Felicitaciones Eduardo, una muestra verdadera, emotiva, y con un elevado valor historico. El ferrocarril vuelve, las necesidades de bajar el incremento del CO2, lo hacen necesario.
Que recuerdos me trae desde chico con mi madre viajabamos de Santa Clara recorriendo de un vagon a otro se hacia mucha amistades recuerdo la jente decampaña que hiban al pueblo y volvian con bolsas de galletas mulitas asada que lindos recuerdos mis ultimos viajes fueron con la escuela donde teniamos que venir a Mdeo a central donde nos esperaban para llevarnos la colonia de vacaciones a Malvin para al otro dia tomar otro tren que nos llevaba alas Termas del Arapey El mismo trayeto hacia cuando veniamos a Mdeo y tomabamos los Ganzz rojos que nos llevaban a la costa de oro en nuestro caso Costa Azul que hermosos recuerdos
Aca en Chile paso casi lo mismo, por suerte la Estacion ( Mapocho),que unia el principal puerto de este pais ,Valparaiso, hoy es un lugar dedicado a la cultura en donde se hacen conferencias, exposiciones, festivales, etc. una pena lo que paso con la principal Estacion de Ferrocarriles del Uruguay. Ojala se pueda recuperar y darle el lugar que se merece. Un abrazo fraterno a todos los Amigos del Riel de un chileno que tambien ama estos fierros. Saludos.
nostálgico a la vez triste;en uno de esos motocares llegue a montevideo (1958),pero el ferrocarril comenzó a morir cuando fue nacionalizado,pero gracias a los pocos valientes que lo mantienen respirando
Muchas gracias por este precioso material. Me emocionó ver el compromiso de los aficionados al tren, su amor a esos inmortales fierros que tanto anhelamos ver rodando. Gracias a todos los que hacen un tremendo esfuerzo por mantener viva la memoria de una época de oro de nuestro país.
Querido Eduardo, esta producción me tocó el corazón. En mi mente no cabe el apagar la voz del tren de un país. En el mío Ecuador estamos viviendo prácticamente lo mismo. La administración pasada apagó la voz de nuestro tren y con él apagó la vida diaria de muchos empleados. Te felicito por tan maravilloso documental y gracias por cada día permitirnos conocer increíbles rincones del mundo. Saludos desde Quito.
Me encanto aplausos x el documental toda i flia materna eran ferroviarios i abuelo fue ingeniero en afe tio abuelos maquinistas y jefes de estacion y una tia ferromosa en los ganz
aplauso de pie! excelente trabajo!!! me hizo emocionar, mi familia vivía en Belvedere en la calle Pasaje de la Via, imaginate que todo lo hacíamos en tren..que dolor ver como intencionalmente para favorecer la mafia del transporte carretero destruyeron los ferrocarriles y llegaron a vender lo flamantes trenes ganz al kilo como chatarra en los años 80! y cuando mi familia se instaló en maldonado el primer viaje lo terminamos en Punta del Este en un Ganz estrenandose en diciembre de 1977...gracias por esta joyita
Eduardo, felicitaciones por esta serie de documentales de Uruguay, de calidad superior en todo sentido, soy uruguayo y desde hace mucho tiempo vivo en Australia..regreso con frecuencia pero ahora conel virus imposible..debo decirte que gracias a tus documentales he disfrutado ver lugares que no tenia idea existian..muchas gracias..abrazo fraterno.
Adoro o Uruguai, país natal de minha única e adorável netinha. Até agora não havia achado um canal do YT bom para o meu gosto. Hoje encontrei. Um abraço, Eduardo Batista!
Me encantó este video!!! Adoro los trenes!!! Cuando era chiquita por el año 60 aprox fui con mi madre en tren desde Montevideo hasta Artigas. Fue un viaje muy accidentado!! Salimos de Montevideo a las 7 de la mañana y llegamos al otro día a las 20;00 horas a Artigas. Dormíamos en un camarote que tenía 2 cuchetas ( 4 camas) e iba una madre joven con su bebito que lloró toda la noche. Cuando fuimos a cruzar el Río Negro tuvimos que hacerlo de a un vagón porque con las inundaciones del 59 había quedado dañado el puente. Más adelante descarriló el último vagón y tuvieron que abandonarlo. Lo que recuerdo bien era el salón comedor con manteles blancos, vajilla buena y cubiertos buenos también. Y los mozos impecables (como se ve en una partecita de tu video). Se podía comer a la carta. Un poco antes de llegar a Artigas el tren colapsó y tuvimos que bajarnos y caminar por el terraplén de piedras a los costados de la vía!!! Así que llegamos a la estación de Artigas caminando!! y para terminar todo Artigas estaba de apagón. A pesar de todo eso, recuerdo esa aventura con gran amor!! Es una pena que no funcionen más!!
Tremendo documental , y pensar que el tren llegaba a piriapolis y punta del este obvio que el tren para los políticos no era ni es efectivo por el echo, motivo que lleva mucha gente con una misma locomotora . Cómo tendría que ser ahora .Tengo 44y de muy chico recuerdo ir en tren con mi madre a jugar partidos de baby fútbol a la cancha del yegros que esta todavía a unas cuadras de la estación que esta en colon y bajarme en la estación yatay de capurro sin olvidar el monumento histórico abandonado que es la estación de afe , el día que los gobiernos se den cuenta de los monumentos dejados , olvidados que tenemos los usufrutarian como se hace en Europa con los suyos ,gracias Eduardo por hacernos recordar momento los cuales no se pueden describir con palabras ,y por tocar temas los cuales para gobiernos de turno los quieren silenciar, hacen la vista gorda y despilfarran grandes cantidades de dinero en eventos que son innecesarios por no decir que Cómo la plata no es de ellos la tiran a el guater
Hola Eduardo. Soy argentino, vivo en Buenos Aires pero de chico viví un tiempo en Malvín y luego en Punta Gorda. Voy allá cada vez que puedo. De donde sale y adonde va el tren turistico que usan los cruceristas. Es una hermosura!!!!
Muy bueno el material un tren al recuerdo ,soy un apasionado de. los trenes ,si habre andado por el barrio peñarol ,por el barrio obrero , por el puente peatonal ,muy bueno la verdad me lleno de nostalgia ,la epoca que era un movimiento continuo ,trenes de carga ,pasajeros que ivan y benian ,un gran recuerdo ,gracias mil por ese material .
Muy buena HISTORIA amigo, un exelente trabajo, se me salen las lagrimas de ver tambien lo que mas o menos lo estan rescatando, yo quisiera que tambien mi pais tuviera esas vias para pasajeros, en la actualidad son para pura carga y del sur la famosa "bestia" que lleva centroamericanos a los estados unidos de norteamerica, claro se suben o trepan al tren en movimiento. El tren de pasajeros famoso "chepe" ....... alla en el norte del pais que es de Chihuahua, Chih. - Guaymas Son. El nuevo gobierno que entrará en diciembre tiene un plan de hacer una ruta de trenes desde Cancun Q. Roo, hasta Palenque Chiapas. practicamente el sureste mexicano. Un cordial saludo desde Veracruz, Ver. Mex.
Que maravilla Eduardo poder conocer tu hermoso 💚 país a través de tus videos y documentales es un deleite... me enamore de Uruguay en la distancia y ahora más enamorada que nunca
Sos un crack! Gracias! Q increïble la pérdida del tren! Yo viaje mucho en el tren de Cerro Largo a Montevido y la Estacion Gal Artigas era un colofón imposible de imaginar ahora! Q lastima! Espero q algún día le demos su lugar? Un caluroso reconocimiento a quienes hacen el esfuerzo personal por subsanar lo q tendría q hacer la administración!
Estimado Eduardo Batista, soy uruguayo descendientes de japoneses que vivo actualmente en la ciudad de Nagoya Japón, la cumbre en matría ferroviaria, el vide excelente y me trae recuerdos porque vivía en Toledo y siempre recuerdo mucho porque veía entre el trayecto Toledo Sauce, veía trenes de cargas la serie 1500 o la 800, y el Ganz o el recordado Aguila Blanca, por eso en mi infancia usaba mucho el trayecto Toledo Peñarol y Estación Central, y la estación central tengo ese recuerdo el movimiento en Fin de Año, y el ferrocaril es importante para la sociedad, aquí en Japón no es por lo tecnologíco es debído al volumen de personas que hay que transportar en tiempos correctos por eso evoluciona antes que existiera el Shinkansen o Tren Bala ya estaba saturado, hablo haca más de 50 años atrás por eso modernisaron los trenes de alta velocidad y más o menos paliaron esa congestión actualmente el tren bala ya esta llegando a un límite de capacidad de horarios el tren que para menos son 10 por cada hora y esta bastante saturado, , yo a veces pienso si Uruguay tuvo una infraestructura muy bien hecha para soportar cualquier cambio debido al ancho de la vía, aquí en Japón el más estandar es la metríca o 1067mm el que usa Uruguay o más simple lo que los usan los americanos , es muy poco el tren bala usa el mismo ancho es decir 1435mm, porque los propios diseños en 1067mm cuando sobrepasaban determinadas velocidades empezaba a vibrar en una forma bastante mal por eso eligieron el ancho de 1435mm por estabilidad a grandes velocidades, el primer Shinkansen se inaguro el trayecto Tokyo Osaka a una velocidad de 210km/h un record en los 60, y así fué en aumento en las frecuencias diarias, y llegar a un tráfico muy intenso actualmente, que llega a los 285km/h y sigue en aumento usando la infraestructura de 50 años atás, el MAGLEV, proyectado para el 2027 desarrollará una velocidad de unos 500km/h actualmente en untramo de pruebas podes subir a este tren y sentir lo que es viajar a una velocidad de cercanos a los 600km/h tienen un record de 603km/h es decir que el TGV esta quedando lento, porque un trn bala japones puede llevar a más de 1200 personas por tren y por cada hora hay en un trayecto desde Tokyo Osaka hay unos 80 de ellos circulandos, porque el tren bala es muy diferente en tecnologia tiene 16 vagones una configuracion que no cambió desde que se creo, las cabezas tiene el conductor y la de pasajeros es decir algo diferente al TGV porque es la cabeza tractora, aquí se lo hizo por cuestiones ecónomicas porque en aquela época no podían costearse una cabeza tractora y lo resumieron en repartir todo en 10 vagones motorizados y 6 sin motor es decir la cabeza tractora no tiene motores y la 1era. clase no tienen motores de propulsión, es una configuración llamada 10m6c, antes de finalizar me gusta que haya muchas organizaciones que muestren el ferrocaril lo que fué de antaño, hay que ser concientes que el transporte sobre rieles es unos de los mejores transporte que hay, lo viví en Uruguay y lo vivo aquí en Japón porque es rápido economico y muy puntual es como aprvechar y y mantener esa infraestructura, lamentablemente en Uruguay no supieron aprobechar ese potencia y las políticas, la burocracía terminó lo que fué en su época el ferrocaril primero en américa por su dencidad conrespecto a su superfice. Algo larga y si tienes una duda o consulta de el ferrocaril aquí en Japón solo pregunta U Fuerte Abrazo...
Enhorabuena por este video .En España hemos vivido historias parecidas a esta. Fui Ferroviario desde los 15 años , tengo 75 y sigo emocionado con los Trenes.He construido varios trenes a escala 1/10.Estamos en un Parque de Sevilla España en RU-vid. (Ferrocarril del Alamillo).un abrazo.
Felicitaciones Eduardo por este video tan bien logrado como siempre nos tienes acostumbrados . Una lástima que no puedamos disfrutar de algo que en todas partes funciona como lo es el ferrocarril por intereses creados y malas decisiones. Te mando un abrazo y a seguir con estos grandes trabajos audiovisuales. Julio de Progreso.
Para mi una lastima que paso con los ferrocariles Uruguayos. Me da mucho tristez, conociendo y haber vivido en Montevideo durante la epoca de 80. Un saludo desde Alemania
Muy lindo informe Eduardo como siempre nos tienes acostumbrados. Nos duele la realidad actual del tren. Gracias a todos los q con su esfuerzo mantienen viva la historia de nuestros trenes.
Excelentes tus programas Eduardo, y éste en especial que toca una de mis aficiones. Como bien planteas, si no nos ubieran quitado el ferrocarril a cambio del transporte carretero, seguramente la mayoria seguiriamos usando el ferrocarril. www.youtube.com/@FdelUaEscala
No es por pelear, pero si apoyo al servicio de pasaje de trenes..... A pesar de ser "anticuados" los trenes de pasajeros, tienen rapidez y su mística. Los apoyo porque el mismísimo trayecto, terminal Colón - Viaducto, en bus no baja de 30 a 45 minutos, en tren unos 20. Independiente de la mística que tienen......
Claro que los uruguayos tomaríamos el tren para ir tierra dentro de nuestro país , un transporte económico y ecológico ! Lo que pasa es que nos hicieron creer que era deficitario y cuando lo cerraron muchas empresas y empresarios afín el partido político que gobernaban en aquella época se Enriquecieron con los servicios de carga y pasajeros carreteros. El el último mazazo se lo llevó onda y cooptrol . Cuando años de malas administraciónes públicas y corrupción llevaron todo a la ruina en beneficio de unos pocos
Cuesta imaginar por que un gobierno incompetente por demas decidio terminar con los trenes a espaldas del pueblo, privandolo de un servicio maravilloso como lo habia sido hasta la fecha de su terminacion.
