наверное ролик этот плохо смотрели☺ Зачем тебе его сейчас менять? У тебя там оригинальное масло залито...а что тебе потом зальют лишь их совесте известно☺. Масло работает 350-450 моточасов....это примерно 5500-7000км (зависит от факторов). Потом его свойства медленно но верно ухудшаютя. Всю зависит от стили вождения и погоды. Проходи обкатку по моей технологии☺ и потом меняй масло сам или на ТО.😎
Stas,по поводу той же обкатки.Вы в ролике вроде упоминаете о "пенсионерском стиле" езды во время обкатки.Дилер мне когда месяц назад отдавал машину про обкатку сказал следующие-2-3т.км не превышаем 3000об/мин и всё.Так или нет? Потому-что при поездках на дачу при скорости ок 110-120км/ч обороты не превышают 3000.Что скажете?
При наступлении 4 градусов по термостату стрелка падает на 800об\мин не помню где но в какой то тех документации я читал. температура охлаждающей жидкости стоит на 90 градусов когда реальная температура колеблется от 75 до 115 градусов,а температурная стрелка сделана для нас для обывателей чтоб мы не запаривались(есть ролики на ютубе когда снимали одновременно с панели и со шнурка. Я считаю что Температура масла тоже для обывателей предлагаю подключить шнурок и заснять одновременно набор температуры по маслу. потому что масло работает под поршнями а поршни горячие что то мне кажется слишком медленный набор температуры(я могу ошибаться) но предлагаю шнурок смартфон всё это положить рядом и повторить опыт. Так турбина же вроде доработана,в ней какой то маленький вентиль есть который продолжает крутится. если спокойная эксплуатация то этого достаточно для охлаждения,а вот если после жогова то согласен надо постоять. ДСГ в пробке в мех режим в гору мех режим.... зачем тогда нужен этот коробас мне не понятно ПЫ.СЫ жду ролик по автомату(а то сегодня услышал такую страсть что автомат ходит 30 000 а у меня то уже 27 .... может пора скидывать .....=)
Ivan Grizzly шкода с дсг в сентябре будет. А так всякое бывает но 30тыщ это из разряда форумных баяк. Ну или балванизма хозяев. Есть живые примеры хождения дсг до 90тыщ и потом сам хощяин с мехатроником накалолся и попал....сейчас там уже 170 тыщ и всё ок.
Ivan Grizzly а по шнурку можите сами проверить если есть шнурок потом нам отпишитесь об резкльтатах☺ может канал свой откроете☺ я сейчас на вахте и мне пока не до этого....у меня вертолёт висит...вот это реальная проблема😨☺
я имел ввиду не ДСГ а именно гидроавтомат я про того дядю где мы нашлись в кометратиях.... А по поводу того что самому проверить у меня атмо двигатель и работа у меня разъездная по городам. я же ваши ролики скопом смотрю по 3-4 шт.
Треснула лапка фиксатора на воздушном фильтре. А ее не заменить только весь блок воздушного фильтра. Надо ли его менять или можно так же ездить? Авто поло 1.4 турбо 2020года
У чувака интуиция работает в правильную сторону! Но, знаний - ноль! По-этому смешно слушать. Часто говорит не понимая сути вещей, но интуитивно действует правильно :) В общем-то хотя бы так...
Я 2 раза турбу менял из за закисшего актуатора,по гарантии. Пробеги маленькие 10 т в год. Первая замена на втором году,при 24 т.пробега,а второй раз 37. По кулансу,т к 3 года тачке было. Езжу 2 раза в неделю.а так автор ролика рассказал ни очем.дизлайк.
Ты чё за чушь тюлень несёшь?😀😀 Закисший аж 2 раза? Пробег у тебя у дятля 10 тыщ в год и всё закисло? Тюлень ты) У меня за 3года пробег 20 тыщ😀 и срали мы на твоё закисание. Пришлика фотки актуатора и опишика .издабол причину его закисания. Начни с того что ты тюлень и что было дальше...?😀😀😀😎
На tsi прогрев очень долго займет на холостом ходу. Он не прогревается почти. А еще в инструкции написано: авто прогревать не рекомендуется, это увеличивает износ двс. Завели и сразу едем, но только не давим на газ сильно!
Актуатор турбины - если использовать WD40, то при температуре WD испариться! Нужно брать смазку на медной основе. Один раз у меня закис, от долгого стояния по мокрой весне. Расшатал, смазал медной смазочкой и проблем не знаю.
добрый день. подскажите, двигатель cjsa 1.8 180 л.с. 2013 г.в. пробег 92000, когда на рабочем двигателе достаю маслощуп идет всасывание воздуха через отверстие маслощупа, как в пылесосе, и обороты увеличиваются до 1000-1100, после того как вставляю обратно обороты падают до 800. это норма для этих двигателей или что-то не так с вентиляцией картерных газов?
Stas N для проверки вентиляции картерных газов, так как компьютерная диагностика не покажет проблемы с вентиляцией, что в будущем может привести к созданию избыточного давления в картере и выдавливанию прокладок, из-за заклинивания клапанов вентиляции. Если есть незначительное всасывание через маслозаливную горловину то хорошо, но если сосет через щуп, то я не знаю норма это для этих движков или нет. поэтому мне интересно у других владельцев тоже так или нет
Да бред всё это😂😂😂сидеть летом прогревать это хлам а не машина из под капота не вылазить...зимой ваще не греется...а если мне до работы 5 км- сиди каждый раз смотри на температуру масла да она даже не успет прогреться когда я уже приеду
Отличное видео! Обсолютно с вами согласен. Сам хотел снять подобное видео, и объяснить эти нюансы эксплуатации этих моторов. Вы большой молодец 👍 с меня лайк и подпись на канал
Да и еще автор скажи для кого делали ваг машину для русских? Если ты в Германии погреешь машину во дворе минуток 5 полицай те обьяснит как надо эксплуатировать.... Бред купил авто бракованное лоханулся теперь сам себя оправдывает! СЕГОДНЯ ВАГ ЭТО НЕ ТОТ ВАГ ЧТО БЫЛ ДО 95 ГОДА
Офигеть, машина, чтобы на ней ездить или ты, чтобы возить машину? Купил бы корейца какого или таз на худой конец и езди как на душу ляжет. И никаких последствий не будет. А тут, сиди, надрачивай на чудо фашиковской мысли. Задротство к-то.
да у меня самая простая киа спектра, 10 лет в строю. Никогда специально не грел, да и вообще не думал о ней. Сел и поехал. И ведь работает, как не удивительно. Конечно, салон и багажник не такие клевые как у шкоды, прием не как у ТСИ. Размер салона одинаковый. Но ведь машина нужна как рабочая лошадка, а не как произведение искусства. В общем хожу сейчас, выбираю машину на замену до 1.2-1.3 лямов. Шкода всем хороша, кроме кучи приседаний в своей эксплуатации (сужу по таким роликам и форумам). Наверное не возьму. Уж лучше весту кросс подожду или крету в максималке возьму, хоть кроссоверы не люблю.
Да есть говнеца в крете, согласен, шумная и еле едет даже с 2мя литрами. По салону, кстати, лучше многих других, не надо звиздеть, все в ней чики пуки, довольно приятна в обращении. А что еще выбрать из не седанов и не из пузотерок типа сида? Сейчас у меня седан после хэтча - больше не куплю.
Ну по факту правильно там между двигателем и фильтром теплообменник стоит. И по факту температура масла в поддоне и температура в масленной галерее может отличаться . так что прогрели до рабочей температуре по приборке и еще минут через 5-10 можно уже переходить к активному вождению.
У меня голф 7 2013 года, брал новый, 1.2 ТСИ 77кв 105 пс , сейчас пробег 150000, когда последний раз менял масло не помню, нахер мне его менять, если я через 1 тыщ кл долеваю 1 л , 5 в 30 Кастрол , зимой за 10 лет езды никогда не прогревал двигатель, запустил, стёкла отшкребал и погнал ,теплообменик стоит справа от педали газа , не грела правая сторона, заменили в прошлую зиму , в Германии зима - 10 ,15 градусов .
Скажу так. У меня и моего друга одинаковые а7. Я всегда грею двс.он никогда. Даже когда стоим на парковке я грею а он не заводит.. и не собираетмя греть движок.. итог: проехал он примерно 80ткм и проблем нет.. турбина работает.. дсг то же .двс масло не ест.. вот так
Есть 2 нюанса с которыми не согласен. 1. Мотор 1,4тси вообще не прогревается. Можно стоять пол часа на холостых, а температура - 50 градусов. Но стоит поехать и через пол минуты уже начинает греться. 2. Рекомендация дилера, во время обкатки (первые 3000) надо держать обороты не менее 2000, но не более 4000. И только 98 бензин. На низких оборотах из-за недостаточной тяги может возникать детонация, а это гораздо вреднее для мотора, чем избыточное трение на высоких.
Первое не верно...только если в минус 30. Второе? Где увидали 98й при обкатке? Не во всех местах и странах есть 98...так что вот так) Про обкатку....не стоит нагружать...для правильной обкатки...чтоб потом не ныть что масло ест. Производитель так же говорит что и греть не надо...им пофиг на вас после окончания гарантии
У меня такой-же двигатель заливаю аддинол пробег 75000 температура выше 92г масла практически не поднимается даже при температуре окружающей среды 35г на грязном двигле! тут новый обкатка 94 и выше, притом я выкручиваю движок. Вот хваленый шёл.
