Tja, heb echt geprobeerd gewoon mijn ding van te maken. Kennelijk te lang het andere werk gedaan ofzo 😜 Geen idee waarom dat zo is maar ik beschouw het maar als een compliment
Een tikkeltje a La Leo de Haas, heel mooi. Kun je eventueel een microfoontje dragen als je een “presentatie” doet? Dan blijft het geluid mooi constant. Eventueel met Jan-Willem samen iets doen? Dit concept heeft wel potentie...
Dit is echt ook precies wat je nodig hebt voor je BE examen. Althans bij mij werrd er niet heel erg diep op de theorie in gegaan. Examen was in 2018, dus misschien is dat ondertussen ook wel weer veranderd!
Leo de Haas is vast trots op je Niels. Leuke leerzame video. Wellicht dat er een samenwerking met meneer de Haas in zit, waarbij Leo de VO voor je kan doen? Aflevering kijkt makkelijk weg, roept zelfs nostalgische gevoelens op. Mij heb je als abonnee!
Paar maanden geleden bij BE gehaald, alle regeltjes uit mijn hoofd geleerd! In verschillende gesprekken met mensen al erachter gekomen dat het toch best lastig blijkt te zijn. Maar onze auto weegt max al 2850 KG dus met onze max 1500 KG nieuwe caravan was BE gewoon een must. BE halen raad ik sowieso iedereen aan die vaak met een aanhanger rijd, ook al zou je combinatie nog wel in de 3500 KG regel vallen, je leert een hoop tijdens de lessen over het juist aankoppelen (altijd even proberen de auto 'op te tillen' met het neuswiel omhoog draaien bijvoorbeeld zodra je bent aangekoppeld, dan weet je zeker dat hij goed vast zit.!)
best een goed idee om de auto zo via het neuswiel 'op te tillen' maar dit is vreselijk slecht voor het neuswiel, vooral als het een wat oudere aanhanger is
Nee, dan heb ik toch liever Leo weer terug op TV. Met of zonder Politie en staandehoudingen, maar laat die man een verkeersprogramma maken en het zal sowieso van goede kwaliteit en informatief zijn. Ik kijk al jaren geen TV meer, maar als zoiets zou gebeuren ga ik misschien wel kijken of mijn TV het nog doet...
Heel duidelijk verhaal,ik hoop dat veel mensen hier naar kijken want ik zie soms dingen....tjonge jonge.Wat wel grappig was,ik was met de caravan op weg naar Zeeland,zat er ineens een motoragent naast mij,zat aandachtig het samenspan te bestuderen en natuurlijk het breekkabeltje,toen kreeg ik een duim en hij verdween snel voorwaarts,dan weet je dat het goed is.
Niels, leuk dat jij nu ook aan het vloggen bent. En zoals eerder al gemeld, ben jij wel de sympathiekste agent. Geen bijdehande opmerkingen, altijd keurige uitleg en zelfs soms begrip. Als ik je commentaar beluister bij de video, klinkt dit wel heel bekend. Doet mij aan Blik op de weg denken. Net of je naar Leo aan het luisteren bent. 😉. Op naar de volgende video.
Goede en leerzame video Niels. En wat anderen al zeiden. Lijkt beetje op Leo de Haas van Blik op de Weg. Was leuk in elkaar gezet man en fijn om naar te kijken en luisteren. Ga zo door.
Hoi Niels, mooie en duidelijke video en kan hem goed gebruiken tijdens les aan aspirant-rijinstructeurs. Ik mis alleen de gewichten van het rijbewijs BE van voor 19-012013.
Hallo Niels, puike video hoor, erg duidelijk. wellicht een ander thema in het verkeer waar het heel erg vaak mis gaat... de beroepsverkeersregelaar wiens aanwijzingen en stoptekens heel erg vaak genegeerd worden, veel van mijn collega's zijn al aangereden, en er zijn er ook al dood gereden. Zelf heb ik al meerdere keren aan de kant moeten springen om een aanrijding te voor komen, soms was het onoplettendheid van de bestuurden, soms ook omdat men niet wilde wachten. Ik en mijn collega's zouden het fijn vinden als er meer aandacht van uit de Politie voor komt. ook richting de burger. Met vriendelijke groet, Jos.
Mooi onderwerp voor een video @Niels_Hoogma! Bijna iedereen heeft wel de plaatjes in zijn theorieboek gezien en weet er misschien hooguit nog 1 of 2 van. Het komt ook niet veel voor, maar zie af en toe nog wel eens een training op een afgesloten kruispunt etc. Lijkt me zeer nuttige informatie die inderdaad bij iedereen wel weer eens opgefrist mag worden.
Hilarisch om het voice-over commentaar van Niels in de stijl van Leo de Haas te horen. Precies dezelfde intonatie, tempo, zelfs de verwondering is hetzelfde.😁
Zeer nuttig filmpje Niels. Gelijk ook even Ivo RDW bezocht om mijn eigen rekensom te maken met de boot trailer en auto. Op 20kg speling aan de goede kant vd streep. Maar door dit filmpje weet ik nu echt zeker dat ik goed zit. Thanks!!!
ik werdt laatst ook aangehouden met de bedrijfsbus met bijna maximale belading toen ik vroeg waarom ik aangehouden werdt was het omdat er een jong iemand achter zit en ze even wouden controleren of ik de be rijbewijs wel had (wat het geval is) tis vervelend maar ben blij dat jullie hier goed op controleren.
Super video! Wel vrij lang om 'even' te kijken en ook redelijk wat informatie. Meerdere korte video's waren misschien handiger geweest. Succes met de volgende video's!
Hehehe, je praat bijna als Leo de Haas van Blik op de Weg, van 20 jaar geleden :D Verder puike video! Ik heb er ook nog wat van geleerd: Met een aanhanger onder de 750 Kg, mag je dus boven de 3500 Kg komen, dan lijkt me het maximum van een span op 4250 Kg met B rijbewijs uit te komen. Klopt dat? Dat wist ik niet. Thanks!
Leuke verhelderende video. Ik heb nog geleerd dat bij het rijden met een B-rijbewijs het trekkend voertuig zwaarder moest zijn dan de aanhanger. Is dat losgelaten of nog steeds van toepassing? En indien het nog van toepassing is welke gewichten gelden daarbij dan? Ging om ledig gewicht trekkend voertuig dat zwaarder moest zijn dan? MTM aanhanger of daadwerkelijk gewicht aanhanger? Dat was voor mij altijd het lastigste stukje en miste in de video.
Mooie duidelijke uitleg. 20:50 negatieve kogel druk tilt de auto aan de achterkant op. Hierdoor gaat de aanhanger boven de 25 km/u slingeren. Levensgevaarlijk! Ik wil altijd tussen de 30 en 60 kg zitten.
Gelukkig, ben niet de enige die dit miste in het verhaal. Zeker bij zwaardere combinaties (> 3500kg) zorgen voor lekker wat kogeldruk, want bij dat hellinkje naar beneden komt je karretje je anders zo voorbij! (liever te zwaar dan te licht.) Daarnaast mis ik ook even een attentie op de hoogte verstelling van de koplampen. Door de kogeldruk wordt de auto aan de achterkant naar beneden gedrukt en zou het fijn zijn dat ook de koplampen dan naar beneden worden gesteld... Hoe vaak je niet verblind wordt door een tegenligger met 3 grindtegels in zijn kofferbak of aanhanger. :( Maar zoals @Niels Hoogma al zegt, je kunt niet alles in 1 keer in een filmpje proppen, want dan heb je gelijk een 2 dagen lange video....
Eindelijk een goede uitleg! De regels voor aanhangers zijn wel wat veranderd sinds ik het rijbewijs B haalde (het was toen net afgeschaft dat je automatisch E er nog bij kreeg) Namelijk toen ik een nieuwe aanhangwagen ging kopen was er wat onduidelijkheid, en had ik er met deze en gene discussies over of ik nu B of BE moest hebben om deze kar achter de auto te mogen hangen. De afmeting die ik nodig had (3m lang) was te koop als ongeremd, max 750kg, of geremd 1350kg, 1500kg enz. De ongeremde versie houdt te weinig bruikbaar laadvermogen over, daar de aanhanger al 290kg (340 met huif) weegt en de auto (Skoda Yeti) ongeremd 600 kg mag trekken. Dus voor de geremde versie van 1350 kg TTM gegaan, alleen was de vraag mag ik deze combinatie rijden omdat de auto leeg 1245 kg weegt en max 1200 kg geremd mag trekken. Vroeger mocht dat dus niet, onder de oude regels kon het TTM van de aanhanger nooit hoger zijn dan het leeg gewicht van de auto indien je alleen B had, in mijn geval dus 1245 kg. Dan was de oplossing om het aanhanger kenteken bij het RDW aan te laten passen met een TTM van 1245 kg. Nu dus, en door het op te zoeken kwam ik al in de richting, hoeft dat terugkeuren dus niet meer. Zolang ik dus de aanhanger niet zwaarder belaad dan 1200 kg totaalgewicht zit ik goed, TTM van auto en aanhanger samen is 3210 kg dus dat is onder de 3,5 ton.
Hallo Niels, leuke video! Ga zo door, denk dat we allemaal heel veel hebben aan jou nuttige praktijk info! Overigens een aanvulling of tip.... Je geeft in je video een aantal keer aan dat een aanhanger tot 750Kg vrijwel nooit een probleem is, deze zou je altijd mogen trekken met een auto. Echter.... Ik ken een aantal auto's die geremd tot wel 1800kg mogen trekken, maar ongeremd 650 of 680kg. Dus ook dan zit je met een aanhanger waar van je verwacht dat deze met 750kg aan alle regels voldoet toch op over belading. Kortom: Aanhanger trekken = alle gewichten checken!
Thanks en klopt. Maar is heb het daarbij in het eerste stuk over het rijbewijs. Dan mag 750 altijd! Ook zeg ik in de video dat je inderdaad moet kijken naar wat de auto mag trekken (gewogen gewicht). Die moet je heel duidelijk uit elkaar houden.
Duidelijke video en volgens mij inhoudelijk correct. Complimenten! Even feedback op de video zelf: Aan mijn kant lijkt het erop alsof de audio en video niet helemaal gelijk lopen, dat kijkt wat vervelend. Ander punt waarover ik merk dat er vaak discussie is: Hoe maak je je lading goed vast en wanneer is een netje verplicht? Ik hoorde bijvoorbeeld laatst van iemand dat als ik een aanhanger met stammetjes hout vul tot de rand (gewichten etc allemaal check) en er een netje overheen doe, het voldoende is en je er geen bekeuring voor kunt krijgen. In de praktijk zal het beter vastzitten als er enkel twee spanbanden over het hout zitten (geen netje dus). Ander voorbeeld, hoe vervoer je een lading zand op een veilige manier? Is een netje dan voldoende of moet je dan speciale maatregelen treffen?
Die lading stammetjes is een lastige... Mooie vierkante balken kun je met een spanband goed vastzetten, maar stammetjes hebben de neiging om te gaan schuiven en lostrillen als je wat langer onderweg bent. Vaak is een combinatie van beide het beste natuurlijk. (verplichtingen voor particulieren zijn hiervoor niet opgenomen zover ik weet. Bij het halen van je E achter B wordt hier inmiddels wel aandacht aan besteed) Betreft zand/grind: je wilt voorkomen dat het van de kar af stuiterd/stuift, maar vast sjorren gaat niet. Het handigste /beste voor deze materialen is het middels een zeil af te dekken en er vervolgens een net strak overheen te trekken (tegen het klapperen) Los zand of grind op de weg kan levensgevaarlijk zijn voor 2-wielige voertuigen. Zorg er dus voor dat het degelijk afgeschermd is. Mochten de zijboorden van de kar hoger zijn dan de lading zand/grind, kun je het zeil ook aan de uiteindes vastsjorren met de bekende spanbanden. Voor het klapperen zou ik dan alsog een net erboven spannen. Voor het bedrijfsmatig vervoeren van een losgebonden lading (zand, grind, aarde), is het volgensmij verplicht om de lading te alle tijden afgesloten te vervoeren. Daarom zie je tegenwoordig veel landbouwvoertuigen, kiepwagens en ook bijvoorbeeld asfalt-wagens met mechanische/hydraulisch bediende kleppen bovenop de lading.
wat een leuke video . en door op deze manier een uitleg te geven van het hoe wat .komt het heel goed over . precies de info die je als particulier nodig hebt .ik weet zelf dat zeker als het neerkomt op bedrfijfsmatig er veel meer bij komt kijken kwa samenstelling gewichten /uitzonderingen daarop en ga zo maar door
Hallo Niels. Je had als voorbeeld een afneembare kogel in je handen. Wordt deze, als die is gemonteerd aan de auto gezien als een vast deel van het voertuig? Daar is ook nog wel eens discussie over. Want de koppeling van de afneembare kogel zou ook kunnen falen. Verder is het een duidelijk verhaal.
Steengoed uitleg. Dankjewel! Gisteren gezakt voor dagopleiding en examen en BE bij de meest bekende rijschool in NL. Mezelf overschat in vaardigheden en de leerstof onderschat. Toch handiger als hier n boekje voor wordt gegeven of een theoretisch onderdeel aan wordt toegevoegd. Overigens ben ik terecht gezakt. Maar een juist intake gesprek had deze ellende kunnen besparen. Hoe kan ik beter voorbereid op examen gaan? Nu heb ik de angst dat het de volgende keer weer fout uitpakt.
Beste Niels, Ik heb zelf be en een geremde aanhangwagen... dat is allemaal duidelijk Enkele zo af en toe rijd ik met een ongeremde trailer. Mijn auto is voorzien vam een elektrische wegklapbare trekhaak. Het monteren van de 2 ijzere plaatjes is niet mogelijk omdat die dan boj het inklappen alles kapot zouden maken onder de auto. Nu zit er wel een oogje aannde trekhaak waar je normaal de losbreekremkabel aan vast moet maken. Mag je de hulpkoppelingskabel ook om de trekhaak heen doen en dan nog is met een stalen karabijnhaak door het oogje heen halen dat die niet er Van af kan schiete . Ben al meerdere malen bij bmw geweest en die geven aan dat dit de oplossing is... Bvd
Ja dat mag. Doe ik zelf ook. Je moet alleen wel even kijken of de kabel met haak niet te lang worden en de koppeling de grond kan raken als deze van de trekhaak afschiet.
Heb zelf al jaren BE, maar toch interessant om dit even te kijken. Toch lijkt het me goed om een keer goed en diep in te gaan op het rijden met en het beladen van een aanhanger. In Blik op de Weg werd er vroeger wel aandacht aan besteed, maar de laatste tijd zie ik soms mensen rijden... Ongelofelijk. En dat zijn nou de types die geschaard in de berm terecht komen... Klein puntje van kritiek: Ook bij een ongeremde aanhanger (tot 750KG) moet je opletten of de auto dit wel mag trekken, en of je dan nog mag laden wat je wil vervoeren. Mijn vorige aanhanger (ongeremd) had een eigen gewicht van 300KG. Achter mijn eigen auto mag ik daarop prima mijn motorfiets (210KG) vervoeren, maar als ik de Fiat Panda van mijn ouders ervoor zou zetten (die geen trekhaak heeft, maar even als voorbeeld) dan zou ik in overtreding zijn, want die auto mag ongeremd maar 400KG trekken.
@@Crosscors Uiteraard. Ik acht het ding sowieso niet in staat om een aanhanger te trekken, maar da's voor mijn ouders het doel ook niet. Het gaat overigens over een Panda uit 2008, niet dat vierkante koektrommeltje uit de jaren '80.
Niels, een goede en leerzaam filmpje. Nu zit mij wel 1 ding dwars, volgens de fabrikant van de losbreek kabels adviseert om de kabel te lussen en niet gewoon vast te klikken. Dit omdat de haak niet gemaakt is om de volledige kracht aam te kunnen, daarom is er een kans dat de haak open breekt voordat de rem er op staat. Verder top video en zeker leerzaam
Klopt hoor. Ben ik niet duidelijk in geweest. Leermomentje zullen we maar zeggen. Lussen is het beste en dan met een extra karabijn vastzetten aan de auto of lussen door die u-plaatjes
@@NielsHoogma dank je voor het antwoord. Ik ben zelf chauffeur dus weet hoe het hoort maar zie nog wel eens de gevolgen voorbij komen van het kabeltje. Leer moment voor een ieder. Werkse en op naar de volgende video
Lekker Niels....is best wel onduidelijke wet voor velen ....ik rij al jaren elke dag met een 2700 kilo karretje maar sommige dingen wist ik ook niet....banden heb ik vorig jaar eentje voor gehad bij Hardenberg😁. Voor de rest was alles goed...(breedte en lengte verlichting aangebracht) ..goeie info dit 👍
Ik mis eigenlijk maar een ding, hoe zit het met een tandemmaster. Mij is altijd verteld dat je die alleen maar mag rijden met een B/E rijbewijs, maar uit het verhaal begrijp ik dat dat dus ook met een B mag als het TMM wat de auto mag hebben en aanhanger maar niet boven de 3500 KG komt.
Correct. Heeft niets met maken met een tandemasser (twee-assige middenasaanhanger officieel) of autonome aanhanger. Gaat puur om de "papieren" gewichten.
Leuke en duidelijke video. Alleen een opmerking over de Reich caravanweger. Die kan prima werken maar onder hele specifieke omstandigheden. De ondergrond moet volledig vlak zijn en op klinkers werkt hij ook slecht.
Hoi Niels, top uitgelegd! Ik vraag me alleen af, je zegt ongeremd mag er altijd achter tot 750kg. Maar mijn auto mag maar 500kg ongeremd hebben op papier?
Ja klopt. Maar voor je rijbewijs mag je m er altijd achter hangen. Voor je gewicht wat de auto mag trekken moet je kar wegen. Dus die mag incl lading maximaal 500kg zijn.
Yes leuk gedaan, goeie info. Zelf zat ik altijd te prutsen met de karabijn door de 2 halve U'tjes heen om vervolgens vast te maken aan de trekhaak (ring??) . Heldere info. Wat een namen van onderdelen zeg. Ik heb E gehaald maar de namen zijn volgens mij nooit echt genoemd :) Gaat echt puur om de praktijk :)
top gedaan net een programma van blik op de weg met een geintje en een paar goeie voorbeelden uitleggen hoe de politie het graag ziet het is vaak onduidelijk als je geen e hebt heb hem zelf wel gelukkig ga zo door om al die onduidelijk heden uit de wereld te helpen
Hoi Niels, Ik persoonlijk vind ik het rijbewijs verhaal heel erg krom en onduidelijk. Ik heb mijn auto en bus rijbewijs en sinds kort zomaar een tractor rijbewijs gekregen. Nou blijkt een geleden maar ook dubbelgeleden bus 1 bus te zijn en daar mag ik zomaar mee rijden zonder aanhanger rijbewijs. Rij dus met een bus van 25 meter met 3 draaipunten en heb daar totaal geen aanvullende opleiding voor nodig gehad. NU mag ik dus ook met een tractor rijden en volgens mij mag ik daar ook zomaar een aanhanger achter hangen groot en zeer zeker boven de 750 kilo. Nu hebben ze ook een c1 en een d1 rijbewijs. Nu heb je voor een camper een c1 rijbewijs nodig en voor een zware personen auto neem een hummer limo moet je ook minimaal c1 of c hebben ivm het gewicht maar ik ben niet bevoegd om met een aanhanger achter mijn auto te rijden en ik mag met een hummer limo tot 8 p niet rijden en daar boven wel want dan is het een bus. Heb de rdw wel eens gebeld en dan krijg ik een uitleg over het vastzetten van goederen enz, Maar dat is niet van toepassing. Nou is het halen van zo rijbewijs een optie maar is gewoon heel erg duur terwijl ik eigenlijk van mening ben dat het allemaal onduidelijk is. vind het persoonlijk vreemd dat ik wel met een tractor mag rijden zonder enige vorm van opleiding en daar ook gewoon met een aanhanger mee mag rijden. Maar dat is het zelfde dat ik wel met een MP3 mag rijden met voetrem maar niet met een MP 3 zonder voetrem maar met motor kenteken en die voetrem gebruik je niet eens. Misschien dat jij het mij kan uitleggen dat ik kan zeggen nu snap ik het Henri
Tjonge, een hoop info en vragen ineen. Maar nee ik kan er geen kort en sluitend antwoord op geven anders dan dat “we” met elkaar wat spelregels hebben afgesproken, ook over rijbewijzen, en we die moeten volgen. Dat dit soms wat krom is en er dingen weer veranderen die eerst wel of niet mochten, klopt! Het is ook lastig soms. Maar ergens moeten die grenzen liggen en dat biedt mogelijkheden en soms beperkingen.
Hoi Essen TC: Ik wil hier ook wel even op reageren en een kleine wedervraag stellen. Je hebt het erover dat je wel een bus-rijbewijs hebt, maar geeft tevens aan dat de optie om een aanhanger-rijbewijs "heel erg duur is"... Zover ik weet is het behalen van het rijbewijs om met een bus te rijden aanzienlijk duurder als het BE rijbewijs. Is dit een bewuste keuze geweest? Als je namelijk graag met een iets zwaardere aanhanger wilt rijden, had je mijn inziens goedkoper uit geweest met je BE... Daarnaast wordt op 5:40 ook uitgelegd dat als de auto meer dan 750 kg op kenteken mag trekken, en de Toegestane Maximum Massa van de samenstelling onder 3500kg blijft, dit ook toegestaan is. (mits ook de TMM van aanhanger lager is dan het maximale gewicht dat de auto mag trekken)
@@NielsHoogma Bedankt voor je antwoord. Ja dingen veranderen Vroeg haalde ze hun rijbewijs vrachtwagen en mochten met alles rijden tot bus aan toe. Iedereen had standaard BE rijbewijs. Er is een hoop veranderd in de laatste jaren sommige dingen zijn goed en sommige dingen slaan ze echt de plank helemaal mis. Ik mocht zo op een brommer. Ik denk dat de verkeersveiligheid echt voor uit is gegaan. Met het brommer/scooter rijbewijs. Maar ik vind het persoonlijk onverantwoordelijk om zo maar iedereen een T rijbewijs te geven. Maar die spelregels heb ik niet verzonden en ik begrijp uit jou antwoord dat jij het ook wel eens vreemd vind. En excuus voor de vele vragen.
15:43 Het tegenovergestelde qua veiligheid van “achter de vangrail gaan staan”. Zou die persoon levensmoe zijn? Kunt zo niet zien of verkeer (zoals de meneer van 1:38) je gezien heeft en als je aanhanger aangereden wordt dan ben je morsdood. Maar gezien de staat van de aanhanger heeft ‘ie vaker geen beste keuzes gemaakt.
Vanaf 4:07 is even te zien hoe een aanhanger impact op mijn familie kan hebben. Mijn oom was betrokken bij dit ongeval, althans als dit laatst gebeurd was te Zuidlaren op de N34. Blij dat hij het na kan vertellen, want er zijn ook andere voorbeelden helaas. Mensen, bevestig je aanhanger goed aan de auto en volg daarbij de voorschriften, want voorkomen is beter dan genezen! 👍🏻 Overigens vind ik het een erg leuke en leerzame video. 😄
aanvulling op de regels mistachterlicht, As het trekkend voertuig niet voorzien hoeft te zijn van een mistachterlicht (oldtimers/amerikanen) dan is de kar/trailer/aanhanger. ook niet verplicht een (werkend) mistachterlicht te hebben. Het kan zijn dat het mistachterlicht wel verplicht is op de kar i.v.m. Bouwjaar. maar door de combinatie van trekkenvoertuig niet hoeft te functioneren. groetjes Dennis!
Zeer leerzame video. Ook de tips hoe je de aanhanger moet koppelen. Mijn complimenten. Zelf in het bezit van B+E van voor 1998 en vraag mij nu af tot welk maximum gewicht je met B+E mag trekken. Kijk dus uit naar het vervolg.....
Dat staat gewoon op het kentekenbewijs van de auto. Al tientallen jaren staat dat op het kentekenbewijs. Daar is het toch voor? Je hebt toch net de video gezien? Hallo, is Onno wel wakker?
Met een BE van voor 1998 mag je een totaal maximaal gewicht van 7000kg (na 1998 is het2x 3500kg) besturen. Je trekkend voertuig mag totaal niet zwaarder zijn dan 3500kg. (Ook na 1998). Maar met een BE van voor 1998 mag een trekkend voertuig van 3000kg en een aanhanger van 4000kg mits het trekkend voertuig dit mag trekken (en dat ben ik nog niet tegen gekomen met normale aanhangers
Hey Niels, Leuke en informatieve video, Ik kan mij een stuk herinneren van blik op de weg dat je ttm van de aanhanger niet hoger mocht zijn als wat je voertuig mag trekken. Of is dit gewijzigd in de loop der jaren?
Nee dat had met je rijbewijs te maken. Daar mocht de TMM van de kar niet hoger zijn als het ledig gewicht van je auto. Dat is inderdaad vervallen en de grens van 3500kg voor in de plaats gekomen. Iets makkelijker dus.
Goed filmpje! De enige vraag die bij nog speelt: het daadwerkelijke gewicht speelt een rol bij de maximale lading die de auto mag trekken, speelt het ook een rol voor wat je met je rijbewijs mag trekken, of speelt daar echt alleen de optelsom van de absolute maximale massa's, zonder dat er naar de daadwerkelijke gewichten gekeken wordt?
Dat probeer ik duidelijk te maken.... De volgende keer nog iets beter mijn best doen dus 😅 Voor je rijbewijs kijk je puur naar de “papieren” gewichten. Het sommetje van tmm+tmm. Met de daadwerkelijke gewichten (wat weegt het op de weegplaat) kan je dan alleen nog een overschrijding van het trekgewicht of aslast krijgen. Geen leuke boetes, maar dit staat los van je rijbewijs.
Mag je bij een geremde aanhangwagen de losbreekkabel ook een keer om de trekhaak lussen (dus zonder zo'n opzetstuk) en dan vasthaken aan de auto? Dan is die namelijk gelust zoals de fabrikant voorschrijft maar ook vastgemaakt zoals het volgens de moet. En de breekkabel is vrij lang dus dan voorkom ik ook dat de kabel te laag komt te hangen en de straat kan raken.
Ja dat mag. Het beste is om te kussen. Vereist is dat ie aan een vast deel van het trekkende voertuig vast zit. Je voldoet daar dus aan. Let alleen wel op dat ie zo niet te strak komt te staan dat bij een scherpe bocht de kabel op spanning komt te staan.
Wat een interessante video, het is bijna 'Blik op de Aanhanger'! Ik heb alleen wel een vraag: Is dit kanaal volledig op eigen houtje, of dit het marketing team van de politie onder de motorkap?
Thanks. En nee geen marketing van de politie 😀 Alles op eigen houtje en “productie”. Maar wil nu ook op persoonlijke titel verder gaan. Dit was een probeersel.
Als oud vrachtauto chauffeur had ik regelmatig te maken met onbegrip of onbekendheid van andere weggebruikers tav mijn noodzakelijke ruimte of beperkte wendbaarheid. Zo komt het regelmatig voor dat een vrachtwagen 2 rijstroken nodig heeft om een bocht te maken. En over de dode hoek maar te zwijgen. Zou je daar eens aandacht aan willen schenken? Overigens, OOK sommige vrachtwagenchauffeurs kunnen er een potje van maken
Beste Niels, volgens mij is het zo dat het ledig gewicht + laadvermogen van de aanhanger niet hoger mag zijn als het ledig gewicht van het trekkend voertuig en mag het totaal niet over de 3500 kilo heen gaan, wil je met B rijbewijs en "grotere" aanhanger. Ik heb dit een jaar of 10 geleden vrij nauwkeurig uitgezocht toen ik mijn aanhanger heb laten terugkeuren.
In 2013 zijn dacht ik de regels gewijzigd, voor meer uniformiteit in de eu. Dit geld voor rijbewijs B. Als je BE hebt gehaald voor 2013 mag je qua gewicht nog de oude regels aanhouden.
@@NielsHoogma Nu het hier toch over de regelwijziging gaat in 2013. Hoe komt het dat bijvoorbeeld mijn moeder die ( absoluut niet met aanhangers durft te rijden maar haar be nog bij Dr rijbewijs kreeg) mag rijden met een 10 tons BE combi, en ik( speciaal BE gehaald) dat niet mag omdat ik het rijbewijs na een bepaalde datum heb gehaald?
vind het nog steeds kolder dat aanhanger rijbewijs of gewicht restrictie. hang ik een aanhanger achter de auto zonder aanhanger rijbewijs mag ik tot 750kg laden /rondrijden , terwijl ik met dat zelfde b-rijbewijs op de tractor kan stappen en ik dan zonder kans op bekeuring met 40ton de weg op mag.
Ik heb een aanhanger die gebouwd is op het onderstel van een bouwkeet. Ik heb hier geen typeplaatje bij zitten(zover mij bekend) ding is mooi stevig en het onderstel is gewoon goed. Hoe weet ik nu hoeveel erin mag?
Als het niet te herleiden is moet je uitgaan van Max 750kg. Wordt dus even wegen hoe zwaar de kar zelf is en dan weet je wat je er nog bij kan doen aan lading.
Hallo. Er is mij ooit eens verteld dat indien je een B rijbewijs hebt het gvw van de aanhanger nooit meer mag zijn dan het gvw van de auto. Klopt dat? Wat is nu precies het verschil tussen een BE rijbewijs van voor 2013 en na 2013?
Dat was “vroeger” wel zo. Nu is het simpeler door de som van TMM tot 3500kg. Verder is op 19 januari 2013 deze regel gewijzigd zoals boven genoemd. Verder niks spannends en zijn er geen verschillen mbt het rijbewijs voor of na die tijd gehaald.
Kleine aanvulling: na 2013 mag je aanhanger niet zwaarder zijn (tmm) dan 3500kg. Maar in de praktijk zal je hier bijna niet meer van doen hebben tenzij bedrijfsmatig vaak met bijzondere karren en opleggers wordt gewerkt. Je mag dan ook nog gewicht overdragen naar de koppeling etc. Te technisch om even kort uit te leggen en voor de meesten niet van belang.
Hey Niels, ik ken jou van Wegmisbruikers!! Ik ben momenteel bezig met het bouwen van een tandemasser (max. massa 3500 kg), heb jij nog tips voor mij wat betreft de keuring en chassis?
Nee helaas. De eisen zijn vast bekend en dat je assen goed uitgelijnd moeten zijn weet je vast ook wel 😆 Behalve het werk zelf is het dan niet heel ingewikkeld 👍🏻
bij bouwen, tijdens het testen gebruik meerdere wegschalen. zodat hij goed in balans is. qua gewicht verdeling. en zorg dat je wielen goed zijn uitgelijnt, dat maakt echt veel verschil in gebruik.
prima uitgelegd maar waarom maken ze geen gebruik van een auto met trekhaak om het beeld nog meer te verduidelijken. Geldt ook voor de aanhanger (kar), laat ook zien met een ongeremd exemplaar hoe je deze aan je auto koppelt.
Terechte opmerking. Bedankt. Had te maken met de beschikbaarheid (of niet in dit geval) van alles en de tijd. Heb getracht dit te verduidelijken met de losse trekhaak en inserts van beelden van een hulpkoppeling. Maar ik neem het mee voor een volgende keer 👍🏼
Zo grappig dat iedereen dat zegt. Ik heb echt mijn best gedaan het gewoon normaal in te spreken. Geen briefjes etc, gewoon uit het blote hoofd. Kennelijk teveel met Leo gewerkt in het verleden 😂 Maar ik zie het maar als compliment 😇
Beetje laat de:e video gezien maar zit nu met een vraag. Nieuwe wagen pluginhybride met max 2660kg en een aanhanger van 2000kg mag ik dan met BE rijden? Of moet ik C gaan doen.
6.00 dit is naar mijn weten veranderd ongeveer 2 jaar terug. Tegenwoordig wordt er volgens mij uitgegaan van het gewicht op moment van rijden (dus het ledig gewicht + de te vervoeren massa) En niet meer de toegestane maximum massa. Zou jij hier nog eens naar kunnen kijken? Alvast bedankt. Thomas.
Nee helaas. Er wordt wel, naast het ledig gewicht, een rijklaar gewicht genoemd. Dat is het ledig gewicht plus 75kg voor een bestuurder en een deel gevuld met brandstof. Maar voor je rijbewijs te bepalen moet je de tmm van de auto en aanhanger bij elkaar optellen. Niks anders.
@@schuilnaam85 Dat spreekt de uitleg niet tegen, want de TMM is niets anders dan het leeggewicht en het laadvermogen bij elkaar opgeteld. Als jouw auto 1000kg weeg en 600kg mag laden, dan is de TMM 1600kg.
ik heb een vraag over deze uitleg, ik ben particulier met rijbewijs B en wil een aanhanger met een dubbele as gaan rijden, vroeger mocht dit definitief niet, mag dit nu wel mits je onder de maximum gewicht blijft wat het trekkende voertuig mag trekken?
Dit mag zolang het toegestane maximum gewicht van de auto en de aanhanger samen niet boven de 3500kg komen. Een zgn tandemasser maag vaak al 2000 of 2500kg wegen. Je zal dan bijna altijd over die 3500kg heen gaan, dus BE rijbewijs nodig.
Ik heb een buscamper die met belading 3500kg mag wegen en dat ook weegt mag er dan nog steeds een kar achter zonder E rijbewijs tot 750kg ? Dat ik totaal op 4250kg kom
Hoi Niels, net de video bekeken en daaruit blijkt dat ik met mijn Seat TMM 1959 kg (max trekgewicht 1300 kg) en mijn caravan van TMM 1200 kg, samen 3159, met alleen B op pad mag. Ga ik met mijn bus TMM 2700 (max trekgewicht 2000) samen 3900 mag het dus niet?
@@beaced1804 we hebben het niet over een voertuig van meer dan 3500 kg maar een span van meer dan 3500kg. C en C1 moet je hebben voor een voertuig zwaarder dan 3500kg.
Klopt helemaal! Tmm opgeteld van beide voertuigen minder als 3500 is rijbewijs B. Daarboven B+E. En een C rijbewijs wordt het nooit, het zijn auto’s en worden dus nooit vrachtwagens 😇
Nee best raar soms mag je met een bestelauto (caddy, berlingo etc) wel met rijbewijs B een bepaalde aanhanger trekken maar met een transporter/jumpy niet.
En heb juist de bus gekocht omdat ik liever een auto die 2 ton mag trekken voor mijn caravan van 1200 kg heb dan dat ik met de seat rij, die net 1300 kg mag trekken. Dit ook met de 75% regel van de ANWB het achterhoofd. Maar wil ik veilig op weg moet ik dus illegaal op weg!
Hoi Niels duidelijke video. Alleen een vraagje. Ik heb een caravan van 1986 gekocht moet ik ondanks die leeftijd wel een mist achterlicht erop? De caravan heeft site kenteken. Of geld dit niet voor aanhangers ouder dan 1998
Vind ik ook een interessante. Heb één geremde aanhanger uit 2003, en eentje van voor 1980. Van de eerste weet ik het niet zeker, die laatste heeft op dit moment (maar ik heb nieuwe verlichting in bestelling) zeker weten geen mistlicht. Ook heeft mijn auto geen voeding voor een mistlicht, althans.. Niet op de stekkerdoos vd trekhaak.
Kleine aanhangers (tot 750kg) moeten altijd een mistlicht hebben. Grotere aanhangers, die een eerste toelating hebben voor 1 januari 1998 hebben geen mistachterlicht nodig. Alles na deze datum moet wel voorzien zijn van een mistachterlicht.
Met eigen kenteken vanaf 1998 moeten een inschakelbaar mistlicht hebben. Daarvoor niet. Karren tot 750kg (geen eigen kenteken) moeten altijd een mistlicht hebben. Deze mogen ook met een draadje aan het gewone achterlicht verbonden worden met een schakelaartje er tussen. Niet handig dat je eerst moet stoppen bij slecht zit, maar het mag wel.
@@NielsHoogma Ik snap alleen niet waarom dat mistachterlicht zo'n issue is,. Het mag alleen gebruikt worden bij zicht minder dan 50 meter, dan durft de gemiddelde Nederlander de voordeur niet meer uit omdat hij de hoek van de straat al niet kan zien. Gelukkig komt het ook niet veel voor. Wat je wel regelmatig ziet is misbruik van het mistachterlicht. Men denkt de achterruit ontwaseming in te schakelen of met zicht van meer dan 250 meter gaat het mistachterlicht alsnog gewoon aan want op de radio zegt met dat er soms dicht mist is. Ik zou liever zien dat het mistachterlicht niet meer wordt toegepast. Ook omdat de normale rijverlichting van vandaag een veel hogere licht opbrengst heeft dat de verlichting uit de jaren 80 van de vorige eeuw. Wel mooi uitgelegd allemaal.
Ja dit is een bekend iets. Maar de fabrikant/RDW nemen deze waarden op in het kentekenregister als maximum onder elke omstandigheid. Het max trekgewicht omhoog laten aanpassen zal niet gaan lukken omdat de beperkingen onder bepaalde omstandigheden niet apart opgenomen kunnen worden in dit kentekenregister. Dus zullen ze altijd het meest lage getal aanhouden.
Ik heb ±46jaar een "groot" rijbewijs gehad zeg maar het vrachtwagenrijbewijs, ooit les gekregen in eerst een Opel Blitz en daarna een Hanomagbusje waar de rijschoolhouder een plaat beton achterin had liggen om je het gevoel te geven dat je met iets zwaars onderweg was, je reinste onzin natuurlijk maar oké zo waren toentertijd de regels. Geslaagd in één keer ook voor de theorie met die multiple choice vragen, ik haalde altijd 38 punten van de max. 40 kortom geen vuiltje aan de lucht. IK ben klein begonnen op een Mercedes busje en daarna steeds maar groter en groter en dat alles leerde je gewoon in de praktijk, achteruit rijden met een trailer? net zolang blijven klooien totdat je weet hoe je het wel moet doen, de kunst is om vooral niet te veel te sturen, ik zie nog weleens mensen met een aanhanger of caravan die veel te veel aan het sturen zijn, zo jammer hè!! Met een wipkar rijden, dan ben je opeens ruim 18 meter lang is ook een vak, maar ook hier geldt, niet teveel sturen korte tikjes is al genoeg heb ik ook in de praktijk moeten leren, je werd gewoon met zo'n combinatie naar Zwitserland gestuurd en je ziet maar hoe je er weer zonder "kleerscheuren" vandaan komt en jawel dat is mij ook gelukt. Ik heb mijn digitale bestuurderskaart laten verlopen in 2017 aangezien ik 100% lichamelijk was afgekeurd, mocht nog wel rijden maar dat ging niet meer , het lichaam was op, na drie jaar ging ik met pensioen en ja toen de brieven van het ministerie en weer wat later van het CBR, ik zou in overtreding zijn wat mijn rijbewijs aanging, ik reed al een poosje niet meer beroepsmatig natuurlijk en opeens wordt je door een instantie als het CBR als een soort van crimineel gezien, mits ik een cursus van 35 uur ging doen, absolute onzin en bedacht door lieden in Brussel die nog nooit een vrachtwagen van binnen hebben gezien, sorry is mijn mening, maar dat hele Brussel heeft meer kapot gemaakt wat vrachtwagen rijden betreft dan ze er goed aan gedaan hebben, moest ik ff kwijt, er volgde een hele discussie met die dame daar bij het CBR, ik zou zelfs voor de rechter gedaagd kunnen worden als ik niet heel snel mijn "groot" rijbewijs zou laten omzetten naar een "normaal' rijbewijs, trouwens dat "groot" rijbewijs zou in april 2021 toch al zijn einde hebben betekent dus waar maakte ze zich druk over? Kortom ik heb de ambtenaartjes daar bij het CBR maar blij gemaakt en hun zin gegeven, zijn slechte verliezers hoor daar, humor hebben ze niet en zijn volgens mij met een onweersbui ter wereld gekomen!! maar ik heb in ieder geval wel een rijbewijs B E eraan overgehouden dat dan weer wel en nee ik heb totaal geen heimwee naar het "vak' het was in het begin leuk, maar naarmate de jaren vorderen werd het soms een hel, nee zo leuk is het niet, mensen gaan het soms romantiseren nou sorry verre van dat. Ik geniet van mijn pensioen en heb het druk met van alles en nog wat, zoals dit ellenlange verhaal schrijven wat velen alweer te lang vinden maar lezen en schrijven is aan bepaalde lieden niet besteed!! sterkte ermee, dit wou ik ff kwijt, grt. (nieuwsgierig naar mijn werk etc. bekijk mijn kanaal!! geheel vrijblijvend!!
