Tu-154 take off instantly. I have never seen such a short run. 

Зря их делать перестали. Три Д-30КП-154 поменять на два ПС-90А, верхний раструб убрать, вместо среднего движка впендюрить бак тонн на 20, а кабину заменить на двухпилотную от Ил-76МД-90А или хотя бы трёхпилотную от Ту-214 - и не было бы лучше лайнера в современных российских условиях. И завод бы в Самаре сохранили.

@@user-jc2vh9mt3w ты конструирует как в детском lego

@@user-jc2vh9mt3w А теперь посчитай финансовую сторону включая все сертификации, план по количеству выпускаемых бортов в год, плюс серьезная переделка ПС90 под навес в хвосте+ опять же сертификация, а до этого статические и летные испытания, доработки, устранения косяков, опять испытания. В итоге что будем иметь и главное когда ? А будильники оставлять будем ? Если стеклянную кабину, то это вообще переделка всего и вся. Б727 тоже переделывали и дорабатывали но не настолько же ! Масса полтинника и так за 100 тонн, а ты еще бак на 20 тонн впиндюрить хочешь ? И куда этот самоль улетит ?

@@trofim_shishkin111 У Андрея Николаевича ПС-90А под рукой в 65-м году не было. Да и керосинчик тогда стоил не 1000 долларов за тонну.

Ну и что?Постоянно так взлетаю.Вы,вероятно редко летаете.

Мне по роду работы, службы пришлось летать на многих самолётах, как военных, так и гражданских. И каждый самолёт в СССР был хороший, но Ту - 154, особенно дорог. На нём больше всего полётов. Всякое было, но всегда с честью выходили из сложных ситуаций. Спасибо!!!

Полностью с Вами согласен!!! Много пришлось полетать пассажиром на разных самолетах, но на Ту-154 - больше всего. Для меня это тоже самая классная машина и самый красивый в мире авиалайнер. Сколько бы не приходилось летать на нем, ни разу не было нештатных ситуаций! Спасибо автору за ролик.

Мужики,в какое замечательное все таки время нам выпало счастье пожить!

@@user-sd4yg8gp1z да а я только родился когда это замечательное время заканчивалось , завидую не много вашему поколению , но за то у меня есть время а у вас оно заканчивается )

Какой вы добрый. Просто слов нет. У кого раньше закончится время, знает только господь бог. Никак не ты, добряк.

Конечно, доброжелательные переговоры с диспетчером лучше, чем ругань, хотя, если этот диспетчер при моём проходе навигационной точки начала снижения и переходе на ручное пилотирование, завернет на другой аэродром, то мне уже будет не до политеза. Конечно это не значит, что во мне сразу проснётся абьюзер, но настроение будет испорчено. Ведь это прибавит мне работы и заставит улучшать CRM.

Каждую весну навигация на кораблях примерно так же начинается.Осенью кроют матом друг друга😄

@@user-zd9uq9yp6v лучше пусть матом кроют, чем улыбаются при встрече, а за глаза гадости говорят.

@@user-yo1jn1ek5b это да.Ну просто меня это каждый год веселило.3 года на буксире отработал

@@user-zd9uq9yp6v тоже хотел на буксир завербоваться, когда в 2009 году с работы уволили, но что-то не срослось. Сейчас думаю, что это было к лучшему, так как совсем не моя тема.

..und alles kopiert von den USA

👍👍👍

@@user-hr8bl3su8k Неее... Бобик какой-то кургузый. На него скорее Як-42 больше похож. А Туполь очень грациозен.

Если бы ещё оставили флаг СССР, а не эти идиотские белогвардейские триколоры. Много чести капиталистической России летать на межгалактических ракетопланах Ту-154.

Некрасивые самолеты не летают. Андрей Николаевич Туполев.

@@user-ii6ls2or2l А ещё его фраза для РЛЭ: "Падать нельзя", вместо того, чтобы решать проблемы. Ту-104 яркий пример. Пока кучу народа не угробил, проблему валили на неумелость экипажа. Туполевские машины не для людей, а для орденов.

Самолёт как самолёт

Не нужен сейчас штурман. Сиди на пенсии.

@@vlal3040 вот и сижу

@@user-fl8pw2zx1g иди в военкомат сходи,отправят умирать за путина,хоть развлечешься напоследок,а то скучно на пенсии то

@@-Night_Ghost- тебе надо в другой чат, заблудился что-ли?))

@@user-fl8pw2zx1g Спасибо за работу! С Прошедшими 🥂✔️ Берегите себя! Вот вы и есть настоящая элита общества. А не чиновники и приближённые бизнес крахоборы.

А засыпал прямо в самолёте ✈️?

Лучшего комментария и не придумать 👍👍👍👍👍 как красиво сказано : чувствовал энергетику СССР 🤝🤝🤝

👍

Да, потери 7%, просто супер мощь.

энергетика, когда все гудит и трясется))

Вы очень красиво и трогательно сказали!

Нужно возрождать такие самолёты а не придумывать суперджеты, это самолёты проверенные годами, в который вложен колоссальный опыт и силы конструкторов и рабочих, начинку только обновить и всё

​@@user-ib4hk6fu7i вы что-то имеете против супер джетов?

Возродить можно тогда, когда есть кому. Посмотрите как катастрофически уменьшилась численность научных кадров авиационных предприятий. Сидим- то на импорте, а в этой области раз- два и в дамки НЕ БЫВАЕТ!!¡

А нас в школе на экскурсию на аэродром водили: в диспетчерскую и в ИЛ-62. Не соврать бы, год так 76- 77-й... (Папа одноклассника был начальством в диспетчерской службе, свезло 😊)

Спасибо 👍👍👍

Птички чирикают, красота.

👍

А чего не пошла? Может бы встретились

Кринж

Möge sie in Frieden ruhen. Grüsse aus Istanbul

Красивые. Но падают часто. Гробы с крыльями.

@@aleksandrlogachevskiy9295 падают ,конечно... если идиотам их доверить... Каких много в бывшей у.сср....

@@aleksandrlogachevskiy9295 Как часто?.. Уточнить могёшь?...

@@aleksandrlogachevskiy9295 Что такое "часто"? Здесь надо разбираться: какие типы самолётов, в какой период времени, по каким причинам. Это для специалистов. В этом деле чисто количественные показатели будут "средней температурой по больнице".

@@aleksandrlogachevskiy9295 при СССР 1/3 мирового авиопарка были советские самолеты, на 100% из отечественных комплектующих. А в капиталистиской, алигархической, воровской росиянии нуту нихрена. И летчиков обучали как летчиков, а не операторов.

See also - Siehe auch: IL-86 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-O4mL2_XpnM4.html IL-76 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S9rtRqi82sM.html IL-62 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XiFFynKd_5M.html IL-18 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3L-Oo6-wWMI.html

Неплохая, но всего лишь копия с Боинга. Советская авиация, так же, как и советский автопром вторичны. В основном это копи-пастеры (copy-paste), ничего своего оригинального или революционного в мире авиации не создано. Всю жизнь только догоняли "загнивающий запад".

Не знаю но 737 до сих пор тушку догнать не может и в скорости и в надёжности и мощи да и для меня он был удобнее, а на летал я на нем, как пассажир около 2000 часов и не меньше на 737 и не со слов и не с дивана

​@@user-fe9lh7mx4dНу конечно, охотно верю. По количеству катастроф на долю перевезенных пассажиров Боинг 154й никогда не догонит, к счастью. Крайне опасная машина. Сложная в управлении, обслуживании и эксплуатации. Время их прошло.

Это они в СССР лучшие потому что скрывали катастрофы.

Да действительно мощь моторов в кресла вжимала.

​@@user-hn4ev1xf7f ja

Я тоже в 1981 - это вообще был мой первый полет над облаками (раньше только Ан-2). Комфортно долетели, потом летал на разных птицах, но лучше этой не было. О боинге и речи нет - напихали как кильку.

@@user-ld4og4ob3p TU 154 M ist eine sehr gute Maschine und hat alles was moderne Flugzeuge haben,,,

И?

@@oleglarionov573 ТУ-154 и дед крутые - понятно же!

@@oleglarionov573 Ну и до сих пор на земле....Как и все пенсионеры...

@@oleglarionov573 И16-на нем брат деда

@@user-wn6us9un9z гордимся такими ребятами

😂😂😂

Боинги и эйрбасы улетели позже дождавшись своего рейса. Кстати почему тушки больше не летают, а все покупают боинги, не подскажете?

😊✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️🏆

Реформаторам спасибо

Weil die Dinger extrem unwirtschaftlich sind. Ansonsten ist es wie beim VW Käfer, entweder laufen sie oder die sind Schrott. Und das mit der Feuerwehr....wer sowas braucht.....bei Airbus oder Boeing würde das vermutlich niemand wg. der Vorschriften probieren!

И летал быстрее Боинга.

летать будет только красивый самолет!-А.Н Туполев.)-все его птички тому подтверждение)

Супер!!!!!!

а сколько людей на тот свет отправил! просто чудо

"СССР был великой державой" - Немного информации. СССР полез в афган. Когда СССР понял, что влез в болото и деньги просраны - сократили две трети региональных линий (областных) на Ан-2. Ну и чисто для личной информации тебе - считать хорошим самолетом то, что летает на матрасной ткани и двигателе от И-15 ... не буду комментировать, а то обидишься.

@@vlal3040 Из какого кишлака ты вылез,знахарь?

@@vlal3040 жёлудь хочешь?

@@vlal3040 когда не компетентный человек начинает рассуждать, отчего державы рушатся... Вы, похоже, что то понимаете в самолётах... По делу, с удовольствием вас послушаю, а в политику - не лезьте. В ней вы профан, верящийв то, что впаривают остальным те, кто хочет всё иметь, и чтоб за это ничего не было.

Суперджет 100 лучше однозначно, качество сейчас не хуже

Причем тут школа конструкторов если самолет пустой? Любой боинг и аэрбас пустой взлетит точно так же. Видео с почти вертикальным взлетом с коротким пробегом полно.

двигатель скорее всего импортный, потому что в советское время неэкономичный и слабый двигатели главной недостатком

А авиакатастрофы не смотрел с ним?

Я тоже не могу понять удивлений на этот счет...

Как раз это наши движки. Видно даже как чадит)))

А ещё ИЛ-62,Красавец!!!

А я на таком же 20 октября 1985 года летел из Кабула в Ташкент, а потом домой из Ташкента в Донецк. Был рейс Ташкент - Донецк- Минск. Вылет в 4-15 из Ташкента по Москве.

Летел в армию в 1981 с Харькова в Ташкент с дозаправкой в Баку. Шикарный самолет.

@@ivankulebin4012 Салам, Бача! Из Ташкента в Кабул на АН-12,а на дембель, из Кабула в Ташкент, на ИЛ-76!

@@jurajromanovsky7822 А я туда из Красноармейска до Ашхабада на паровозе пять суток , а после учебки самолётом (по-моему тоже Ту 154) в Кабул , ну а на дембель уже с комфортом... Как вчера всё было...а почти сорок лет прошло... Береги себя , брат! Мира и добра тебе и всем твоим близким!

Дембель из ГСВГ 1973-75на этом красавце

За то что там ветер противоположной стороны, аэродинамика повышает и взлет.

Если он пустой конечно быстро взлетит

...ПОДНЯЛСЯ ИЗУМИТЕЛЬНО, РАЗБЕГ ОЧЕНЬ КОРОТКИЙ!!!

Александру Сергеевичу спасибо.

Кто такой Александр Сергеевич, мне неизвестно. А вот Андрей Николаевич Туполев, это ясно и понятно...

@@user-mw8dc2up7o Сергей Михайлович Егер и Александр Сергеевич Шенгардт - творцы этого самолета.

Ил-62 красивее.)))

@@victormedvedskiy9946 ну на вкус и цвет...

Но почему в союзе все было красиво.

Расход топлива правда большой по сравнению с зарубежными аналогами.

Так у них движки одинаковые

@@user-rg5jb1ei9y в смысле?

@@razil1 у Ил 62,ту154 , ил76 одинаковые движки д30, а на ранних нк8, вот звук и одинаковый

I’ve been in one of these, they shake and rattle around like crazy on take off and landing. With three engines it’s likely the power to weight ratio is high, so while not very fuel efficient, it’s has takeoff performance is better than average.

​@@foxlake6750 it's has😂

С этими двигателями самолёт взлетал с аэродромов Афганистана при любой жаре и высоте над уровнем моря. Зарубежная шушера ждала вечера и низких температур. И это хорошо помнят наши враги, что уничтожают Аэрофлот сейчас своими действиями, указами и бездействием отдыхая в дубаях, италиях,швейцариях

Звук движков Ту 95 никто и никогда не повторит!! Это был и будет самый-самый))

Три двигателя это сила!!!Хорошо что гражданскую авиации снова восстанавливают!

@@brodkobregovich6938 Где? 🙄

@@jacksonk8693 о да, у нас в школе окна выходили как раз на сторону откуда они вылетали на дежурство. Североморск 1984-1994🙌

А для чего ЭТИ там - наверху сидя? Войдите в их положение. Всё сразу станет ясно - почему ничего не делается и более того, всё, абсолютно - разрушено. Осталось скот вывезти и жить да радоваться

А у нас вообще что-нибудь выпускают? Люблю короля. За 23 года превратил страну в сверхдержаву.

За это "нижайший поклон" нашим "реформаторам" 90-х годов: спустили в унитаз гражданское авиастроение (да только ли это!), где мы были в числе лидеров, в результате чего наш внутренний рынок заполнен иномарками. Надо развиваться, а не уповать на доброго западного дядю и пихать в его карман свои деньги, которых очень не хватало для финансирования своего авиапрома.

@@user-qn5sl3lg7i у королька было 23 года при сверхдоходах от углеводородов. Мог бы превратить страну в процветающую супердержаву, подняв промышленность и авиа в том числе. Кто мешал?

@@user-sb2cb3kn5u Такие же как вы. Ничего не делали и ныли сидели

Тебе 3 турбо-двигателя поставь, и ты быстро взлетишь. Если не ещё быстрее.

@@garikporter 3 движка - дорогое удовольствие.Можно заменить тремя тарелками горохового супа.

Встречный ветер, самолёт пустой и горючего по минимуму, ничего удивительного

@@Aftoraftor Да, верно. Это борт спецотряда. Везет какую то важную жопу в одиночестве. Поэтому так быстро и красиво)))

Принадлежит АКРоссия- пустой поди или одно тело везет вот и почему короткий разбег!

💓

I was based in Miami in the 90's and that aircraft had flights into MIA for a while. Great looking acft and the sound it made taking off was unmistakable Incredibly loud, too..

Ha, ha, ha, Aeroshrott was one name, and Chicken Airlines was the other.😂😂

И спецы хорошие есть, и производственная база не до конца разгромлена. Но набрать нужные обороты (а ведь кроме самих самолётов нужно ещё и сервисное оборудование, и большие объёмы запчастей) будет очень трудно, затратно и небыстро. Плюс к этому рынок, а там есть маленькая неприятность - покупатель. Думаю, здесь на начальном этапе не обойтись без лоббирования своих интересов, в том числе политическими и командно-административными методами. Другие страны так делают.

Тот Аэрофлот, что твари уничтожают был и есть наш, а не их. Они здесь для этого именно, весь кодляк.

Уничтожен? Для армии и спецотряда выпускают. Но если для гражданских перевозок начнут делать, то вы первый же начнёте ныть почему так дорого? Лучше бы купили готовые Боинги.

А Вы попробуйте организовать сбор средств

это такая штука?)))

Наслышан что машина строга в правлении,взлетная за 300 как помню.Но раз поволновался,взлетали с Алыкеля,Норильск,еще обратил внимание что уж очень салон "потертый"место отрыва от полосы тоже примелькалось и всегда обращал внимание на форсажный режим двигателей перед самым разбегом,такой мощный ,слитный ,корпус дрожжит.И отпускают тормоза и разгон.И вот о том случае,вырулил на "Т"чет погонял движки,"побздыкал"и покатил,еще обратил что не выдают движки обычной мощности,смотрю нехотя разбегается,контрольную точку отрыва уже прокатили,а он все "разбегается"думаю ща через 700м и ВПП закончится,нехотя так смотрю нос поднял и взлетел.Напрягло конкретно.год .1980-1982 было,На москву был рейс вроде,часто по командировкам летал.

@@user-gp2hq4hh1x форсажный... м-да...

К сожалению, сегодня именно совок во главе.

Если бы ты мог общаться с работягами куйбышевского авиазавода - твое мнение немного бы изменилось.

@@vlal3040 с подсобного хозяйства на Безымянке сбежало, копытце?

Помню качественные магнитофоны СССР. Живые существа - питались пленкой. Что значит качество СССР

Суперджет 100 лучше однозначно, качество сейчас не хуже

А у Ррссии уже никакое к сожалению

Раньше когда летел этим самолётом пассажиром,взлетел самолёт за 35сек

Сейчас безошибочно узнаю по звуку движков, на фоне иномарок. Кстати, у SSJ-100 тоже свой отличимый от всех звук двигателей.

Свистящим звуком ТУ-134 отличался и за это получил прозвище "свисток".

@@user-yo1jn1ek5b но движки на нем были те же самые, просто их было не три а два. Но ад, свистком изначально прозвали Ту-134, он и полетел раньше

Да тогда одни только тушки и летали, в основном. Золотые были времена.

Great planes. First flight I did was in one of these from London Gatwick to Leningrad, back in 1976. Fast take off and very steep climb.

The one and only time l flew Aeroflot, the cabin crew were the surliest and least friendly l’ve ever encountered, more like prison wardens than stewardesses.

@@thegreat_I_am Well, then Comrade, you've never flown Delta. Delta's stewardesses/cabin crew would make Aeroflot's look like the Dream Team.

Надёжный? Открой википедию не благодари.

​@@voker7482 ja doch ZUVERLÄSSIG

At max all up weight in standard atmosphere, weight is the biggest factor.

So it was 1300m, still a very short take-off run.

The longest runway at Chicago midway airport is 6500 ft. 100s of flights take off daily. So this take off is not spectacularly short anymore.

You are correct, sir. I used the measurement tool on Google Earth and your 4200 is absolutely right on the money. I think the takeoff rotation looks short because the camera view is almost near straight on, giving an illusion to the length. It makes it appear shorter than it really is. Same with the videos of the planes taking off and the claim that they go almost near vertical. They don't, but they always claim it went straight up after initial rotation.

Compared to what? @@xinfuxia3809

как и любой советский самолет, с тяговоооруженностью, по крайней мере в сравнении с одноклассниками своего времени, у него проблемы. Не такие страшные как у Ил-86 конечно, который взлетал вообще из последних сил, но все же. Выдаете желаемое за действительное.

@@foresterization1 циферки в студию.

@@BesoRallyTeamесли Вам запретили википедию то легко, считаем тяговооружеенность. Ту-154М (1982, 180 пассажиров) - масса пустого 55 тонн, тяга трех двигателей Д-30КУ-154-2 - 10,8*3. Делим 10,8*3 на 55 = 0,59 Boeing 737/400 Classic (1984, 168 пассажиров) - масса пустого 33,2 тонны, тяга двух двигателей CFM56-3B-2 - 11,0*2. Делим 11,0*2 на 33,2 = 0,66. ИТОГ: тяговооруженность американского одноклассника из той же эпохи на 12% выше чем у Тушки. И это касается любого гражданского самолета, и любого гражданского и военного автомобиля. Молчу про то, что тушка при почти том же количестве перевозимых пассажиров весит на 65% больше и жрет соответственно, У нас всегда было сильно хуже и в авиапроме и автопроме и всем остальном, в том числе и "аналоговнетном" оружии, в чем мы убеждаемся прямо сейчас.

@@foresterization1 как бошки у антисоветчиков пустые, так и летать они в своих мечтах предпочитают на пустых самолётах... А заодно ТТХ корректировать в нужные им стороны. 737 даже 400, не говоря о 300, не очень дотягивает до класса Туполя. И главное: конструкция планера, не говоря уж о шасси, у бобика куда более нежная. А у Тушки задача была обеспечивать авиаперевозки и на аэродромы с не больно качественными полосами.

@@BesoRallyTeam Вы просили цифры, я Вам цифры и привел, а Вы мне тут про совсок задвигаете =) И вы написали глупость. Ту-154 и Боинг-737 - это АБСОЛЮТНЫЕ одноклассники. Они оба среднемагистралы, оба узкофюзеляжники и оба имеют примерно одинаковую пассажировместимость. То что при одном классе и одной пассажировместимости ТУшка в 1,5 раза тяжелее и имеет 3 двигателя вместо двух, скажите спасибо спасибо "гениальным" советским технологиям. Это НЕДОСТАТОК, причем очень серьезный. Потому 737 летают и ПРОИЗВОДЯТСЯ до сих пор, а Ту-154 ушел в историю. А у вас же совок головного мозга, вы будете нахваливать абсолютно любую технику, произведенную в СССР, а на ТТХ и объективность вам глубоко пофигу, невежда

шикарный если судить по внешнему виду но по ТТХ, по ним он уже в 70-х проигрывал 737-му

Ненароков,походу

очевидный звездежь, летал и на 134 и на 154 все не так как ты пишешь на 134 недавно летал гудит адски, боинги по сравнению с нею тихие а Суперджет-100 еще тише и круче

Узнай сначала как взлетают любые самолеты, и как они набирают скорость и когда, и больше не позорься

Летал неоднократно как на боингах так и на суперджетах, да и Ту134 считай в их ряду почти одинаково. Тесно, гул в салоне, мощ ускорения не та, да и обязательно за полет неоднократно подтрусит на турбулентностях. Правда на 154 я летал при Союзе, хотя следует добавить, самолеты тогда были новыми и флер слегка наводят ностальгические воспоминания.

Yup, and on Aeroflot, I've experienced some pretty aggressive turns. It seems like some of those pilots turn the aircraft 90 degrees, so you feel like the passenger windows are pointed straight down.

I visited the USSR in 1971, took many flights on Aeroflot, and can attest to the no- nonsense takeoffs and turns. Different from the West.

100% .

тебе кажется

Везде, даже в тебе

был бы силой, не развалился бы как карточный домик из-за падения цен на нефть

@@foresterization1 развалили предатели