Let's talk about Aircraft Performance in a way noboddy never did before! Such an important topic as this is sometimes complex to study, but I promise to turn that into something fun and easy in this channel!
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Olá. Essa Maneuver Margin, pelo que observei, é de 1.3G de acordo com EASA e 1.2G de acordo com a FAA. Essa observação esta correta? Temos alguma regulamentação própria? A ICAO impoe algum valor? Sendo assim seguimos a recomendação da EASA? Grato a quem puder me auxiliar.
Fala Brenner, parabéns pelo vídeo e explicação. A alguns meses atrás fui de férias para Santiago no Chile e pegamos uma bela turbulência na cordilheira. Você poderia falar sobre como funciona o Ábaco de Harrison e o cruzamento da cordilheira?
Thiago, tudo bem ? Tenho uma dúvida, dentro das aeronaves classificadas como FAR23 que operam RBAC 135, acredito que todas devem realizar o cálculo de fatoração! Porém em discussão com pilotos e operadores, me passaram uma informação de que aeronaves até determinado peso não é necessário realizar a fatoração (exemplos: Embraer Phenom 100 e HondaJet) você sabe se essa informação condiz ?
Se for essa complicação toda mesmo só para tirar o avião do chão então isso não tem a menor chance de dar certo, não sabia que avião era assim não, não vou andar nisso mais não, alguma hora alguém vai errar, pensei que era só chamar na mão
em aviação vc tem que ter visao extendida..ver além.....aprendi isso pilotando meu... DRONE de 240 gramas..depois de ter batido, quebrado dois braços do drone...colidindo contra arbustos, muros....vi que toda as atitudes tem quer pensadas...
Bom dia Muito interessante o vídeo. Eu sou aeromodelista e tudo isto que foi falado se aplica aos modelos à escala. Estou interessado na compra do livro e papel. Pergunto se é possível o envio para Lisboa, Portugal. E quanto me vai custar. Muito obrigado e parabéns pelo bom trabalho. JS
Olá, Jose! Muito obrigado pela mensagem! Fico feliz com seu interesse no livro! Ele é distribuído pela Amazon no mundo todo! Pode comprar diretamente no site e entregam em sua casa! Segue o link do livro! Um abraço! mybook.to/AircraftPerformance
Sim, Luiz! Tenho a segunda edição, de 2019, em português! Se quiser pode comprar diretamente comigo. Basta mandar email para performance.brenner@gmail.com com teu nome completo e telefone que respondo com todas as informações sobre o livro. Fico no teu aguardo! Um abraço!
Será que o sr olhou a posição da beruta? As vezes decolou a favor do vento a noite não sei se era o caso mas é fator fundamental em porta-aviões por exemplo os navios se posicionam contra ó vento e ainda aumentam a velocidade do motor do navio para causar mais velocidade contra o vento
Pode explicar por que em certas circunstâncias os bimotores leves ex como o Seneca não consegue manter o voo monomotor? Alguns conhecidos meu pilotos e até um instrutor dizem que o Seneca não voa mono. Então entendo que para o avião voar mono deve estar leve não pode estar um dia muito quente a pressão não deve estar baixa. E nunca flapiado e trem baixo. Você pode explicar melhor isto.
Bom dia, Brenner! No caso do cálculo do Net Flight Path, quando falamos da margem de 0,8%, trata-se de um cálculo parecido com aquele do Drift down? Na verdade adicionamos 0,8 pontos percentuais a mais à Gross Flight Path?
Excelente vídeo!! Obrigado por citar os documentos que usou de base para o vídeo! Se possível, continue citando os documentos tanto da Anac, ICAO ou FAA, poucas pessoas fazem isso. Mais uma vez, parabéns! Vou zerar seus vídeos. rsrs
Sou da área da elétrica e apaixonado por aviões. A didática foi fantástica, facilitou demais o entendimento. Parabéns pela forma de ensinar e pelo compartilhamento desse constúedo. Sucesso!
Não sou piloto, sonho em ser. Estudei várias pequenas coisas em vários locais diferente, mas aqui eu encontro um conteúdo de fácil entendimento mesmo para as coisas que eu tenho 0 conhecimento.
Bom dia, Professor Brenner. Eu estou com uma dúvida que eu não consegui interpretar lendo o FAR 25. Está claro para mim que a Screen Height é de 35FT em Dry Rwy e de 15FT em Wet Rwy, e que em condição de all engine em pista seca minha Screen Height de 35FT deve ser atingida com uma sobra de 15% de pista, correto? Mas e no caso de All Engine e Wet Rwy? Eu devo atingir uma Screen Height de 15FT com uma sobra de 15% de pista ou essa condição de pista molhada e uma Screen Height de 15FT é apenas em caso de one engine out?
Beautifully explained Captain Brenner.....perfectly balanced mix of engineering knowledge and practical airman-ship experience...concise and to the point. Thank You!
Boa noite! Cada vez gostando mais deste canal...e nem piloto sou. Na verdade, o assunto ultrapassa os limites da aviação...tem muita física envolvida. Parabéns!
