Heureusement que vôtre chaine existe, n'empêche que ça peut diminuer le travaille des mécanos si tout le monde le fait soit même grâce à ces tutos tellement bien expliqué lol
Surper tuto, bien clair qui m'a permis de refaire mon moteur sans trop de soucis, merci ! Pour mentionner deux points qui m'on embêté : -tous les joints spy ne sont pas montrés, comme par exemple ceux de sortie de pignon et de sélecteur, qui réapparaîssent comme par magie sur la vidéo... -la RT du AM6 demande, au remontage des disques d'embrayage, de décaler de 120° les repères des disques lisses.. est-ce important ?? Merci encore 50factory je recommande 👍🏼
Concernant les joints spi, l'installation des 2 premiers a été passée car le principe est le même. Pour ce qui est du décalage de 120°, cela n'est pas obligatoire. Votre embrayage fonctionnera correctement que vous le fassiez ou non. Il faut juste bien décaler à chaque fois, que les repères des disques ne soient pas en face.
7:05 vous utilisez le mauvais marteau. La tête du marteau devrait être plus douce que l'aluminium. Le cuivre et le cuir sont l'outil idéal. La chose de merde avec RU-vid est que nous ne pouvons pas éditer la vidéo. Cela signifie que tous ces jeunes ont appris à frapper un carter en aluminium avec un marteau en acier :( Il vaudrait mieux éditer cette section, et faire une nouvelle version. En utilisant les cartes YT, vous pourriez amener les spectateurs à la dernière version. En dehors de cela, c'est une bonne vidéo avec quelques bons conseils :)
Le filetage du balancier de ma moto est mort du coup l’écrou tien bien le pignon mais je ne peut pas serrer ni desserrer il tourne dans le vide j’ai mit du frein filet fort pour que sa tienne il y a t’il un risque? en sachant que pour le reste tous est bien serrer ... j’ai quelque doute mais pour moi le moi le pignon ne peut pas sauter vue que le filetage mort tien tous en place ...
Si vous êtes sur que cela ne bouge pas alors c'est bon. Mais le balancier tourne à la même vitesse que le moteur (donc très vite), le mieux est quand même de changer le balancier.
Bonjour, mon moteur am6 et demonter donc jen profite pour vous demande pourquoi le sélecteur de vitesse et aussi dure a passé les vitesse, et aussi il y a des points mort entre certaine vitesse ? Merci d'avance
Bonjour, c'est le moteur AM6 qui est fait comme ça. Concernant les "points morts" en effet les vitesses sont plus difficiles à passer sur AM6. Mais ce ne sont pas des points morts réellement.
Salut ! Ces normal que mon axe primaire passe pas dans le roulement au niveau de la sortie de la boîte quand je veut refermer ? On est d’accord ces du 6204 ce roulement ?
Pâte a joint...coup de marteau sur l'alu....la prochaine fois refais avec un maillet et un kit de joint complet que de jouer à la pâte à modeler....moyen moyen
J'ai une question peut être bête mais faut il changer les joints et roulements si je ne change pas la vilo ? Je veux juste ouvrir le bas moteur car j'entend un bruit suspect. S'il n'y a pas de problème, je peut remonté les enciens joints et roulements ? Merci
Bonjour, j 'ai suivie beaucoup de vos videos, elle sont superbes, merci. pourrais je vous poser une question sur le moteur euro 3? je sais plus comment faire. merci
j'ai une Derbi senda de 2010 avec moteur euro 3, avec sifflement moteur. Bonjour , j' aurai besoin de vos lumières. j'ai un sifflement moteur , on l'entend bien dans la vidéo. Pour l'histoire : je roulais tranquillement quand du liquide de refroidissement est sorti du vase d'expansion, je me suis arrêté dessuite et en ouvrant le bouchon il y avait de l'huile dans le vase. j'ai remorqué la moto chez moi, on m'a dit que c’était la pompe a eau qui avait lachée, je l'ai changé, et je me suis aperçu que le joint de culasse était mort. J'ai tout vidangé, changé les joints de culasse et tout remonté, je démarre et toujours ce sifflement, après avoir regarde quelques vidéos, certains disait que c’était les roulements du vilebrequin, j'ai donc changé roulements et joints spy . mais le sifflement est toujours la. pourriez vous m'aider, je ne vois plus d’où ça peut venir. merci de votre aide. cyril
@@cyrilponsot4703 Bonjour, c'est sûrement la turbine de pompe à eau qui peux toucher à l'intérieur du carter, sinon nous n'avons pas d'autres explications.
merci, je vais démonter l'ensemble de la pompe a eau et remonter sans celle ci , juste pour voir si le sifflement est toujours présent. merci encore de m'avoir répondu, et pour vos vidéos, vous est au top. Très bonne journée à vous.
bonjour, en remontant le joints spi coté allumage du vilo, le vilebrequin est devenu dur a faire tourner, est ce que c'est normal qu'il soit aussi dur (les joints spi sont neuf j'éspère que c'est pour ça) et est ce que ça gênera le premier démarrage ? merci d'avance pour votre réponse
Bonjour, si le vilebrequin était libre avant, il est normal qu'il soit plus dur à faire tourner car la mise en place du joint SPI force davantage sur le vilebrequin.
Bonjour j’ai remonté mon moteur et quand la moto démarre elle avance toutes seule en première (a la poussette) embrayage colle non? Et j’entends un clic clic clic qui sort du kick lorsque la moto est démarrée quesque c’est svp
Bonjour, oui c'est surement l'embrayage qui colle (il faudrait mettre plus d'huile entre les disques). Pour le bruit du kick, cela peut provenir d'un ressort de kick mal monté par exemple ;)
Bonjour, petite question à partir de 9 minutes 54, pour le joint de bague de vilebrequin et la bague, je voulais savoir si cela était obligatoire de les avoir avec un vilebrequin de course 44 mm ? Cordialement Damien
@@ll_salvia_x7772 Voici les deux références : www.50factory.com/pieces-neuves/17647-joint-vilebrequin-pompe-a-huile-am6-minarelli-.html www.50factory.com/pieces-neuves/17644-bague-de-vilebrequin-am6-minarelli.html
Ah,merci pour votre réponse...je suis très étonné de n'en avoir aucune,ni dessus,ni dessous sur l'arbre primaire (beta track 2015) alors que sur revue technique,éclatés et tutto elles sont systématiquement présentes,c'est curieux quand même.
Excuser moi pas jai compris votre commentaire et je nais pas très bien compris j'aimerais que vs m'expliquer un peux plus svp car je dois le faire sur mon moteur et comme suis pas un expert en mécanique merci de me répondre
Le sélecteur de vitesse et mâle remonter il doit normalement passé sur un seul cran alors la une sur deux je le sais parce que j’ai déjà fait l’erreur et l’es vitesse passe pas ducoup
Je suis en train de refaire entièrement mon moteur am6 repeint en noir sauf l'intérieur et sera tout en top perf même le vilo cylindre Axe Sélecteur disque embrayage etc le top a voir a l'essai quand pensez vous est ce que sa va bien tourné dite moi svp merci
Je me demande si quelqu'un peut m'aider, après avoir remplacer le vilebrequin j'ai remis le carters et j'ai serré tout les vis. J'ai testé la boîte à vitesses (je ne l'ai pas enlevé comme dans la video) et elle ne passe pas les vitesses, l'axe ne monte plus mais elle descend sans passer les vitesses. Je sais pas trop quoi faire sachant que pour enlever le carter je dois frapper sur le nouveau vilebrequin et je ne veut pas l'endommager. Savez-vous ce que le problème pourrait être ?
Bonjour, si la boîte ne fonctionne pas c'est qu'il y a un souci concernant cette dernière, il n'y a donc pas de rapport avec le vilebrequin. Il faut démonter et revoir votre montage.
On me dit aussi que si les rondelles sont mal mis sa pose problème sauf que j'ai tout laissé en place (apart l'axe de sélection qui est resté sur côté allumage au demontage des carters) j'ai mit un rondelle en dessous et une au dessus, sachant que sa passait tout les vitesse parfaitement avant remontage des carters je me suis dit sa doit être soit une rondelle soit le fait que j'ai pas mit en 4eme vitesse (encore une fois, j'espère n'avoir rien cassé à cause de n'avoir pas fait sa)
J ai suivi votre tuto pour changer mon vilo mais au moment tu remontage j ai eut un problème le vilo ne tourne quasiment pas et j ai essayer de frapper sur la queue de vilo comme vous le montrez dans le tuto pour faire bouger le vilo mais rien y fais je suis coincé...
j'ai un problème moi sur mon aprilia c que en gros j'ai changer mon stator même l'allumage entier sauf que elle démarre toujours pas du coup mon pote à appeler son père qui et mécano depuis 40ans à peux prêt et il a dit à mon pote Leo que c peux t'être les joint spi de vilebrequin j'espère que c sa😭😭
Belle vidéo, non.. je dirais meme super vidéo !! Mais voulant mettre un kit 70 top noir fonte sur une yamaha dt 50 de 2010, faudrais t-il changé le villo ?? et si oui auriez vous une fourchette de prix pour le faire chez un mecano ?? (car tous se qui est bas moteur ça ne me rassure pas..) merci
Nous n'aurons pas ces pièces là malheureusement. La vente de pièces de plus de 50cc est interdite en France. Pour le prix du montage cela dépend des mécaniciens mais un montage complet sera dans les 400€, voir plus.
Bonjour, cela dépend de votre type de boîte. Si c'est une V1 ou une V2. Vous pouvez repérer cela dans nos vues éclatées ici : www.50factory.com/1533-moteur-am6-minarelli-a-kick-pieces-detachees
@@50factory il est vrais qu'il faut y aller pour le vriller. Vilo au froid, roulement sur un chauffage ou une source de chaleur et hop papa dans maman. C'est quand même plus sympa que le marteau lol
Il est quand même conseillé de retirer proprement la boîte de vitesses pour éviter que des éléments tombent lors du changement du vilebrequin. Cela vous permet de ne pas perdre de pièces, vous la retirez telle qu'elle comme ça vous n'aurez qu'à la remettre comme vous l'avez enlevé
Justement pouvez vous me dire si le modèle 2008 possède 5 rondelles ou 3 rondelles et entretoises? Car mon garagiste m'as mis 5 rondelles mais les vitesses ne passent pas. Merci
Je vous invite à nous contacter directement à info@50factory.com ou au 05 40 13 02 24 en nous indiquant numéro de moteur. Nous pourrons vous renseigner précisément :)
Merci de votre réponse rapide, pas déçu de votre site et vous m'avez l'air bien aimable. Le seul site où l'on trouve des carénages pour Dt50 je vous appellerai dans la semaine. Merci
attention le marteaux non !!!!! un maillet ces mieux et la clef dynanometrique et indispensable pour cette tache attention au pa de vis bien fragile sur ces moteur les couple se trouve facilement !!!!!!!!bref attention au débutant ya beaucoup de chose a faire attention quil faut savoir
Bon tuto pour appréhender la conception de ce moteur, mais que de mauvaises pratiques ! Vous aurez beau dire un mécanicien compétent sait que l'on ne tape pas sur un vilebrequin, sinon, à quoi bon se casser la tête à l'équilibrer. et quand on remet un clip d'axe de piston , mettre un chiffon propre dans le carter ne coûte rien (ceux qui on un minimum de bon sens comprendront pourquoi). Moi qui pense acheter une machine d'occas pour mon fils, j'ai peur de ce que je vais trouver si les novices suivent vos tutos en mode bourrin la masse à la main. Bref décevant de la part de spécialistes
Ce n'est pas embêtant de taper sur l'ancien vilebrequin étant donné que vous êtes en train de le changer. Notre équipe sait parfaitement ce qu'elle fait, il n'y a pas de risque à procéder comme nous le faisons lors du remplacement du vilebrequin. Mais nous prenons en compte votre avis.
Nos mécaniciens qui réalisent les tutos vidéos sont spécialisés en mécanique moto et savent ce qu'ils font. Mais bien évidemment qui faut être vigilant avec le marteau vous avez raison
taper au marteau et faire un montage vidéo pour montrer que le vilebrequin rentre bien dans le carter c'est pas top pour bien guider les débutants, rien de tel pour foirer les pieces neuves ! 7:20
Une suite de vidéos qui pourrait être super. Mais… Aucun couple de serrage ne sont communiqués mis à part le cylindre. Et le marteau ! Une cale de bois ou un maillet… voici un lien en complément : ex.mob50.fr/doc/am6.pdf
Bonjour, comment savoir si mon moteur am6 minareli mrt pro c'est un 3 rondelle ou 5 ? Car c'est pas le moteur d'orgine de ma moto 😔😔 et le garages ma mis 5 rondelle je pense car il ma dit qu'il manquer des rondelle mes le problème c'est que ma vitesse 2 claque iper fort j'ai un bruit métallique mes pas les autre vitesse
