Poxa que grande serviço a sociedade, esse sem dúvidas é um dos melhores canais sobre transporte público do Brasil Parabéns Renato, o Canal merece o sucesso que tem , que continue assim 👍🏽
Muitas pessoas nunca percebem pq ficam segurando celular,kkk mas existe ha muito tempo e eu já imaginava que pudesse ser para receber algum Trem novo no Metrô vindo do pátio lapa ou até msmo alguma transposição necessária
Ótimo, Renato! Eu participei do recebimento de alguns dos K e L por este portão dis fundos do Pátio Belém (EPB). A manobra com as locomotivas da CPTM ou MRS que rebocavam os trens do Metrô era muito interessante! E além da posição da alimentação elétrica diferente, os trens do Metrô e da CPTM usam tensões (voltagens) diferentes. Sobre a diferença de "trem" para "metrô", não há consenso claro, mas alguns critérios utilizados são: -alta frequência de tráfego de trens de passageiros (não há horários fixos, mas intervalo baixo entre trens, na casa de minutos) -ausência de cargueiros nas vias - vias segregadas, com isolamento de interferência externa (muro/ grade/ elevado/ subterrâneo) Normalmente é considerado metrô quando atende todos simultaneamente. Mas há metrôs com frequência não tão intensa, com pouco uso de cargueiros, e outros até sem segregação total de vias...
Em tokyo o metrô compartilha os trilhos com os trens da japan rail(jr) e ferrovias privadas locais como a ferrovia tobu e seibu por exemplo, e as mesmas usam as linhas do metrô de tokyo por exemplo, ja que as linhas do metrô de tokyo (exceto linhas ginza e marunouchi),jr e ferrovias privadas tem bitola de 1,067 milimetros e são eletrificadas em 1500 volts em corrente contínua em cantenaria
Conteudo excelente, sempre excelente. Eu achava que a diferença entre os trens da CPTM e os trens do Metro eram o tipo de alimentação. Para mim, quando a alimentação era aérea era TREM e via 3° Trilho era metro. Vivendo e aprendendo!
Creio que o critério mais justo para definir o que é trem e o que é metrô, dentro desse quesito do projeto das linhas, é se estas podem ser compartilhadas por trens de carga. Se o sistema permite tráfego de cargueiros (ainda que não usado na prática), é um sistema de trens. Se for exclusivo para passageiros, metrô.
@@ericktamberg670 O problema do debate entre metrô versus CPTM é que o correto era haver uma divisão por demanda. O ideal era a CPTM ter uma cobertura maior e ter serviços mais adaptado a trajetos mais longos(E sim, existe necessidade de um transporte intermunicipal de média distância). Acho que a definição deveria ser por aí, ter serviços mais confortáveis para quem vai aos outros municipios da RMSP e subúrbios e ter serviços mais ágeis dentro do capital.
@@DrivinginBrazil , essa divisão se torna um pouco problemática se considerarmos o adensamento populacional e a conurbação. É possível, por exemplo, residir em municípios da RMSP e estar mais próximo ao centro de São Paulo do que um habitante dos extremos da Capital. Um morador de São Caetano do Sul, por exemplo (atendida pela CPTM) está bem mais próximo do centro de São Paulo do que um que resida no Capão Redondo, bairro atendido pela Linha 5-Lilás. Esse sistema também causa algumas distorções. Um habitante de Mogi das Cruzes ou de Jundiaí, por exemplo, consegue chegar ao centro de São Paulo com uma despesa inferior à de um morador de São Bernardo do Campo, que é bem mais próxima. Um grande problema de São Paulo é o excesso de foco nas linhas radiais (que partem do centro aos extremos) e a pouca atenção dada às axiais (que contornariam o centro). Concordo que o serviço precisa ser expandido. Mas uma coisa que falta aos planejadores é pensar que muitos municípios da RMSP são cidades-dormitório. Portanto, devem ser vistas mais como origem do que como destino. Aplicaram o raciocínio inverso na linha 13-Jade: pensaram que o deslocamento do paulistano ao Aeroporto era mais importante do que o de centenas de milhares de guarulhenses que trabalham na Capital. Deu no que deu: um serviço pouco usado pelos dois tipos de usuários, pois acabou sendo mal projetado para ambos.
@@ericktamberg670 Sim, mas quem mora em Francisco Morato ou Itapevi não quer necessariamente um metrô para ir a São Paulo, quer um serviço com padrão de conforto para uma viagem mais longa. Acho que o problema do debate entre Metrô X CPTM é que as soluções para deslocamentos de média distância são bem ruins, nesse ponto a CPTM acaba sendo um metrô do B. Tem pontos em que a demanda intermunicipal poderia ser atendida por um padrão metrô, mas existem areas de grande demanda a cerca de 30 km do centro expandido.
A verdadeira diferença entre trem e metrô: O metrô pode ser subterrâneo, de superfície ou elevado. E o trem pode ser de passageiros ou de carga. Mas a principal diferença entre trem e metrô, é que o metrô foi construído para circular dentro da metrópole, e o trem foi construído para circular entre as cidades. Um forte abraço a todos!
Na verdade o metrô não é exclusivo para a Cidade, e sim ele pode operar na região metropolitana também Linha 2 verde e 19 Celeste que são metrô, vão para Guarulhos Linha 4 Amarela para Taboão da Serra Linha 20 Rosa para o ABC Sem falar que tem integração gratuita com a CPTM
O metrô utiliza trens, até o auto falante informa desembarque pelo lado direito ou esquerdo do trem, ou seja tudo é trem, Metrô também é o nome da empresa paulista de Metropolitano, metrô é a variante ou abreviação de metropolitano que é como é comum chamar em Portugal, a princípio trens que operam na metrópole são chamados de metrô, e uma metrópole é uma região formada por vários municípios que individualmente são chamados de região metropolitana e o total de municípios de acordo com a lei compõem a metrópole
@@eduardodeazevedo1678 Disse tudo.....é isso mesmo. O conjunto de vários carros formam um trem comum ou um trem de metrô. Algumas pessoas também tem o costume de chamar os carros do trem e do metrô de vagões. Mas na verdade vagão é utilizado nos trens de carga.
Tem como, mas teria que adaptar os Trens para terem os pantógrafo, agora os trens da CPTM no metrô de SP não tem como não.. isso por conta dos túneis pois os trens da CPTM são maiores e tem mais vagões e nas plataformas do metrô são pequenas pra comportar 8 vagões
À época, estudava em Mogi e ao passar pela estação Manoel Feio, vi alguns carros do metrô parados no pátio ferroviário que tem ao lado daquela estação, com os reboques. Acredito que tenham seguido pela Variante do Parateí.
Outra diferença, os trens do metrô de São Paulo tem motores de tração em todos os carros, nos da cptm são 4 carros motorizados e 4 reboques, nos mais antigos que já foram cortados era um carro com motor para 2 reboques, sendo de 6 carros, apenas 2 motorizados.
Aquí no Rio de Janeiro passou mês passado que o Governo do Estado quer pegar as Linhas de Volta e o Ramal Saracuruna querem dar para o Metrô Rio Administrar, Ramal Santa Cruz para a Prefeitura do Rio e o Ramal Belford Roxo e Japeri a empresas privadas.
Fala Renato, quando era moleque mandei um e-mail se não me engano pro gabinete do ministro da infraestrutura pergnutando se eles tinham materiais de estudo voltado pra transporte rodoviário. Grande parte dessa vontade foi devido aos trens da CPTM e na época eu fui respondido dizendo q não haviam material, obrigado por compartilhar esses conteúdos com a gente!
Já andei pela S Bahn em Berlim e no ring que você falou. Dei a volta pela cidade e passei pelo Tempelholf, o aeroporto abandonado que virou parque. Acho que a volta pelo ring demora bastante porque ele anda em circulo. Sim, Berlim tem um anel metroviário que interliga todas as linhas da cidade. Um sonho ainda distante por aqui.
Não. Exceto o metrô da zona sul, Capão Redondo, que a energia dele é aérea, semelhante à dos trens suburbanos. Mas podem ser puxado, tracionado, rebocados por uma locomotiva.
Importante mencionar que a tensão de catenária dos trens das linhas 7, 8, 10, 11 e 12 da CPTM é de cerca de 3.000 Volts (não digo sobre outras linhas porque não sei, estou há 12 anos fora da empresa). O terceiro trilho do metrô linhas verde, azul e vermelha tem cerca de 750 Volts (alguém me corrija se estiver errado).
Mas não seria possível ainda que tecnicamente adaptar pantógrafos nesses trens do metrô, lenha 1, 2 e 3? Sobre os trens do metrô que operam com pantógrafo, a voltagem deles é 1500 e da cptm, 3000.
Acredito que os trens da CTPM use o sistema de catenária, pelo fato da segurança. Já imaginou um terceiro trilho, que é eletrificado, numa estação, onde centenas de pessoas saltam da plataforma à via férrea e atravessam para o outro lado, sem utilizar as passarelas. Ocorreriam muitos acidentes ou até óbtos.
Aí o Renato fala de anel ferroviário em Berlim e já fico pensando sobre quanto o anel metroviário paulistano ficará pronto. As opções que tenho estão abaixo: 1) Será anunciado pelo Via Hyperloop, sucessor do Via Trólebus. Veremos o Renato velhinho e em vez de vídeo, será um holograma; 2) Será anunciado pelo Via Teletransporte, sucessor do Via Hyperloop. Nesse caso, a consciência do Renato foi baixada para a nuvem e o conteúdo é transmitido de maneira telepática às mentes dos inscritos.
@@lumar4514 É que no Via Teletransporte não haverá mais preocupações com assentar trilhos, pois eles não serão mais necessários, virando apenas uma curiosidade turística para quem quiser ver como era ir do ponto A ao B na época atual. A CPTM inclusive mudou de razão social e agora a sigla significa Companhia Paulista de Teletransporte Mundial. As pessoas vão ouvir a consciência do Renato Lobo baixada para a nuvem dizendo coisas como "CPTM inaugura estação de teletransporte que permite viagem a Marte em 12 minutos" (tempo que a luz demora para chegar ao planeta vermelho) ou "CPTM inaugura estação de teletransporte em Rubineia".
Essa questão de considerar linha de trem ou metrô simplesmente pela maneira como os TUEs são alimentados não pe adequada, pois os trens das linhas 4 e 5 do metrô em SP, hoje administrados pela CCR, são alimentados por catenárias, ou seja, via aérea. O que difere é o projeto. Um fator a se considerar é a distância entre estações do sistema, onde no metrô não são maiores que 1 km, salvo algumas necessidades do projeto. Já os trens metropolitanos possuem extensões de trecho maiores e atendem a outras cidades e alcançam distâncias maiores geralmente compartilhando a via com trens cargueiros ou expressos.
Imaginava que a principal diferença seria essa (da forma de alimentação eletrica dos trens), mas e quanto a "voltagem" ? Qual a tensão da linha aérea e qual a tensão da "terceiro trilho" ? OU tanto faz ? rs
A maioria e da cbtu(nordeste),porto alegre sendo do governo federal o governo não investe em modernização/expansão do sistema e a maioria dos estados não tem condições de assumir as redes locais
As linhas 4 amarela e 5 lilás do metrô de São Paulo tem pantógrafos mas a bitola é a Standart ( 1435 mm) e as linhas 1 azul, 3 vermelha e 2 verde são alimentadas por terceiro trilho e tem bitola larga (1600 mm).
Teria essa possibilidade, mas vale ressaltar que são empresas diferentes. A modalidade híbrida de captação de energia em trens combina o uso do terceiro trilho e do pantógrafo conectado à rede aérea, permitindo maior flexibilidade e eficiência. O terceiro trilho é ideal para áreas urbanas densas, enquanto o pantógrafo se adapta melhor a trechos mais abertos ou suburbanos. Na linha New Heaven do Metro North em NY é um exemplo. Essa alternância entre sistemas maximiza eficiência energética e reduz a necessidade de infraestrutura adicional, promovendo um transporte ferroviário mais sustentável e adaptável a diferentes terrenos e condições. Esse é um exemplo que citei, repare que a mudança é realizada com a composição em movimento, maximizando ainda mais o tempo. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KvBESMDq3lg.htmlsi=UgiCmUZH6gDEkKB7
As principais diferenças entre trem suburbano e metropolitano são: frequência (no metro é maior, no suburbano é menor); distância entre estações (no metro é menor, no suburbano é maior); no metro a via é 100% segregada (não havendo nenhuma PN) já no trem suburbano há PNs; e a mais importante que é, o metropolitano nunca sai da região metropolitana, já o suburbano sim.
Top!!! A confusão é certa pq muitos atrelam o nome ao veículo, e não ao sistema! Se for falar em veículo, claro que é tudo trem, embora muitos chamem a composição metroviária de Metrô! Mas a diferenciação dos sistemas explica claramente essa questão!!!
Tem algum vídeo que fala certinho as diferenças entre trem e metrô? Pq sei q as vezes até tem diferença gritante, mas eu pego Diamante todo dia e tem vagão de trem mais moderno do que mtos metrôs e etc kkkkk
Eu li que a diferença entre trem e metro é a utilização. O trem liga cidades além das zonas metropolita e grandes distancias. Já o METRO , a palavra vem de Metropolitano. Pois atende regiões Metropolitanas. O"Metro" paulista foi concebido como transporte municipal de são Paulo e mesmo que o Estado de São Paulo tenha assumido, ele continua uma exclusividade da capital, não atendendo a Região Metropolitana de São Paulo. O Metro de SP não é Metropolitano.
a cptm so atende essas cidades: ABC Paulista, Caieiras, Guarulhos, Ferraz de Vasconcelos, Jundiaí, Francisco Morato, Mogi das Cruzes, Poá, São Paulo, Suzano
@@rafaeldinizdaf15254 a cptm atende muito mais do que essas cidades que citou. a cptm atende a região metropolitana de SP e algumas cidades fora da RMSP
A CPTM atende 18 municípios: Caieiras Campo Limpo Paulista Ferraz de Vasconcelos Francisco Morato Franco da Rocha Guarulhos Itaquaquecetuba Jundiaí Mauá Mogi das Cruzes Poá Ribeirão Pires Rio Grande da Serra Santo André São Caetano do Sul São Paulo Suzano Várzea Paulista
SP sempre teve isso de linhas de acesso da CPTM jogando para a linha do metrosp, mas muitos NPC'S não conseguem enxergar isso! E outra SP vai virar RJ em questão de transportes sobre trilhos após final total da CPTM!!!!! VOU MORRER DE RIR DISSO!
Sim porque a distância entre os dormentes e os trilhos (bitola) são da mesma largura e não porque a energia elétrica é por meio de barras laterais aos trilhos.
Toda linha férrea em área urbana com objetivo de transportar pessoas é considerada linha de metrô 🚇 🚇 🚇 🚇 pena que falta a mesma qualidade do metrô 🚇 🚇 🚇 em linhas da CPTM 🚆 🚆 🚆 🚆
discordo. todas as linhas subterrâneas (e algumas elevadas) de transporte sob trilhos são metrô. as que trabalham no nível da rua e elevado são trens de subúrbio. os trens são diferenciados de acordo com as distâncias que percorrem e as localidades que atendem.
@@fernandoprg9339 os trens de metrô podem circular em locais subterrâneos, de superfície ou elevados dentro da metrópole. Já os trens normais são aqueles que ultrapassam esse limite. Ou seja, circulam em outras cidades mais distantes, fora da metrópole.
@@sergioluiz8854 mas foi exatamente o que eu quis dizer: metrôs andam geralmente em subterrâneo mas podem andar também em nível da rua e elevados. os trens DE SUBURBIO andam entre a metrópole e as cidades que a compõem. os trens convencionais já andam uma distância além da metrópole (ex. BH - Vitória)
Concordo com vc sobre as diferenças entre Trens e Metrôs, agora ainda não entendí o pq dos Trens em Recife que eram administrados pela CBTU e agora são chamados de Metrô Recife sendo que não ví nenhuma mudança no projeto, seja nos Trens, estações ou no sistema de um modo geral
@@sergioluiz8854 Vc diz dentro do município?, pq SP em breve irá sair da capital e entrar em outros municípios, e Recife o sempre foi trem suburbano e hj chamam de metrô, sai do Município Recife e entra em outros; acho q sistema metroviário vai muito além disto, pois é mais organizado em tds os sentidos, em Recife só mudou d nome, pq está do msmo jeito, até ambulantes nas estações e vagões eles ainda andam, só conheço os sistemas de metrô e trem em Recife, Rio e Sampa, sobre outros no Brasil ñ sei dz
@@RogerKarioka8172 Pelo o que eu entendo por metrópole são as pequenas cidades que margeam a capital. Por ex: eu moro no município do Rio e existem outros municípios menores ao redor que fazem parte da metrópole. Portanto o trem que circula neste trecho pode ser chamado de metrô. Já se o trem circula da capital para outros municípios bem afastados, tipo interior, não deve ser chamado de metrô. Concordam? Não sou expert no assunto. É o que eu entendo. 😂👍🏻
@@sergioluiz8854 Sim, eu sei o q é região metropolitana, mas foi como eu disse, nem no RJ e nem em SP o metrô sai da capital, mas em SP em breve sairá e entrará no município de Guarulhos e continuará sendo Metrô, já em Recife sempre foi trem assim como RJ e SP q percorre municípios vizinhos e eles agora chamam de Metrô e p mim ñ tem nada haver!, pois tto metrô qto trem podem sim sair de uma cidade p outra, porém o sistema d metrô é muito mais organizado e em Recife ñ mudou nada!; fiz a pergunta p autor da postagem e vc quem tá respondendo,rsrs vms deixar ele nos responder p ñ continuarmos como uma discussão ok! Abrs
Cara, me responde uma coisa que eu tenho dúvida desde criança: Pq aquele vão entre o trem e a plataforma na CPTM é tão grande? Pq eles não aumentam as plataformas ou alargam os vagões?
Além das questões citadas, as plataformas nem sempre são totalmente retas e considerando o lado que o trem para as portas do meio ou as das pontas vão ficar longe por causa da tangência da curva. Afinal os trucks estão nas pontas dos carros.
Aqui na Espanha os carros da série 470 , sucessores da nossa conhecida série 2100, possuem uma extensão retrátil que é acionada quando o espaço é diferente do gabarito.
A solução para tudo isso foi colocarem os estribos, já melhorou bastante! Agora… para as estações em curva, não há o que fazer, as portas do meio terão vão!
