El que construyó esa estación tiene o tenía, definitivamente, un enorme déficit mental. Es increíble que los conductores tengan que apañárselas de tal manera para salir de una estación de autobuses, y ya no solo eso, sino además tratándose de una con tantísima afluencia. Es terrible lo mires por donde lo mires. PD: Increíble vídeo, gracias por compartirlo :)
Hace justo un año y unos días de la súper nevada Filomena; rescatando autobuses de la Emt de las calles; acabamos en esta salida, nuestra sorpresa fue que al llegar a la superficie no habían desbloqueado de nieve!! Nadie nos avisó para que no entrásemos en la ratonera. 3 buses tuvieron que rehacer todo el trayecto MARCHA ATRÁS y a oscuras! Alumbrándole los bordillos con una linterna al que iba primero.. Menuda hazaña
Madree miaa, si las mentes pensantes hubieran tenido que rehacer ellos el trayecto marcha atras con un bus de esos ya te digo que habria estado despejada la nieve de la superficie...siempre pasa igual...
Pues yo si tengo un comentario para el arquitecto q proyectó semejante Espanto!!!! Es malo y peligroso, nunca debieron darle la licencia de salida a ese proyecto. En el hipotético caso de un incendio de ahí no sale nadie. No hay espacio. Y muy peligroso. Muy malo el proyecto!!!
la primera vez que fui a Madrid en bus y entramos en el intercambiador de Avda América, solo pude agradecer los artistas que van conduciendo, xq me dio la sensación de entrar en el laberinto del Fauno de los transportes. Que locura!!!! (y que recuerdos de ir a la capital de vacaciones, ya estoy con ganas de volver!!)
Cuantas salidas y entradas realicé con esos buses en mis tiempos de conductor de alsa.. La primera vez acojona, la segunda entras como un tiro. Siempre habia algún pasajero al que se oía murmurar lo hábiles que eramos los conductores, y se te hinchaba el pecho jajaja. Que recuerdos!
Es verdad, soy mujer y he estado conduciendo un transporte adaptado y se quedaba todos flipando cuando me ponía en el volante, se pensaría que nos íbamos a estrellar o algo (todo esto por que era la única chica, todos eran hombres) y cuando terminábamos la ruta oía que bien conduce y tal, te sientes orgullosa.
Felicidades por el vídeo. He sido conductor de autocar durante 29 años. Cuando tenía que callejear y doblar en las esquinas, siempre pensaba en que con lo grande que es el campo, no entendía la costumbre de hacer calles estrechas. Además, siempre te encontrabas con algún turismo mal "aparcado" que te complicaba la maniobra. Nunca me molestaron los repartidores de bebida para los bares, el del butano o los mensajeros; esa gente no molestaba porque estaba trabajando, y muchas veces tenían que dejar el vehículo donde podían. No puedo felicitar a la gente que haya diseñado los planos de la Estación de Avenida de América. Supongo que no se acordaron de que por allí tenían que entrar y salir autocares de muchos metros de largo y de una altura considerable. La "chicane" para acceder a la rampa de salida, no tiene perdón de Dios. En fin, así son las cosas. Buena ruta siempre a la gente de la carretera.
Cierto es que el diseño tiene bastantes fallos, como por ejemplo que los buses tengan que bajar la suspensión para no dar en el techo, pero antes de criticar al aparejador, hay que tener en cuenta todas las circunstancias. El subsuelo de Madrid no es nada fácil por la cantidad de infraestructuras que hay. En avenida de América precisamente coinciden 4 líneas de metro y el túnel de María de Molina (que es para tráfico rodado), además de cableado, alcantarillado, gas, etc que ya había antes de la construcción de la estación y además también hay un parking subterráneo.
No ha sido mi intención molestar con mi comentario. Ignoraba que hubiese tantas cosas bajo el suelo en Madrid y concretamente en ese punto. De cualquier forma, es complicado, por lo que he visto en la grabación, circular con un autobús por ese sitio. Tal vez pudo haberse hecho un diseño más asequible.@@josemanuelvillegasvallbona3122
Muchas veces pasando por este intercambiador como pasajero y siempre me pregunté cómo harían estas maniobras, hay poquísimo espacio, la primera vez que montas en el bus impresiona
jajajaj, no es tan dificil. Cuando eres conductor de autobus es mucho mas simple de lo que parece. Si lo ves desde fuera, si, parece dificil pero no lo es. ¿tu no eres conductor, verdad? jajajajajajajaja.
@@reerjgiorge O sea que esas rozaduras que hay en las paredes son por que los conductores se las dan por gusto!🤪 Pues NADA, que los próximos "pasillos" de autobuses los hagan MAS ESTRECHOS, ya que según tú, SOBRA ESPACIO!!!👺😝
Así se es conductor de PRIMERISIMA y no obtener un B comprarse un gato y hacer el..... Sr . CONDUCTOR DEL AUTOBUS gracias por permitirme ver semejante exhibición de cómo se debe conducir. No todo el mundo es conductor de PRIMERISIMA CLASE usted SI, gracias y mis respetos y admiración a su trabajo 👍👍👍👍👍
@@libram9442 Como siempre en este Pais mucho de boca, resulta que en Avda de América hay 4 líneas de Metro y esta todo con mas túneles que un queso Gruyere, por eso yo creo que en España hay buenos ingenieros, lo que ocurre que quizá por recomendaciones técnicas no se pudiera hacer mas amplio.
Madrid entero es un queso gruyere entre metro, parking, intercambiadores, sistemas de alcantarillado….y está el espacio aprovechado al máximo para meter todo lo que hay que meter. A ver si el problema son algunos conductores. Porque lo he usado unas pocas de veces como usuario y nunca un conductor rozó en ningún sitio.
Se pueden organizar visitas de excusión a ese intercambiador, para estudiantes de post grado de Arquitectura japoneses y norteamericanos, australianos y neozelandeses para que puedan aprender in situ, como no se debe proyectar una obra civil como esta. Se amortizará la obra en tiempo record con los beneficios.
2 года назад
Los otros ingenieros no, pero créeme que si esto lo hubieran hecho ingenieros norteamericanos en USA a día de hoy habrían tardado 30 años en construirlo y otros 30 en reconstruirlo porque la primera vez los buses no cabían
@ Creo recordar que una tuneladora española (DRAGADOS USA) llamada Bertha, se atascó en cierta obra de Seattle , sin que se hubiera previsto su reparación en ruta, demorando las obras dos años.
Los japoneses? ¿ no has visto los vídeos donde los empujan en los vagones como si fueran boquerones en aceite? Esos están acostumbrados a enlatarse apretados.
@@Pakunin61 Eso lo tenemos aquí, sin empujadores oficiales con gorra de plato uniforme y guantes blancos, en las horas punta de los RENFE Cercanías, pero el tema es el paso de autobuses de tres ejes y articulados, por túneles de minería.
He soltado una lagrimilla cuando he visto la cuesta abajo justo antes de la salida a la calle... Muchas emociones, muchos recuerdos vividos de mi juventud... Gracias señores por este vídeo!! 👏👏👏
el chofer , es un capo entre capos ...........UN GENIO ESE TIO ....SALUDOS DESDE ROSARIO -ARGENTINA ---trabaje un tiempo en España .......entre otros ...fui chofer de ambulancia y de minibus hasta 9 pasajeros
Buenísimo el video. Impresionante la salida de Av. de América. Creo que nunca he estado ahí abajo, pero impresiona la cantidad de túneles y lo angosto que es.
Peor fue en la época de continental auto, que había menos iluminación y para colmo el túnel de entrada y salida aparcaban autobuses en el lado derecho. Toda una locura y encima una irresponsabilidad en caso de una avería o de una emergencia. Por cierto impresionante era ver como salían los de la línea 200 de la emt con los 15 metros hacia el aeropuerto. Casi ni frenaban.
Y yo que me quejaba de un anden de la estacion de buses en Malaga, ahora me doy cuenta que es la Gloria en comparacion a esta de Madrid. Un gran saludo a los compañeros por hacer el video. Buenas manos el conductor. Saludos desde MArbella.
Gracias x vuestro video conductores!! Respecto al ingeniero/os que aprobó/aron el proyecto y esa obra....prefiero no darles mi opinión, pero mejor dejaban paso a otras personas más válidas.
Muy buen trabajo tanto del conductor como de camara/narrador esto nos ayuda a los futuros conductores a tomar las referencias antes de dejarnos medio autobus en el túnel jejeje
Chófer, hijo mío, chófer. Conductor es cualquiera que conduce, pero los que ganan dinero conduciendo son los chóferes. En ninguna empresa de autobuses deberían tratarte de conductor, sino de chófer.
En Avd america no, pero he pillado en ocasiones uno de los verdes que terminan en Pza Castilla y la entrada la hacen a una velocidad que deja impresionado. Hasta que no has hecho el camino varias veces guardas silencio cuando ves como mete el autobus en la rampa de bajada.
Fui usuario de la linea Continental Auto 227 y todavía recuerdo los primeros dias, despues de inaugurar el intercambiador, se hacia el silencio total dentro del autobús, a la entrada y salida al intercambiador y todos los pasajeros mirábamos por la ventanilla con cierto miedo. Llegué a escuchar que Continental tuvo que deshacerse de algunos vehículos porque no cabían por el nuevo intrrcambiador.
Menos mal que youtube me ha recomendado este vídeo, ¡por fin he aprendido salir de Avenida de América dirección Burgos por la A-1!. Ahora sólo me falta sacarme el carné de conducir.
No iba en el ómnibus pero me hizo sudar lo cerca que pasaba, la verdad mis respetos para el chófer, y un mamarracho los arquitectos que diseñaron la estación, no habían visto las dimensiones de un ómnibus en su vida, hay lugares donde 2 cm más y queda trancado.
He cogido autobuses en esa estación miles de veces y te puedo asegurar que es una maravilla. El ancho de los túneles es el específico para los autobuses y jamás ha habido un accidente. Cada bus tiene unas dársenas determinada y cuando una está ocupada tiene que dar la vuelta entera para no colapsar y tarda unos escasos 5 minutos en estacionar y recoger a los pasajeros. Funciona como la maquinaria de un reloj. Los pasajeros esperan en el interior con aire acondicionado. Es un intercambiador con tres niveles dos de autobuses urbanos e interurbanos y uno para el metro. También hay aparcamiento subterráneo.
@@cristinaravet3706 lo mismo si hacen los carriles más anchos les da alergia. La mania de meter un bicho de 15metros lamiendo las paredes. Soy conductor de autobus y no tengo por que ir en tensión metiendo el bus al milimetro cuando no hay necesidad, si se hace un intercambiador para vehiculos pesados adaptalo para ello, si se averia uno en uno de esos pasillos se monta un tapon guapo. Y por las calles pasa lo mismo, la mania de meternos en calles de 1 carril lamiendo espejos retrovisores o de 2 carriles donde tienes que pararte cuando te cruzas con el compañero que va en sentido contrario por que si no tienes el riesgo de reventar una luna y no digamos ya si encima en esas circunstancias te encuentras a la tipica furgoneta aparcada. Las cosas se pueden hacer bien desde el principio y no llendo al minimo imprescindible.
@@David-uz8gl Ese lugar está lleno de otros túneles y del metro. Además hay que tener en cuenta que por ahí solo pasan los buses en una dirección y de manera individual. Jamás verás un atasco. Está muy bien diseñado
@@cristinaravet3706 Claro pero si uno se averia en ese tunel de unico carril? Trabajo en otro intercambiador el de P.Pio los tuneles son mas anchos no tengo que ir tan despacio para hacer un giro en un tunel y se agradece, pero sigue siendo un solo carril si se averia uno tenemos que salir x otro lado dando un rodeo para coger la A5 pero si en esos tuneles del video que son mucho mas largos que los que paso yo, se averia uno, el que va detras se queda ahí tambien, con ese margen de maniobra no hay huevos a ir marcha atras. Te toca esperar a que venga la grua y lo saque de ahí, en P.Pio ya ha pasado, tener que entrar x otro tunel hasta que se lleven el averiado. Creo que eres usuaria y no conductora, en el video se ve claramente al conductor concentrado llendo despacito, a eso me refiero, no digo que diseñen las cosas para que podamos correr, simplemente que no tenga que sacar la cinta metrica para ver si golpeo el espejo retrovisor o le doy al tunel con la zaga.
A ver, tampoco se del tema pero voy a romper una lanza a favor de los constructores... Esa estacion llevara hecha un montonazo de años cuando las cosas tenian otras dimensiones, claramente se ha quedado corta hoy en dia, pero claro con el transito que tiene esa estacion 24h a ver quien es el guapo que la cierra, y ya no solo la estacion, si no toda la parte de arriba para abrir tuneeles mas anchos (posiblemente afectando tambien al metro) es un follon
Increíble un Tutorial para salir del intercambiador, yo solía usar la de Torrejón la de Alsa y quedaba cerca de la salida, un poco estrecho si parece, una vez fuera del intercambiador en la A-2 bien fácil, la M-30 Norte y hacia Burgos.
En esta vida todo es mejorable pero tampoco a sido un drama ni una odisea en el espacio el salir del intercambiador.Cabe recordar donde se encuentra Madrid y las lineas de metro que hay alrededor mas garajes etc etc y los años que tiene.Muy buen trabajo por el conductor gran profesional!!
Si bueno, yo soy de bcn y también e oido ,esq claro no se puede hacer .ejor x esto o lo otro.. pues no lo hagas,para hacer chapuzas mejor no hacer nada,si q es cierto q se puede salir,pero las paredes están bien tocadas,lo cual quiere decir q esa infraestructura tiene sus deficiencias,y oy no rozaras pero mañana quien sabe,el chófer de 10
Cuando construyen obras como ésta, una unidad de referencia debe ser el volumen del autocar. Me da que esta ingeniería madrileña (?¿) utilizó los planos de una granja porcina y que ni de lejos vieron un vehículo de estas características
@@unknowx2282 Entiendo que tu afirmación va relacionada con el tamaño de las plazas de parking y los turismos, y te entiendo. En todo caso, una obra faraónica, remodelada hace unos diez años, debería tener la proyección hacia el futuro que unos “pseudo ingenieros” no han tenido en cuenta. Seguramente, esos/as fantásticos ingenieros nunca tuvieron la modestia de preguntar a un simple conductor de autobús. En resumen, si vas a fabricar churros, habla con la churrera
@@agi3128 se remodeló el exterior del edificio, no la obra civil. Y yo tengo otra pregunta. Cabían viales más anchos? Porque a lo mejor no… y efectivamente, como te han comentado más arriba, cuando se construyeron los viales, el volumen de los autobuses era bastante más pequeño de lo que es ahora, tanto en ancho como en alto y sobre todo, en largo.
@@agi3128 pero esto pasa con los barrios mas antigüos de las ciudades , quien iba a imaginar en 1800 que practicamente todo el mundo dispondria de un vehiculo, algunas calles se pueden reformar pero hay otras que no se puede hacer nada
@@unknowx2282 No son calles es subsuelo, y como muestra de modificaciones en subsuelo, la Puerta del Sol, donde solo hubo la línea 1 de Metro hoy hay 3 con sus estaciones independientes mas una doble vía de FF.CC y la estación ADIF-RENFE
El problema con el intercambiador de avenida américa no es de la estación de por si, si no que el tamaño de los autobuses ha aumentado desde que se diseñó y construyó. Se aprecia el mismo problema en muchos parking viejos.
Felicitaciones para el chofer por su pericia y una gran colleja para el/los arquitecto/s que diseñaron la estación de autobuses, se ve que les dieron el título en la tómbola de la feria de mi pueblo. Menudo despropósito de diseño, a Siberia los mandaba a picar hielo 5 años. Saludos desde Málaga.
En el lugar donde está el intercambiador de la Avenida de América confluyen 3 líneas de Metro y está rodeado de viviendas con sótanos para aparcamientos. Tiene tres plantas subterráneas. Los ingenieros que diseñaron el intercambiador tuvieron que resolver infinidad de problemas pero seguro que usted, sin tener ni pajolera idea, lo habría hecho mucho mejor.
@@Victor-ew3go Ok pero me parece complicado argumentar que no se pudieran hacer dos palmos más de anchura en algunos puntos, los propios conductores se han quejado siempre y por no hablar de los autobuses que no caben de alto siendo una estación construida en época moderna. En otro orden de cosas se quedó obsoleta inmediatamente al hacer las zonas de espera abiertas, tragando los pasajeros los gases de los autobuses, la de Principe Pio se hizo al año siguiente bien y en cambio ésta tuvo que ser remodelada al poco siendo casi nueva para hacer las zonas de espera separadas de las de tráfico.
@@davidmmm Encuentro muy correcto tu análisis. Sobre la mayor anchura de algunos tramos desconozco si técnicamente era viable. Sí resulta evidente que la separación de las zonas de espera de las dársenas era algo que debiera haberse hecho desde el inicio. Como usuario sufrí, hasta que se hizo dicha separación, no sólo los humos sino el calor asfixiante en verano y el frío en invierno.
@@Victor-ew3go Creo, corríjame si me equivoco, que en el túnel de salida se tuvo que hacer una pequeña modificación para que los autobuses se pudieran "abrir" mejor de cara a enfilar la rampa de salida, ya que de lo contrario simplemente no habrían podido salir.
@@antoniojmf1 yo soy ingeniero de "inserte texto aqui" y soy mas listo que el que hizo esa estacion , por que yo he construido otra mucho mejor. Ah , que no...
Como tutorial regulinchis pero la entrada/salida de Av. América es algo que me impresiona todas las veces. La gente debería aplaudir esas entradas/salidas como en los aviones.
Buah, antes de ver el vídeo, por pura casualidad, (vivo a 900km de madrid, osea, no conozco casi nada) fui a parar con prisa a esa estación e iba bastante tarde. JAMÁS he sudado tanto cogiendo un autobús, menudo laberinto JAJAJAJAJAJAJA que recuerdos
@@zeustoledo Pero la frontera de La Junquera está de Madrid a unos 750 km. Creo que, salvo Canarias, no hay ningún sitio a tanta distancia de Madrid. Esa distancia que dices es casi de Madrid a Orleans, al sur de Paris. Un saludo.
Perpleja de que YT me sugiera este vídeo, teniendo en cuenta que ese túnel me lo conozco, igual no tanto como ese señor, PERO CASI! de tanto ir y venir de Alcalá a Madrid y de Madrid a Alcalá en la "conti" para ir a currar ajajjaja
Felicidades por el video. Una duda, pensaba que el autobús Neoplan de parabrisas inclinado no entraba en esta estación por que era demasiado largo para los giros de las curvas subterráneas. Es cierto? Es que en la planta 1 al salir veo uno. Gracias 🙂
ese bus no está en el video, pero de todas formas los Setra que se ven son de 15 metros y el resto de 3 ejes por ahí le anda de largo... para que te hagas una idea de que por longitud entraría el Neoplan
En el centro de la ciudad, rodeada de tres líneas de metro, túneles de alcantarillado, líneas eléctricas... Pues el diseño me parece todo un logro pese a la dificultad.
Cuanto listo hay por el mundo.Nadie piensa que los ingenieros han tenido que romperse la cabeza para resolver los multiples problemas que se han presentado con las conducciones de agua,gas,electridad,saneamieto cimentacion de edificios en un redu cido espacio.
Este intercambiador-estación no tiene forma alguna de haberse construído de otra manera, quizás lo único es que deberían haber pensado más en la anchura de los vehículos. Pero en general, está muy bien criticar al estilo cuñao cuando no se tiene ni p idea del tema, entre otras cosas es una zona muy difícil, pues la atraviesan CUATRO líneas de metro a distinta profundidad y está fundamentalmente orientada a autobuses interurbanos de la Comunidad de Madrid. Así que demasiados malabares han hecho
@@libram9442 Bueno, precisamente por eso es más bien un intercambiador antes que una estación de autobuses. Quizás la única alternativa habría sido dejar el intercambiador para metro y bus de la CAM y construir una estación de autobús en la zona norte , por Chamartín o La Paz. No hay otra opción creo
Es acojonante los ingenieros que pensaron en las salidas.Por si os sirve de algo,yo tengo también muchos problemas con las descargas de mi camión.Quien hace estas cosas está en su casa sentado en su sofá pensando lo bien que hace su trabajo
Un Ingeniero no sólo piensa en las salidas de un camionero. Piensa en muchas cosas más. Te detallo unas cuantas; - Empujes del terreno hacia los muros de contención laterales. - Grosores, armados, cantidad de hormigón para realizar esos muros robustos. - Normativas específicas que rigen este tipo de intervenciones. - Diseño, claro siempre ajustado al presupuesto que se estipule en Proyecto. Puedo seguir resumiendote todo el proceso, pero no creo que sea necesario. Cuando hacemos una intervención de estas características normalmente los de arriba y no los ingenieros definen el coste y con ello, el diseño y demas. Creeme si te digo que mientras ejecuta no estamos sentados en casa, más bien estoy en casa con la familia pensando sin que nadie lo sepa si se han realizado bien los trabajos para que mañana no se caiga y se produzca un grave incidente que pueda perjudicarnos. El estres es tal que finalizada la obra aún seguimos dando vueltas y buscando errores. Para nada esto es un comentario ofensivo, si reflexivo para que no menosprecies la profesión de un Ingeniero. Todos somos curritos de los que hay por encima. Estos si se sientan en el sillón y están bien tranquilos. Un saludo.
@@Eduardo-ut6ci No se preocupe,tengo muchos años tanto en mi DNI como sentado al volante de vehículos pesados como para que me resulten los comentarios ofensivos.Solo digo que al que ha diseñado esa salida le sentaba todos los días al volante de un autocar y le hacía salir varias veces para que viera sí ha realizado bien su trabajo.Creo y perdón si me equivoco,que el ofendido ha sido usted y si lee bien mi comentario,específico claramente que me refiero al ingeniero que ha diseñado esa salida y otros sitios en los que he tenido que descargar.Por ejemplo,diseñar muelles de descarga con orientación a la derecha,cuando cualquier persona que conduzca un trailer sabe que al realizar la maniobra en ese sentido pierdes la visión de la trasera del camión.En las descargas en gasolineras, poner descargas en alto,cuando la gravedad en la descarga te dice totalmente lo contrario...y así podría seguir contando multitud de situaciones,pero no le quiero aburrir con los problemas que tenemos diariamente.Dicho esto,le mando un saludo un que pase un feliz Año Nuevo
A lo mejor la culpa es del ingeniero que diseña los autobuses cada vez más grandes, más largos, más altos, más anchos… ten en cuenta que la estación del vídeo, ya tiene sus años y que los vehículos, cada día son mayores. Pasa con coches, trenes, barcos, y en general con todo.
@@Eduardo-ut6ci Todo lo que has dicho es innegablemente cierto, pero que esta estación tiene los pasos excesiva, e injustificadamente estrechos lo sabe todo el mundo desde la primera semana de uso.
