TURBO Sedan część 3 - budowa silnika m50b20 stroker, kompletowanie układu napędowego 

Dzięki!

😎

Ciekawe, chętnie dowiem się coś więcej 😃

Będzie, tylko potrzebuje jeszcze trochę czasu. Przerobiony wózek siedzi w aucie, ale jeszcze muszę trochę pracy temu poświęcić

właśnie czy ta blaszka potrzebna ja osobiście wkładałem ale dlatego ze była ktoś wytłumaczy przeznaczenie

Nie zapomniałem, jest włożona. Co do jej funkcji ciężko powiedzieć. Z prawej strony silnika jest osłoną koła zamachowego.

można odpalić ms43 na pojedyńczym vanosie :)

Mam dwie wiązki m52 1x vanos, jedna od e39 po gazie, druga e36 po decie. Będzie wpięty det. Sterownik MS41. Można postawić to na MS43 i wiązce z podwójnego vanosa, ale jednak z tych dwóch rozwiązań wolę deta. Da się to postawicni wystroić na MS43, ale do seta będę miał lepszy podgląd, i ewentualnie możliwość modyfikacji samemu

@@kujtek wiem że się da ale mówię o sytuacji żeby założyć podwójny vanos do tej głowicy

@@kamillewandowski7556 da sie dolozyc do poj..podwojny vanos czesto widywalem w s50 taki patent w usa...

@@kos.autocustom ms43 jest o wiele bardziej rozowojowy na nim zrobisz wszystko deta mozna uzyc tylko jakos map sesnor przy ms43 lub wcale bo da sie wystroic turbo na ms bez...det3 nie jest taki cudowny brak sekwencji wtryskow z tego co wiem bedziesz musial spinac 2 do 1.. luncha nie zrobisz na det3 bedziez musial uwazac by od odcinki nie targac bo moze sie cos posypac na decie..zauwaz ze kolega u jagodowego uturbionym e46 mowil ze jest przyzwyczajony do deta zmienial biegi strasznie wczensie sam nie uzywalme wiec dokladni nie wiem...ale wiem ze det3 to najtansza i prosta rozwiazanie classic blac czy speduino to wiadomo..wyzsza i srednia polka wiem ze napewno na ms43 zrobisz wszystko i zrobisz to bezpiecznie+ pewnie i bedzie na ori ecu chodzic najlepien

u zgrywusa chyba było ale oni tam do chyba 1 milimetra maksymalnie toczyli.

@@patrykzmuda674 było ale z tłokiem z audi i nie toczyli tłoka tylko musieli splanować blok o 1mm

Tego nie sprawdzałem, ale myślę że podobnie w okolicach +/- 4mm. Zależy od tego jaki chcesz uzyskać stopień sprężania

@@kos.autocustom też myślałem w granicy tych 9

Tylko mi coś te obliczenia nie wychodziły

Hon jest po to żeby nowy pierścień ułożył się pod cylinder xD

@@skiera1262 no to jest oczywiste tlok idac gora dol przeciez nie ma ksztaltu prostego jak od linki wygina sie dlatego hon jest pod katem nie 90° idac gora dol wchodzi w rowki budujac kompresje jest to dla niego prowadzenie jak plaszcz tloka dla tloka...nie odkryles nic nowego

@@skiera1262 no to jest oczywiste pierscienie tloka idac gora dol przeciez nie ma ksztaltu prostego jak od linki wygina sie dlatego hon jest pod katem nie 90° idac gora dol wchodzi w rowki budujac kompresje jest to dla niego prowadzenie jak plaszcz tloka dla tloka...nie odkryles nic nowego..moje pytanie dotyczy honowanie wiertarką

Muszę trochę uderzyć się w pierś, masz częściowo racje. W tym przypadku chodziło mi w sumie wyłącznie o "wyrównanie" gładzi cylindra w miejscu gdzie pracowały wcześniej pierścienie z miejscami, gdzie nie pracowały - a gdzie tłok będzie schodził (czyli 18mm niżej niż wcześniej). "bez honowania i zastosowaniu nowego pierscienia kompresja szczelnosc cylindra zostaje taka sama a przy nowych pierscieniach+ hon wzrosnie" Z tym zdaniem się nie zgadzam. Ciśnienie sprężania zależy od wielu czynników (tempetarura, zużycie itp), gdyby było tak jak mówisz to przy silniku benzynowym który ma np. kompresje 5b na cylindrze samo honowanie zwiększy je, co jest nie prawdą. Obliczony stopień sprężania tego silnika to okolice 9:1, i ta wartość się nie zmieni. Pomiar ciśnienia sprężania wykonam jak już silnik będzie po dotarciu, ale bardzo mało prawdopodobne że będzie to więcej niż 10b, niezależnie czy bym to honowanie wiertarką przeprowadził czy nie. Sam w sobie hon (czy widoczny okiem, czy wyczuwalny palcem) nie oznacza czy silnik jest sprawny czy nie. Rozbierałem wiele silników, czy to na części czy do remontu, zdarzały się takie bez kompresji na których hon był wyczuwalny, i takie które miały równą kompresje a śladów honu nie było widać. PS. Szukając informacji do odpowiedzi na Twój komentarz znalazłem ten film: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--G1RlM7o14w.html

@@patrykzmuda674 głupoty gadasz, honowanie nie odpowiada za budowanie kompresji xD kompresja nie buduje się w żadnych rowkach. A prostym potwierdzeniem na to że gadasz głupoty jest tuleja alusilowa, tam nie uświadczysz honowania

Dziękuję. Niestety niepoliczalne, zarówno jedno jak i drugie. Części często kupowane używane, w pakiecie z innymi częściami, pozostałości z innych aut itp. Godzinowo również ciężko, bo to nie tylko praca stricte na warsztacie, ale również projektowanie, rozmyślanie jak coś stworzyć często wieczorami i innymi dziwnymi porami 😉

Dzięki! 4 podejścia do montowania :)

Ta os z filmu była wadliwie wykonana. W następnym filmie mówiłem o tym, aktualna została wykonana ze stali C45. Oś z tego filmu była robiona z dwóch części, aktualne mam jednoczęściowe

@@kos.autocustom i stał c45 jest mocniejsza niz fabryk ? :o hmm myslalwmze jest to jeden element ;p

@@kos.autocustom tak czy inaczej dziękuję za odpowiedź :) tak taki dorobię bo uważam że cena na k64 to straszne nieporozumienie :/

@@Budujemy_Razem napisz do mnie na instagramie Kos.ac, lub fb Dariusz Kos. Podpowiem coś

planuje w tym tygodniu

@@kos.autocustom super! Czekam ma film

M52B28, wykorbienie 84mm

@@kos.autocustom Dzięki, jak obejrzałem drugi raz to zajarzylem że jednak ten wał. Czyli podsumowując. Wał m52b28 Korby m50b20 135mm Tłoki tds + frezowanie Cr ok9

@@matighost4186 wał 2.8, tłoki i korby 2.5 tds, tłoki toczone -4mm i podtoczenie na środku -1mm, CR okolice 8.8-9:1

@@matighost4186 korby benzynowe mają dużo mniejszej średnicy stworzenie tłokowy niz w dieslach, także jak tłoki tds to muszą być i korby tds

@@kos.autocustom kojarzysz jakiej długości są te korby? Ciekawe że w takim układzie została ta sama średnica pod panewki w korbowodzie (tds)