Zu sehen bzw. zu hören sind die Starts beider Motoren der Lok 229 181 (CLR). Die Loks dieser Baureihe werden auf Grund der runden Seitenfenster auch "U-Boot" genannt.
Es geht hier um die229 iger und nicht um um die 119 ,zwischen beiden liegen Welten, 119 war nie bahntauglich, die 229 war die beste Lock die ich je gefahren habe,
MTU 12 V 396 TE14, konstruiert 1973 als Weiterentwicklung von der 331er Serie. Der 8 V 331 TO11 war zum Beispiel in 215 030-032 als Heizdieselmotor mit angeflanschten Generator anstelle des Dampfheizkessel zur Beheizung des Wagenzuges eingebaut.
@@matthiasmichaelis2581 Das ganze im Doppelpack & außerdem sowohl für die Traktion als auch für die 2 Heizgeneratoren der ZEV bedurfte es die MTU 12 V 396 TE14 Dieselmotoren (DM) welche direkt per Kardanwelle am so gen. Hilfsabtrieb an die Generatoren angeflanscht sind. Ein MTU-DM leistet 1685 PS wovon ca. 1200 PS für die Traktion, ca 450 PS für den Generator & die restlichen ca. 35 PS für Nebenabtrieb der Pumpen der hydrostatischen Kühlerlüfterantriebe benötigt wurden. Die 229 hatte somit eine größere & somit stärkste Heizleistung als eine 232 oder 2 zusammengeknotete 218'er. Lediglich 2 zusammengeknotete 219'er konnten ebenfalls die 800 kVA per Heizgeneratoren der ZEV erzeugen.
