Anche a me piaceva molto quando la presi, anche se molti la rovinano cambiandolo ad esempio con quello delle r6 più recenti..ps complimenti per la tua r1, più che povero direi che sei un intenditore 😉
bella si ! cmq sono le moto di oggi in realtà che offrono un maggiore e piu facile controllo di gestione ! e come molti che sono stati ragazzi negli anni 80\90 come e cresciuti con rgv gamma 500 2 T e rd4 350 e 500 2t a carburatori la questione ha un approccio totalmente diverso e sanno benissimo per esperienza diretta di cosa parlo ! abituato a quelle moto quando dopo anni di fermo mi sono voluto riprendere per sfizio un r6 a carburatori del 2000,mi sembrava andasse da sola per la sensazione di facilità di guida, il progresso conta e migliora tutto, ma altrettanto conta l esperienza pregressa per l approccio puramente pratico al mezzo !
La comprai nel 2006, era il modello del 2002, aveva reali 20 mila km, ne feci altri 45.000, venduta a 65.000 km..... grandissimo motore, davvero superbo......conoscevo questo motore perche nel 1994 comprai una Fzr 1000 Ex up che montava appunto lo stesso 20v.......meccanica perfetta senza guasti.
Concordo in tutto, quel modello è stato progettato per migliorare la guidabilità della prima r1 mantenendo praticamente la stessa potenza ma passando dai carburatori alla prima iniezione meccanica un po' strana per l'epoca, difatto ha dei carburatori sotto l'airbox. Come prima 1000 é perfetta con qualche upgrade, una bella pompa radiale,tubi in treccia e un mono un po' piu' corposo. 152cv umani per un utilizzo stradale sono piu' che sufficienti a divertirsi. Il suo piu' grande difetto è il cambio.. molte rompevano il selettore a forchetta della seconda(come la prima serie di r1). Per me resta comunque una bella moto, umana, divertente e che a distanza di 17anni risulta ancora piacevole anche esteticamente. Bel video roni
@@alexskyline8675 commento molto no sense il tuo.. non era un R1 volta alle prestazioni pure, basti vedere che all'epoca era tra i 1000cc con meno cavalleria. Ma per un utilizzo stradale e per chi non ha mai avuto una mille supersportiva questa R1 resta una bella moto.
@@alexskyline8675 per rispetto di roni non avresti neanche dovuto rispondera la prima volta, nessuno ti ha chiesto in quanto giri al mugello.. e non si stava parlando di quanto sia efficace questa r1 in pista.. è una moto di 17 anni che va benissimo per utilizzo stradale punto. Questo era il senso del video e della prova di roni. Il tuo commento era fuori luogo e impertinente. Io non ti ho dato del incompetente, l'hai fatto tu con noi. E per la cronaca.. se giri al mugello in 58 non vuol dire che sei un pilota o che sai tutto di moto. E solo un modo per sfoggiare il tuo ego. Niente altro.
come mi capita qualche moto sotto mano ne farò degli altri 💪🏼. vorrei evitare il solito video con il giretto di prova su Roma e dintorni, per questo ci metto un po' di più per farli😅
Le R1,almeno fino a tutte le versioni con gli scarichi sottosella,sono piuttosto comode e a me piacciono tanto perchè si sta dentro la moto,poi la triangolazione sella,pedane,semimanubri va bene anche per chi come me è un po' oltre la taglia media.Bene i semimanubri larghi ed alti perchè di solito i jap li mettono di serie sempre troppo stretti.
l ho avuta per un anno , prima di passare alla 2008 ed ora alla 2015 se avesse avuto una decina di cavalli in più e un codone più moderno , l'avrei tenuta di più
Sempre bellissima; sarà che ho iniziato ad interessarmi in maniera assidua alle moto in quegli anni, ma sono riluttante a vederle come "superate", nonostante io abbia una moto più recente e che per certi versi si possa solo migliorare. È bella come quando uscì, e a mio avviso per strada ce la si gode meglio di tante altre race replica più moderne! 💙😉
@@RONIuongiorno un'informazione io stavo valutando di prendere r1 del 2002 volevo sapere ma la mancanza del ABS su questo modello si può fare tranquillamente a meno o conviene prendere una r1 con ABS in che hanno sono uscite le prime r1 con abs
Ho bisogno di un consiglio, vengo da 2 anni di 600 monocilindrico, (yamaha xt600) ci ho girato in lungo e in largo e, in oltre 35000km ho imparato a sentirla veramente mia in qualsiasi situazione. Questa r1 potrebbe essere abbordabile in quanto a sfruttabilità oppure è ancora troppo potente per me?
più che prendere mano con la potenza, sarà per l'impostazione di guida completamente differente dalla xt...ma basta prenderti un po' di tempo per affinare guida e sensibilità di una supersportiva. alla fine se non apri, quella non va da nessuna parte😁
Meravigliosa! Video graditissimo su una moto che ho avuto per 4 anni, ci ho girato l'Italia, sul misto stretto si cambiava direzione sempre su una ruota e non aveva l'ammortizzatore di sterzo, stavi sempre con l'anteriore al cielo, Divertentissima. In pista un disastro però, anche se allestita stock. La 2004 (meglio ancora la '06) a confronto è un rasoio.
Una delle prime 1000 SS che provai che mi stupi per quanto facile ed omogenea il 20v é molto coccoloso, finche non si arriva sui 10k giri/m, ottimo data l'assenza di controlli ✌✌✌✌ i like😁🤙
@Cristian Focus non c'era proprio Android nel 2002. Neanche i social ma si usavano i Forum che ad oggi posso dire che erano molto meglio dei gruppi Facebook!
E pensare che oggi come oggi, le sportive sono diventate piu pesanti.! PS.....a 3.000 euro e' quasi impossibile da trovare salvo rottami o superchilometrate..... e poi perche considerare uno svantaggio se non c'e' full digitale????? non per dire ma conta km e tacchimetro sono digitali oltre all'orologio che dici tu.
Che numeri perfetti x strada! Coppia presto, 25 kg in meno e sella piu' comoda.... cv piu che suff! Che si vuole di piu? X strada la trovo piu intelligente delle attuali... poi la pompa freno si puo' cambiare! Poi adoro gli scarichi "da uomo" quei bei terminali in carbonio... lunghi cosi da aiutare le 4 cil. ai bassi. Si ragionava con piu intelligenza a mio parere.
Bravissimo...! Mi piacerebbe condividere qualche, aneddoto moto da motociclista (haimè a tempo determinato) e da specialista in robotica (a tempo pieno). Spesso sono a Roma per visti e viaggi aeroporti e amici, quindi un pit-stop caffè, mi farebbe piacere. Ciao Saluti Francesco.
@@stefanofontanella4621 no assoutamente, fin'ora zero problemi, poi figurati dopo aver sostituito la frizione e fatto cambio olio fluidissimo nella cambiata..💪💪💪
@@carmelomineo8876ciao Carmelo, posso chiederti da che moto arrivi? Per adesso gli unici motori che ho potuto provare sono un 2t 125 e una ninja 400, moto che mi ha già stufato. A breve conseguirò la patente A3 e l'idea di prendere una R1, fra il 2003 e il 2004 era sempre più marcata, anche dato il budget ( costando meno rispetto ad una r6 o ad una ninja 600). Il passaggio sarebbe follia? ( potenzialmente, un po' di budget da parte per impianti freni, sistema traction control e impianto sospensioni da parte c'è)
Giusto quello che dici, sul 1000 occorre avere una grande sensibilità di polso per non volare via in curva...io feci circa 20 mila KM sulla YZF1000 exup (occhi a mandorla, ‘95 credo). Era addirittura un 5 rapporti. Partenza al semaforo (al tempo era normale scattare col verde) con passeggero tiravi la prima è superavi i 120 nessuno mi stava dietro . Era troppo pesante. È stata la moto con cui ho fatto meno km. In confronto quella della tua prova è già come un 600.
Io ho il ricordo nel 2005 quando avevo l’rs 250 e sono alto 185, salito in un concessionario su una r1 2003 sono rimasto malissimo, un cupolino come metà della protezione rispetto al 250. Penso sia l’r1 più bella grigia o blu è la più bella … la versione successiva 2008 versione laguna seca 😘
Bella prova e belle riprese complimenti! Una domanda, volendo prendere qualcosa di più "comodo", il motore di questo modello rispetto per esempio ad una z1000 2016/2018 è molto differente? Se hai avuto modo di provare il kawa. Volendo mantenere le stesse prestazioni. Grazie
dati alla mano le mancano una 10ina di cv alla z, niente di che alla fine e la coppia, come molte altre naked, è spostata più in basso nel numero di giri. in pratica, come accade spesso, le naked tirano meno gli alti regimi ma sono più piene sotto, mentre le supersportive hanno più potenziale in alto
@ronimotor30 docile? Beh questa è già stata "addomesticata" perché la versione 98 era una crea vedove.. 😂 😂... Ah e la questione sella/gioielli..beh io guido una Gsx-r 1999 e ho fatto 3 figli.. Vedi tu.. Basta avere le bolas d'acciaio.. 😂.. Si scherza ovviamente Bros
Bella descrizione e prova, a me piacciono tutte le R1 questa è una di quelle che trovi tante occasioni ghiotte tenute davvero bene e a prezzi molto invitanti. Non sono ancora pronto per un 1000cc purtroppo ma devo dire che se dovessi passarci in futuro terro' in considerazione queste annate di R1.
Stavo proprio pensando di passare ad una SS col pelo come primo 1000 .... Mi ha convinto la tua presentazione, dettagliata come sempre .... La metto nelle ricerche! 😎✌️
🤔, io devo ancora capire come fanno alcune moto ad arrivare in sesta a limitatore . . Di recente ho fatto mettere un modulo che mi permette di avere il 20% in più, del tipo, il mio ultimo top Speed e stato di 205, poi bisogna aggiungere il cosiddetto 20%in più , ma in sesta è arrivata a 10500, ok dopo ho tolto il gas😅, però si capisce che non ci arriva ai 12000,🤔🤔, cosa manca ancora per avere il massimo? La cosa che mi ha stupito è che consuma meno 😳, ora stavo pensando allo scarico filtro e cornetti di aspirazione, praticamente una piccola SBK 🤤, altra cosa, se monto un pignone più piccolo, perdo molto in accelerazione? Del tipo ora ho circa 64/66 nm , secondo te, quanto calerebbe di coppia ?
con un pignone più piccolo riduci il rapporto finale quindi sale prima di giri, ha più accelerazione! la coppia del motore non dovrebbe cambiare modificando solo il rapporto finale, devi agire su erogazione, mappature ecc...
@@RONI 🙂ok, ho capito, il mio intento sono i 260, cercando di avere la spinta di adesso e credo che con un dente in più di pignone mi ci dovrei avvicinare 😁, sai , un 1000 sarebbe ancora troppo per me, soprattutto l'erogazione 😅, e i 260 sono già efficaci, sempre che ci arriva , poi ti dirò... ✌️. A, il modulo di che mi hanno montato si chiama speedohealer✌️ v4 .
come prima in assoluto andrei su qualcosa di più leggero e tranquillo, anche la r6 è un balzo importante, ma sicuramente più ragionevole rispetto alla r1
ogni anno che passa c'è pure da mettere in conto il maledetto catalizzatore sempre più pieno e i terminali con le norme anti inquinamento acustico... però si pesicchia😅. cmq c'è secco e secco, alcuni lo calcolano diversamente
R.O.N.I si ormai le moto stradali escono come incartate, va tolta la confezione per liberare la bestia! Leggasi copricarter in plastica per contenere il rumore meccanico, normative senza senso. Ok il troppo rumore è troppo, ma le macchine e le moto si devono sentire. Facessero i condizionatori silenziosi che in città ormai non si sente altro...
In quelle annate i migliori serbatoi maggiormente conformati per inserirsi ed ancorarsi con le ginocchia erano sulla Cbr 929 e 954 e Ninja Zx 9, sui serbatoi della R1 e Gsx R 1000 ci si scivolava
comunque sul discorso r1 2007 ho risolto, e la prenderò con gli occhi a cuoricino :-) ho parlato con un preparatore mi fa che con una centralina riesce a installare la piattaforma inerziale (IMU) e la moto diventa come le ultime quindi gestibile in tutto e x tutto :-) buona giornata Roni
eeee comunque i tuoi video sono una "droga"😅 nn vedo l'ora sempre di guardare quello successivo..... ad ogni modo volevo chiederti se fai corsi di guida nelle piste italiane... avrei immenso piacere di potervi partecipare....grazie 🤟😎
quanto sporge il fodero della forcella dalla base della piastra di sterzo. ma qualsiasi altro punto di riferimento andrebbe bene, alla fine sarà quella misura X che prendiamo + 5mm
Ciao e complimenti per il video è per il canale. Volevo chiederti una consiglio. Io ho una Ducati supersport 939. Mi ci trovo molto bene l’ unico problema è che a volte in curva la mia frenata più il freno motore la fa praticamente fermare. Ho letto che capita ai bicilindri. Mi hanno consigliato di tenere una marcia più alta, visto che di solito curvo in seconda, e di frenare meno. Tu che mi consiglieresti? Grazie
ti hanno consigliato bene, come ulteriore cosa puoi rilasciare gradualmente la frizione in ingresso così da regolare tu stesso il freno motore trasferito alla ruota, ma è più facile farlo in pista che su strada
Fantastica!! L'ho avuta e confermo dal mio piccolo , praticamente tutto quello che hai raccontato,complimenti per le tue capacità d'espressione sei davvero molto chiaro ed esaustivo, io ho una bmw k1200 r sport, mi piacerebbe molto il tuo parere sul dual lever e sapere cosa pensi di moto del genere....auguro a tutti i biker di prendere spunto da persone come te,tuttavia sei più unico che raro! Complimenti di ❤️
@@RONI grazie a te,per il lavoro di sana e utile divulgazione che produci ,penso sinceramente che la guida sia un argomento difficile da trattare, perché orgoglio, ego e altri sentimenti simili fanno da padroni e potrebbero letteralmente uccidere chi li prova per dimostrare a sé stessi o ad altri che loro sanno o sono meglio, quando invece siamo a parer mio tutti simili ma in momenti diversi di apprendimento. Io sono più di 20 anni che vado in moto e credo di dover in continuazione ripassare e imparare cose nella suddetta attività, quindi GRAZIE per metterci la faccia allo scopo di divulgare verità, tornando all k1200 r sport ci sarebbe da parlarne molto ,tuttavia la mia impressione è che su strada sia un buon mezzo da utilizzare per viaggi e gite domenicali ,i pregi più significativi sono :ottime sospensioni (dual lever)che dividono la sterzata dell'escursione della sospensione rendendo sempre la moto neutra anche entrando in forte frenata in curva ,buona la frenata(modulabile e potente nonostante il peso di 241 kg a secco) buona resa di potenza,confort infinito. Difetti più evidenti:peso elevato e scarsa maneggevolezza da ferma o a basse velocità ,irregolarità e seghettamenti quando si pela il gas sia nelle manovre che in uscita di curva (credo dovuti all'elettronica poco precisa ) almeno questo è quello che mi è stato detto in bmw il 1300 dovrebbe essere meglio su questo aspetto, so potrebbe approfondire molto ma diventerebbe una mia recensione....un abbraccio e grazie dello spazio
Riki volevo chiederti..che differenze sostanziali trovi tra questa e la tua? C'è un abisso a livello di prestazioni? Visto che sto valutando di prendere la tua stessa moto, magari avendo avuto anche io la 2002/2003 potrei farmi un idea graze
le prestazioni si sentono abbastanza, +20 cavalli e -2 kg! anche la posizione in sella cambia molto, la 05 è più protesa in avanti e si sta meno seduti dentro. il serbatoio è ridisegnato e ora si riesce meglio ad agganciarsi con le gambe. questa 03 è molto agile, forse solo per le canne sfilate, ma sulle sospensioni non ho un metro di paragone neutro visto che sulla mia il mono non è originale
Ciao Roni, complimenti per i video ne ho visti parecchi e seguirti e molto piacevole e istruttivo su molti aspetti... io vengo da un 600 yamaha R6 2007 e da molto che vado in moto e vorrei fare il passo al 1000, quale R1 consiglieresti x il passaggio senza che mi finisce per cappello? Il passaggio tra 600 e 1000 non è uno scherzo e mamma Yamaha non voglio lasciarla 😊... quale R1 si addice di più x un primo (passo) grazie mille e auguri x il canale
ciao David! grazie sono contento che ti piacciano 🙏🏼. venendo da una r6 secondo me non avrai problemi con nessuna r1 in particolare fintanto che metti la testa 💪🏼
Grazie mille Roni allora vado per la 2007 costi contenuti (vecchio stile) ma già con ride by were è un minimo di elettronica. Continua così grandee 💪💪💛💙🏍️🤙
Lo so, ne ha un pelo in più ma controlli reali zero. Bisogna vedere se installando una centralina supplementare si riesca non a frenarla 😂😂😂😂 ma a gestirli bene senza che ti spari su un pino, perciò ti chiedevo quale R1 fosse più indicata
Roni sn intenzionato a prendere una r1 2002 sn di napoli il problema sn le assicurazioni allora volevo la 2002 cosi potevo iscriverla ad asi se e tt originale il problema ho paura del cambio che nn si rompe la seconda e la sesta
