Lito, faz um vídeo explicando a diferença entre turbojato e turbofan. Lembro você ter comentado sobre o primeiro 737 ter turbojato.
5 лет назад
Não, o "Breguinha" também era a turbofan, mas de baixo desvio (o P&W JT8D é até ~49% de desvio, na melhor das hipóteses, enquanto o 737 MAX pode chegar a até ±90% do tal, no CFM(I) LEAP-1B)...
Oi Lito, primeiro parabéns pelos vídeos, e segundo, eu sou piloto na TAM. Reparei que vc recebe muitas perguntas referentes aos procedimentos operacionais, caso precise de uma ajuda seria um prazer em ajudá-lo. Abraço, Pedro
nem sou tão fã de aviação .. mas o jeito que grava os videos, a dedicação e tudo mais como é feito seu canal .. despertou meu interesse! parabens pelos videos e pelo canal
+duhardo lem Tambem tenho a mesma opnião, nem sou vidrado em aviação, passei me interessar mais tb depois de assinar e ver os videos do canal, muito interessante a linguagem que o lito usa pra explicar assuntos técnicos sobre aviação.
Sugiro que vc estude por fora , compressor de alta e baixa , fan , e turbinas de alta e baixa até mesmo o turbojato pois como o Lito mesmo disse a função é simplificar e não tornar mais complicado , se aprofunde pesquisando que vc aprende mto também.
Lito gostaria de fazer uma pergunta. Moro em Campinas, consideravelmente perto de Viracopos, fiquei sabendo que o aeroporto seria expandido ainda mais do que já foi, e que nos próximos 14 anos serão construídas mais 3 pistas, totalizando 4. Porém ao dar uma olhada no projeto de expansão vi que os locais onde as novas pistas serão construídas (a não ser uma delas) estão bem abaixo da altitude da pista atual. Existe algum problema nisso? Tipo existem aeroportos com pistas em altitudes diferentes? Obrigado.
Muito legal. A simplicidade da explicação, faz com que aqueles que não tem o conhecimento mais profundo sobre o tema, fica mais fácil de entender. Valeu!
Lito, explica aí porque os airbus sempre que no gate ficam com o leme todo virado a direita, profundor todo pra baixo e os ailerons tmb... pensei que fosse simplesmente pelo hidráulico em off, mas não explicaria o leme a direita e o fato de não acontecer com os Boeing, (ao menos nunca ví). Ahh já notei parecido tmb com os EMB 190, 195 .. Parabéns pelo canal!
+buanadare Isso realmente ocorre porque não há pressão nas linhas. O fato do leme virado pra direita se deve apenas pela direção do vento no momento, o que acaba por movimentar tal superfície...
Litooo, muito boa explicação!!! Mas tenho uma dúvida: Como funcionam os motores com hélices contra-rotativas? E por quê é mais comum encontrar estes motores em aviões Russos? Um abraço!!
Olá Lito. Em primeiro lugar parabéns pelo canal, muito informativo e didático. Mesmo eu que sou engenheiro acho bastante legal de assistir, sempre dando explicações corretas e de forma simples. Mas desse video eu discordo da sua resposta. O fan pode sim ser considerado uma "hélice" e não é pela fato te não ter perfil aerdinâmico que não seria. Afinal superficies planas também produzem lift quando em ângulo em relação ao ar. Assim como a hélice, ele também "rosqueia" no ar. Assim como a hélice também produz impuxo medido em força. No final acho que sua distinção ficou meio arbitrária (e neste caso realmente é). Portanto acho que a melhor resposta seria que o turbofan pode ser entendido sim como "turbo-hélice para altas velocidades" onde as hélices são "encapadas".
+thomas moura é um pouco mais complexo que isso Thomas. Concordo que ambos são perfis aerodinâmicos, mas a maneira como a palheta é torcida serve apenas a um propósito: impelir o ar em alta velocidade para o interior do duto e gerar o empuxo. É óbvio que pela terceira lei de newton haverá uma reação a esse movimento, no entanto, se removermos a carenagem do fan e deixá-lo nu, praticamente não haverá tração gerada. Esse é o aspecto que chamo a atenção no vídeo, enquanto uma hélice definitivamente produz tração, um FAN desencapado não obtém o mesmo efeito. Veja um link interessante no final cujo trecho colo aqui: The answer relates to the fundamental way in which each of these engines works. Turbojet, turbofan, and rocket engines all work by directly accelerating a fluid to produce a thrust force, so it is most straightforward to rate these engines in terms of the size of that force. A piston engine, turboprop, or turboshaft is designed to perform mechanical work that turns a shaft. In other words, the engine creates a torque, and we saw earlier that one of the forms of the power equation relates power to the amount of torque created over time. The shaft that such an engine turns is connected to a propeller, which is an aerodynamic device that converts that power into thrust. The engine itself doesn't produce the thrust, but it turns a propeller that does. Also, two engines that generate the same power may not necessarily result in the same thrust since one may use a more efficient propeller than the other. For these reasons, it is more logical to rate these kinds of engines in terms of the power they create since that is the most direct quantity they produce. Link: www.aerospaceweb.org/question/propulsion/q0195.shtml
Eu diria que o turbofan da aviacao comercial e misto com as duas forcas tipo um hibrido. As duas forcas agem como forca para levar o aviao a frente. diferente as como das foguetes a caca que usa mais o conceito de expulsao mais para pura energia necessaria.
O Lito, o que determina a vida útil de um avião comercial? Sei que o fabricante determina um número "x" de pressurizações para cada aeronave. Grande abraço e estamos sempre ligados no canal.
+MOTORTECH manutenção automotiva o que determina é exatamente o número de ciclos da estrutura. Uma vez ultrapassado o máximo, só pode voar como experimental.
+Aviões e Músicas Que interessante. Bem diferente dos carros, que são utilizados até se desmanchar. kkkk Manutenção de aeronaves é o top da qualidade em reparação. Muito bom!
Cara, seus videos são tão legais que eu já dou o joinha antes mesmo dos 10 segundos de vídeo. Vc diz que o objetivo do canal é descomplicar a aviação e é isso mesmo que acontece, eu sou totalmente leigo nesse assunto e acabo mesmo assim entendendo muita coisa com as suas explicações, sempre usando comparações com carros, bicicletas e até portas do metrô. rsrs....Parabéns cara. show de bola!
Lito, diz um ditado que a noite todos os gatos são pardos. E muitos motoristas preferem rodar de dia do que se arriscar à noite. Isso vale para a aviação também ? Pois vejo passagens noturnas muito mais baratas do que as diurnas. E a não ser que tenha me enganado me parece que a maioria dos acidentes aéreos sempre ocorreram a noite. Isso é mito ou verdade?
Ô Lito, curto muito teus vídeos. Tenho verdadeiro pavor de voar e dos aparelhos. Combato isso, voando e me inteirando sobre os assuntos que você aborda. Muito bom mesmo. Cara, tem como encaixar em um dos seus vídeos os chamados "chemtrails" se é fato ou mito. Já me disseram que a fumaça que sai das turbinas é ar quente dos motores com ar gelado...mas pq então ficam se espalhando pelo céu durante o dia? Isso não pode ser condensação ou sei lá o que? Muito polêmico ou dá pra falar sobre? Abraços e vôos!
+Jornalista Faixa Preta O Lito utilizou o adjetivo "crente" com o sentido de acreditar em algo, não em sentido religioso. Isso é tão simples: "eu creio que amanhã vai chover!" Sou crente! "Aquele homem crê em chemtrails", ou seja, ele é crente.
Olá Lito, gostaria de saber uma coisa: Toda semana eu viajo nos ATR's da passaredo, de Palmas/TO a Araguaína no mesmo estado, e fico muito curioso quando, no momento do pouso, o avião ao tocar o solo, o piloto acelera tudo o que pode. Como já faz 2 anos que faço essa linha todos os finais de semana, já sentei em todas as poltronas possíveis pra tentar entender se as hélices giram no sentido contrário, como se fosse um "reverso" ou se mesmo a carenagem do motor se abriria, como nos fans. Certo de sua resposta, agradeço.
Sim Francisco, é o reverso, que consiste na inversão do passo da hélice, ou seja, o seu ângulo de incidência no ar, de tal forma que o torque gerado passa a ser no sentido contrário ao seu deslocamento. De forma bem simples, quando em passo reverso, a hélice "empurra" o avião para trás ao invés de puxar para frente, provocando assim sua desaceleração. Possivelmente você não é do tempo dos Electras da ponte aérea Rio SP. Quando ele acionava o reverso de suas enormes hélices após o pouso, fazia um barulho característico, que arrepiava até a alma...
jose ignacio leite neto, Ambos são super seguros. A diferença tá só na função do avião. Por exemplo, um avião turboélice é melhor para usar em pistas curta e em viagens menores. O oposto acontece com os Turbofans. O fato de um avião ter hélices gigantes não significa que é mais velho. Bom é basicamente isso, valeu :)
Obrigado Lito, por enfatizar que o motor não é turbina, e mostrar onde a peça fica! Quem sabe com o tempo as pessoas começam a acertar! Descomplicado a aviação! Trabalho maravilhoso!
Ola Litos, um grande abraço daqui do outro lado do atlântico, de Portugal, mais precisamente do Porto a minha bonita cidade. Quero te dar os parabéns por este fantástico canal, para mim que sou um aficionado por aviões não podia ser melhor, adoro todas as tuas explicações, bem fáceis para nós que não temos um curso de engenharia como o teu para poder entender um pouco melhor. Nunca tive a felicidade de entrar num cockpit de um avião, deve ser maravilhoso fazer uma viagem inteira lá dentro e poder observar todas as manobras técnicas dos pilotos, é um sonho meu poder um dia ver bem de perto tudo isto. Mais uma vez meu caro amigo, um forte abraço e muitos parabéns por este canal fantástico.
seu canal é muito bom pra quem gosta da área, parabéns pela explicação, eu nunca tinha visto uma explicação tão legal sobre os motores turbofan, parabéns pelo belo trabalho mais uma vez, conheci a pouco tempo e já considero pacas!
Aê Lito, desmitificando a aviação "pra os mano q não conhece"!!!!!!!!! Show de bola, o q acho mais legal é q vc não "arrrudeia" (como se fala rodeia aqui no NE) e se faz entender perfeitamente!!!!
Me inscrevi e não me arrependi, eu não entendia e não entendo bulhufa de aviação, porem depois tanto ver seus vídeos, tô começando entender coisas que eu não fazia idéia de como funcionava.
Olá Lito, me tornei um fã sua, parabéns pela didática, pela generosidade em partilhar tanto conhecimento que vc possui com sobras em aviação, pelo seu alter ego Mano, vc sério se torna engraçado e carismático. TB me tornei uma fiel seguidora e mais passionada ainda por avião, trabalhei como aeroviária e adorei a passagem, pretendo voltar. Vida longa ao seu canal.
Acabei de me inscrever no canal. Está de parabéns! Sua empatia em falar e explicar para o espectador é notável. Já lhe conhecia através do Manual do Mundo, mas só descobri que você era você devido ao seu vídeo aparecer como lista de sugeridos, coincidência! Um abraço e até breve!
Lito, sempre tive curiosidade acerca dos motores radiais, acho que vale um vídeo. Sabemos das limitações dos mesmo, mas são verdadeiros ícones, seria bacana ver você falando mais sobre eles.
Lito, além do abraço gostaria de um vídeo falando mais sobre navegação(condições de voo visual...e operado por instrumentos...) ou sobre comunicação entre aeronave e Torre, pros leigos q ainda não entraram na aviação.
Lito, eu estou acompanhando seus vídeos sempre que posso, sou estudante de engenharia de produção e como um avião é uma "indústria" eu acredito que tudo na aviação serve de inspiração para ser usado num processo produtivo, pois a aviação une eficiência, segurança e custo alinhados em suas mais extremas capacidades. Parece brincadeira mas consigo fazer o link de forma que quero implantar futuramente estas inovações nos processos de produção. Além de, acompanhar seus vídeos é ver na prática as aplicações das minhas aulas de cálculo, física e termodinâmica. Show de bola seu canal. Parabéns.
