Boeing 757 and TU-154 mid air collision over Lake Constance. Reconstruction. 

Странно, что людям не хватает здравого смысла, чтобы оценить, что одного человека не достаточно для работы на двух пультах. Чтобы что-то поменялось обязательно нужна трагедия...

Катастрофа - это ужасно! Но а канал замечательно преподносит материал. Речь грамотная, дикция отличная!

Когда начинал молодым диспетчером, то в ночные смены вдвоём с РП(руководитель полётов) на 4х секторах работали и движение было гораздо интенсивным. Связь и РЛК были допотопные и отвратительные. Работали так что наутро горло сводило от спазм а рубашка мокрая и липкая от пота. И ни одного сближения за 13 лет УВД. Всем диспам пилотам и аэрод.назем.службам низкий поклон за безопасность, преданность и любовь к своему нелегкому труду. АЦ АС УВД.

Такое ощущение, что все шло именно к столкновению. И ничего бы их не спасло. Как-будто, судьба. Очень страшная катастрофа. И она такая не одна.

просто представьте сколько факторов складывается, когда случаются катастрофы: один диспетчер, предпочтительно слушать его, телефонная связь нигде не работает! просто безумие!

Классный обзор! Атмосфера соответсвует происходящему! Автору канала - респект!

Супер! Никогда не интересовался авиацией, но Ваши видео привлекли к этой теме! Очень интересно и качественно сделано. Спасибо!

У вас уровень телевизионной передачи! Потрясающе сделано

Очень нелепая штука столкнуться в небе, да ещё на 10000+ метров , наиредчайший случай, в голове не укладывается, там же столько места...

Игорь, единственный интересный канал, лайк под каждое видео!

Вот по этому и надо расследовать катастрофы, делать выводы, а не ставить гриф секретно( как к примеру в Сочинской авиакатастрофе)

Да, наконец-то! Я так долго ждал этого ролика! Спасибо Вам огромное за то, что выполнили мою просьбу, и за Ваш интересный и познавательный контент! Желаю Вашему каналу процветания и дальнейшего развития! Удачи!

Автору канала респект! Даже людям, далёким от тематики полётов смотреть очень интересно, это я считаю талант👌 И да, не планируете ли сделать реконструкцию крушения Як-42 2011 года с хоккеистами Локомотива?

Благодарность Игорю и его команде за отличный ролик! Ждём новых работ и желаем заслуженного успеха каналу!

Предложение: Посадка в Омском аэропорту ночью на уборочную технику.

Очень нравится когда озвучивают пилотов ваши ребята, это придает реальности. Как боряться за спасение. Про Пермь, Усинск, Внуково сто 500 раз пересмотрела.

Спасибо авторам за уникальные видео с подробным разбором происшедшего и зрителям - за искренность в комментариях.

Хоть одно звено этой цепочки убрать - и катастрофы не случилось бы.

Напоминает историю, где есть магазин, где все продукты качественные по приемлимым ценам, хозяин старается, но все ходят в ашаны, а человек боится, что однажды магазин закроется от недостатка. Тут схожая ситуация, канал крутой, контент тоже, все на уровне, но стремно, что его могут забросить, ведь усилий тратится много, а просмотров пока мало, поэтому не забываем поддерживать канал и авторов, кто лайком, кто рублем

Поучительное освещение человеческих ошибок

Блин, вот у меня несколько мыслей. 1) Почему пилот Боинга не уведомил о своих маневрах сразу? Ведь это опасная ситуация (сближение) и он не видит всей картины, идёт самостоятельно в другой эшелон, где может кому-то помешать. 2) сначала на мониторе, потом и визуально оба экипажа наблюдали друг друга. Да, инструкция обязывает исполнять указание диспетчера. Но ты наблюдаешь своими глазами (и по прибору тоже наверное) что другой борт также снижается. Почему не принять решение по обстановке? Я понимаю, что это не легковушке направление изменить, но за несколько секунд снизить скорость снижения по крайней мере можно было. На сколько я помню, там метра три не хватило чтобы разминуться. И эта система автоматического предупреждения говорила, чтобы Ту поднимался. Значит в эшелоне 370 никого не было.

Игорь братан желаю вам удачи! пусть у вас будит миллионы подписчиков! не останавливайтесь 💪🏻👍🏻

Игорь спасибо за Ваши видео,топ канал👍🏻продолжайте в том же духе🤝👍🏻

Все видео от команды Игоря хороши, но эталоном и самое правдивое и берущее за душу остается для меня это их работа в видео про катастрофу Анапа-Питер (под Донецком, рейс 612), Ту-154 М. Anapa-Petersburg (Donetsk). Реконструкция.

В Ту-154 летело больше полсамолёта детей. Из Башкирии. 52 ребёнка.

Супер! Уже рекламодатели серьезные подъехали! Мы рады! Огромное спасибо за видео! Как всегда-на высшем уровне!

Какой ужас. Не развести в полете самолёты. Столько людей остались бы живы

Довольно похожая ситуация была с расхождением над Суругой. Тоже было бы интересно увидеть реконструкцию.

Ставлю лайк ещё не просмотрев) 👍 Этот канал просто бомба! Лучшее по теме!

Ну наконецто) как же долго видео выходит( пожелейте подписчиков ждут же

Все правила писаны кровью. Может когда-то начнём туристами летать в космос, а там новые правила...

Если бы диспетчер попросил помочь своих коллег, этого не было бы.Люди, не скромничайте!

Фильм «Непрощенный» в главной роли Дмитрий Нагиев. Как раз о Виталии Колоеве 😫

Спасибо большое за такой интересный и полезный канал. Жаль, что подписчиков гораздо меньше, чем у каких-то видео блогеров со всяким мусором.

Я на Ютуб пришёл деградировать после дистанционки, а не сидеть ещё один урок. Рофлы рофлами, а видео интересное. Игорь, спасибо

Скомкано получилось - пишут ,наверное потому что про эту трагедию много где освещалась (на NG откуда взяты пару кадров более подробный обзор на эту катастрофу), но отдельное спасибо автору канала за то,что прислушивается к подписчикам! Успехов тебе!

Спасибо за новое видео. Расскажите про все случившееся, а новые катастрофы пусть не случаются!

Очень интересный и качественный контент!! Спасибо. Предложение: EVN-AER A319 помему 2007 год

Лучший канал Хоть я и посмотрел разбор этой катострофы но на этом канале грех не посмотреть

Инструкции пишутся кровью. Тут нечего добавить😢

Вывод: Не слушайте диспетчеров, а слушайте тикас

Дебют MFS2020 в видео Игоря 00:03:59 00:04:22 00:07:07 Спасибо Вам большое за качественные разборы

Наконец-то новый ролик, спасибо вам! Обычно по ходу видео всплывает вопрос, могли ли что-либо ещё пилоты сделать и вот в этом ролике конечно ужасно обидно, у них просто не было шансов. Может быть вам в команду нужен помощник а-ля подай принеси? Для ускорения выхода ролика помогу чем смогу! Правда в авиации не шарю, просто хочется чаще ролики ваши видеть! :)

Красивая графика, подробный обзор. Спасибо и развития каналу!

Игорь родный , все получается на высшем уровне , очень интересно смотреть. Жаль только не очень часто видео выходят, почему не сделаешь про зарубежные авиакатастрофы?

Двоих из экипажа я знал,летали на АН-24 в своё время.

Слава богу Ваша рубрика редка(нет поводов), но Вы очень интересно повествуете поэтому предлагаю Вам зацепить и другого рода катастрофы и поведать их в Вашем видение!!! Корабли, авто катастрофы со знаменитостями и тп... Будем ждать с нетерпением!!! Надо рости и развиваться!!!

Спасибо, интересный канал. Ну и отмечу дикцию ведущего - половина успеха просто.

Блин, как круто, когда-то помню просила включить видео, а не картинки в ролик и вот уже как в bbc смотрю реконструкцию.

Шикарные видео, интересные факты и истории. Снова катастрофа по человеческим факторам, всё мы люди и совершаем ошибки.

Вышка виновата, как у них за двумя пультами сидел один человек? И это продолжалось годами!

Игорь Здравствуйте. Можете сделать реконструкцию авиакатастрофы, произошедшей в 1981 году 24 августа в Амурской обл. Столкнулись пассажирский АН-24 и военный борт ТУ-16. Выжила пассажирка АН-24. Спасибо.

Посмотрел сразу видос про посадку в кукурузное поле, а потом ещё хочется... Хорошие и интересные видосики, спасибо

Думаю что здесь прямая вина капитана боинга!! Так как начав снижение не доложил на землю!!! Не поставив в известность диспетчера. Это значит ели бы диспетчер знал о его снижении то оставил туполева на той же высоте!!! И уделил этому немаловажное значение!!

Спасибо,как всегда качественно и профессионально, а на счет таланта... дай двум людям один и тот же материал,сделают по разному. У Вас получилось. Удачи,вдохновения и ждём продолжения! Всех благ.

Один ролик страшнее другого, как вообще такое возможно? Спать на рабочем месте? Это не библиотеку охранять в ночную смену!!! Как можно спать диспетчерам в аэропорту???? Как?

Только у вас наконец-то узнал подробно по секундам что и как произошло в тот роковой день. Все четко и по полочкам. Не то, что у NG в их секундах до катастрофы. Ни черта не понятно и до черту воды, как будто Войну и мир перечитываешь с подробным описанием цвета пуговиц на камзоле солдата. Спасибо, продолжайте. С меня подписка

Виновен тот, кто занимался организацией полетов с системой безопасности TCAS, который заложил неоднозначность действий пилота и увеличил влияние человеческого фактора, а он не был даже в качестве подозреваемого.

После этих видео страшно стоять рядом с самолётом, не говоря уже о полёте.

Спасибо за субтитры на английском. Благодаря им могу делиться вашими видео с моими иностранными коллегами.

Спасибо огромное за вашу работу! Голос класс! Удачи вам!

Спасибо за видос. Но как-то скомканно получилось.

Это очень напоминает,когда утром в часов 6-7 утра видишь картину маслом--- 2 машины столкнулись на кругу или на нерегул.перекрестке.Думаешь,ну как так может? Никого на дорогах,а они нашли друг друга..🤔🤨

Первая реклама тендера которую не перемотал т.к знаю что там жостко

Еще лучше, чем расследование авиакатастроф. Топовая проработка!

Как так получилось что они изначально оказались на одном и том же чётном эшелоне?

Ждём разбора крушения с А. Котловым и АН-124.

Да печально очень печально...совсем недавно почему не знаю увидел фильм про это происшествие где в главной роли играл Дмитрий Нагиев.... И если честно был впечатлён его игрой я открыл его совсем в другом виде не только комедийного актера дешёвых сериалов...тут он показал глубокое горе от потери своё семьи которая летела на встречу с ним ... Я плакал взрослый мужик а плакал очень тяжёлое кино...есть такой же фильм про это происшествие с участием Арнольда Шварценеггера но это совсем не то совсем... советую всем посмотреть этот фильм...а Вам как автору данного материала глубокое уважение продолжайте в том же духе ... спасибо!

Как всегда и бывает в подобных случаях - хотели как лучше , а получилось как всегда и только после того , как погибли люди , решили , что надо на систему ориентироваться , а не на диспетчера , при угрозе столкновения

Очень частое явление - поначалу, когда программе не доверяют, последнее решение за человеком. Только когда убедятся на собственных синяках, что человек ошибается чаще - начинают больше верить компьютеру

Потребовалось 10 лет, чтобы доработать версию 6.5 на 7.0.Обновления системы TCAS исключает возможность подобного развития событий.

Информативно и понятно. Спасибо

ДОБАВЛЕНИЯ: За 50 сек до столкновения экипаж Ту-154 получает указание от ТКАС - набирать высоту (экипаж уже 1,5 минуты на экране локатора следит за поперечным самолетом с нулевым разлетом по высоте). Прошло 7 секунд, когда экипаж Ту-154 все еще не выполняя команду прибора получает противоположную команду от диспетчера - снижаться. И ... у них не возникает вопросов к диспетчеру!! Это как?? Еще в это время визуального сближения экипаж БАЛ разворачивает самолет на 10 градусов. А если бы летел прямолинейно, может не было физического контакта.

Обожаю тебя смотреть, а это много времени занимает? Я про реконструкцию событий. Очень круто ты это делаешь! Удачи тебе во всём!!

Недаром говорят: ,,Все инструкции и правила написаны кровью".

Ебать тайминги какой шанс надо иметь что бы так синхронно по времени, пересекаются и еще одинаково друг на друга начинают снижаться , из за ОШИБКИ диспетчера который еще в это время работал один за троих, взяли и встретились два самолета где вокруг их столько пустого места. Так еще и нечерта не видно что б визуально успеть среагировать на приближение . Столько факторов сложилось в одно место , с таким шансом что даже в микроскопе не разглядишь

единственный интересный канал, лайк под каждое видео!

Что бы там ни говорили о диспетчерах, но самолетом рулит экипаж, и у этого экипажа есть четкие инструкции, каво чево куда смотреть. Одна из этих инструкций заключается в том, что экипаж должен прежде всего ориентироваться на указания TCAS, а уж потом - на слова диспетчера. Потому что люди ошибаются, а приборы - нет. Неприятно это признавать, но наш экипаж своих инструкций не выполнил, отчего и произошла катастрофа. Диспетчер ввел их в заблуждение, но непосредственная причина в том что экипаж не знает, какой информации отдается приоритет - с прибора или от диспетчера. В видео проскакивает упоминание о летной инструкции ТУ-154, в которой указания TCAS называют необязательными. Возможно имеется ввиду какая-то старая редакция, или, как это у нас принято, приоритеты не были обозначены явно: есть два разных раздела инструкции, и как они между собой соотносятся никто не указал. Разбирайтесь мол сами. Общие правила гражданской авиации действительно требуют следовать указаниям диспетчера, но тут особый случай. Если бы пилоты знали, как функционирует TCAS, они бы сразу поняли, что если система дает им указание набирать высоту, то боингу она дает указание снижаться, и по крайней мере обратили бы на это внимание диспетчера, ведь он-то не знает. Но ничего этого не было сделано, время упущено, а когда появился визуальный контакт, было уже поздно. А Калоев просто нашел "крайнего". К сожалению, это вторая наша проблема - "стрелочник виноват", и это у нас закрепилось аж на уровне судей и судов. Что уж говорить об обычном гражданине, убитом горем - естественно он разбираться не стал. Его поступок лишь добавил к числу жертв еще одного человека, а реальные виновники продолжают пилить деньги.

к вопросу о том, что машину ошибаются меньше людей

Нильсону все аппараты отключили, конечно он не смог отреагировать

И в жизни так. Навстречу идёт человек,... ты влево, и он влево.. ты вправо, и он вправо... и так далее

Игорь, планируете в будущем рассказать о приводнении на р.Обь, самолета Ан-24, авиакомпании Ангара, 11 июля 2011 года?

Очень хорошо помню ту ночь. Разводил товар в районе Bodensee. Всю ночь говорили, столкновение произошло из-за незнания русских английского языка. Только в 9 утра новости начали меняться. Диспетчера уже нету в живых. Уфимец отыскал его, и где-то в Чехии свёл счёты

Диспетчер из соседнего центра видел сближение и пытался предупредить Нильсона, но телефонная линия была неисправна, он даже мог вмешаться, дав команду из своего центра ( на аварийной частоте ), но расследование показало, что для авиации в глобальном масштабе это было бы не верно. То есть посчитали правильным, что диспетчер из соседнего центра не вмешался. ЧФ

Чем-то напоминает катастрофу Адмирала Нахимова.

Смотрю вас в Кыргызстане. С нетерпением жду ваши видео. Я уже писал, но все же надеюсь выпустите видеоматериал реконструкции крушения боинга 737 под Бишкеком 24 августа 2008 года. Или падение грузового Боинга 747 на жилой квартал вблизи аэропорта Манас 16 января 2017 года.

Смотрю этот дурдом в авиации так родная железная дорога вспоминается )))

Да место то много и в небе и на море, но ходят они по одним ,,трассам/коридорам" а не так, что кто где хочет, там летает и плавает/ходит.

Игорь! Нужно видео с тум134, где садились с закрытыми элюминаторами, по приборам

На ошибках учатся, но когда из за этих ошибок, гибнут люди, это печально.

Подскажите пожалуйста, почему нельзя развести потоки по высоте в принципе- с севера на юг высота 9800 с юга на север 10200 с востока на запад 9000 с запада на восток 9400. Цифры рандомные.

контент уникальный! просто пушка! Людей и Виталия Калоева конечно жаль..

3-4 секунды и все живы были бы

случайности не случайны. Ты видел сколько в небе самолётов было на экране в диспетчерской? Как паутина. Тысячи одновременно в небе каждую минуту. И постоянно. И на протяжении многих лет. Ты думаешь, столкновения произойти не могло? Могло конечно, только вопрос времени и обстоятельств. В данном случае, это отказ телефона между городами диспетчеров и отказ связи между самими самолётами. А в другом случае, это мог быть например отказ двигателя и маневр был невозможен. В третьем случае, турбулентность нарушила систему ТАСС, и опять катастрофа. Вариантов много. Но конкретно в нашем, это именно то что м произошло. Ошибка, это то, что он не позвал на помощь напарника, потому что две головы лучше, чем одна. Придумали бы, что делать. Уследили бы ещё заранее, не доводя всё до критического времени. Многие говорят, он работал один, да ещё и в ночную смену. Какая разница какая смена? Он днём зато спал, а ночью работает. Это никак не складывается на мышлении. А вот мыслить за двоих, это уже проблема. Риск, который подвергает жизни экипажа, почти 100 человек, двух самолётов, мне кажется звать на помощь товарища не будет глупостью, ведь на кону очень многое, и это мягко сказано. Лучше перебздеть, чем недобздеть

Игорь сделайте следующий выпуск про-столкновение над Чархи-Дадри 1996 году 🙏

Классная передача у Вас, но верните прежнюю музыку, которая была в старых роликах.

Получается, если бы Боинг не снижался, или сообщил диспетчеру, ничего бы не произошло.

На флоте часто говорят, что правила ТБ написаны кровью. Похоже с инструкциями в авиации та же ситуация.

Данное время я живу в Зилаире и от моего дома примерно пять минут ходьбы где жил когда то Венер Валеев ,он был в этом самолёте ту 154 мне очень жаль.Ему посветили мечеть его именем Венер.посмотрите пусть говорят там его отец.эфир 13.04.2017 год