Boa Brenner! Mais um excelente vídeo! Alguns 777 tem sensor de Tail Strike. Mas depende de uma compressão no tail skid (que nem sempre acontece se for apenas um raspão). Nessas aeronaves temos dois checklist. Um anunciado e outro não-anunciado, para contemplar os dois casos! Contudo, os novos 777 não tem mais Tail Skid, então apenas o checklist não-anunciado (como no 737) existe. A Boeing trocou o tail skid pela intervenção direta no profundor atráves do sistema automático (ele reduz a razão de subida do nariz e NÃO INFORMA NADA AO PILOTO - já vimos isso acontecendo muito com sistemas da Airbus e agora parece comum também na Boeing). Segundo a Boeing, esse sistema evita tail strike caso todos os computadores de voo estejam funcionando (NORMAL MODE). Já no Secondary Mode ou Direct Mode, a proteção não existe! Um abraço
Perfeita observação! Ajuste do compensador pra decolagem e peso e balanceamento errados já contribuíram para vários eventos de tailstrike! Abraço, Isaac!
Há que se pesar com bastante cuidado a escolha do flapXpotencia de decolagem para se evitar um susto quando se perde um motor após a Vr. A cauda vai passar muito perto do chão 😳😳😳.
Isso é um ponto interessante de ser pensado! A taxa de rotação certamente fica mais perto do 2 do que do 3 graus por segundo no evento de uma falha de motor! Hehe.. Um abraço comandante!
Se for essa complicação toda mesmo só para tirar o avião do chão então isso não tem a menor chance de dar certo, não sabia que avião era assim não, não vou andar nisso mais não, alguma hora alguém vai errar, pensei que era só chamar na mão
Muito obrigado, Jhordan! Sim, você pode comprar direto na Amazon da França! Segue o link do livro nessa loja: www.amazon.fr/Aircraft-Performance-Weight-Balance-Brenner/dp/B0949H4M3G/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=2VJXNQ46G10M2&keywords=thiago+brenner&qid=1670114390&sprefix=thiago+bren%2Caps%2C364&sr=8-1
