Stupendissimissimo 😍😍😍😍😍 Solo che ogni volta mi il prurito alle mani e mi metto su autoscout a cercare. ....😁😁😁 Fantastico, trasmettete passione e competenza. Son felice che esista una realtà televisiva che permette agli ammalati (di auto)come me di passare piacevolmente il tempo. W l'Auto Sempre
devi calcolare che sono stati fatti anche dei lavori (aspirazione, scarico e turbina) penso anche iniezione ecc da 100% originale non può raggiungere quei risultati
Scusate ma quanto costa trasformare la macchina così? Perché poi non c'è solo quello, c'è l'adeguamento impianto freni e ammortizzatori, è forse le ruote più larghe
canale bellissimo ho una domanda penso che nessuno la chiesto questi aumenti di cavalli e tutto il resto per migliorare l auto per la circolazione non da problemi per quanto riguarda i controlli di polizia e per quanto riguarda la revisione auto per la circolazione
Guarda che non gli ha messo su 200cv .io ho la 2.0 jtdm ha 250 Cv da 3 anni che ho fatto la mappa e fidati che mi diverto alla grande ho messo solo la frizione rinforzata dischi Brembo e una buona gomma e non sai quanto tiene e frena fidati.
@@Franzpiano ciao io ho il 2.0 175 tct 2017,euro 6b, ma mi hanno detto che il cambio perde affidabilità se si aumentano i 350nm di serie, hai anche tu il cambio tct?quantonhainpagato frizione rinforzata manodopera inclusa?
Franco e Marino date spiegazioni sul discorso potenza alla ruota-albero che vi abbiamo evidenziato anche nel video della swift! Non c'è niente di male a fare chiarezza!
e facile se hai la pressione turbo a esempio 1 bar : 1 bar boost completa di 1 bar atm = la pressione che legge il sensore map cosi e meglio 1 bar : 2 bar = 0,5 bar di pressione turbo persa per questo alle ruote ha pochi cv da scaricare invece al albero motore sono di + i cv
Da possessore della euro 6 con cambia automatico tct posso solo invidiare visto che non ho mai fatto modifiche poprio per la tipologia di cambio se sapessi che esistono rinforzi o frizioni maggiorata allora spenderei e come ma ogni volta che chiedo nessuno sa nulla peccato...
Mi piacerebbe sapere se si può fare qualcosa anche per la mia Giulietta del 2018 visto che ha il TCT. Questo cambio sopporterà un incremento di potenza e coppia magari anche più contenuto???
Vorrei vedere le temperature in uscita compressore e ingresso farfalla, oltre alle temperature ingresso gas di scarico. Inoltre sicuri che il cambio sopporti quella coppia?
Scusate la mia ignoranza in merito al veicolo in oggetto, ma la giulietta quadrifoglio ha la trazione integrale? Lo chiedo perchè mi sembra che sui rulli girino sia le ruote anteriori che le posterioni. Nel caso non lo fosse mi spegate come mai girano tutte e 4 le ruote? Grazie
Credo che sia il banco a fare girare le ruote posteriori, altrimenti l'ABS darebbe informazioni fuorvianti alla centralina vedendo ruote ant e post che girano a velocità differenti
Questa emologazione di macchina il limitatore mi sembra che arrivi a. 6500 ma la macchina stok spinge fino a 5500 giri mappata a quando giri spinge il limitatore mi sembra che resti a 6500
tutto ok, siete fantastici ,...ma una domanda mi sorge spontanea i tubi di scarico non devono essere coperti da altri tubi per i fumi o i vostri polmoni i problemi ne avranno in futuro?
Mah la cosa è relativa, certo spingere una anteriore oltre quella soglia è rischioso, rischi di pattinare e basta...Ma non è detto, pure la civic type r ha 300 cv ed è t.a.
@@danielemarin7220 pattinamento è inevitabile per una trazione anteriore perciò ho scritto 100-200 e non 0-100. Con una tradizione anteriore puoi fare delle gare "roll on", o prepararla per correre sul circuito dove la partenza è solo una quindi del pattinamento non te ne può fregare meno.
Salve dovrei acquistare una giulietta 105 cv dovrebbe essere depotenziata? Io provengo da una 147 1.9 jtdm 120 cv,il mio timore che la giulietta sia troppo lenta facendo un confronto! Si potrebbe fare una mappatura per portarla semplicemente a 120 cv?
@@alessandroferrari5328 Almeno quelle non ti si rompono sotto il culo. Parlo della mia A3 1.9 tdi 2002. Fermata a 280.000km solo a causa di un tamponamento, mai problemi e niente cigolii stile Fiat
C'è un errore durante il video, secondo la formula P=CxN dove P è la potenza C è la coppia ed N il valore del numero dei giri. Quindi se aumenta nella formula il valore di coppia aumenta anche la potenza. Durante il video si dice che prende coppia ma non aumenta la potenza durante l'aumento di giri nella prova dinamica a banco.
Complimenti ragazzi sempre simpaticissimo e qualificati. Io continuo a non capire come ci sia ancora gente che continua a spendere tanti soldi per una Alfa dei nostri giorni . Questa di Giulietta ha solo il nome , può anche volare , ma una macchina costruita sulla base della Bravo non è una Alfa . Alfa Romeo significa bialbero Busso, ponte De Dion , freni entrobordo , sistema transalx , trazione posteriore e cambio che sembra quasi un Fuller . Detto questo vorrei solo che almeno queste Alfiat non prendano più il nome di quelle auto che in passato hanno fatto il culo a BMW e Mercedes.( Questa cosa a noi vecchi Alfisti fa davvero male ).
Francesco ti sei dimenticato il boxer, e se conosci chi era Hroska sai che era un ex reparto corse Porsche, siamo in tempi moderni non si puó rimanere fossilizzati nel passato, seppur ti dia ragione Alfa e Abarth di allora erano ben altra cosa rispetto ad oggi, mio padre ebbe una 33 4c elaborata da autodelta ed era assurdamente veloce anche rispetto a molte di oggi, sound assurdo da racecar consumi ancora + assurdi, ma emozioni, reattività al gas, accelerazione allungo motore un altro mondo rispetto hai benzina odierni che sanno di naftoni agli steroidi
Non iniziamo con sti discorsi da Alfisti.. Il boxer non sapevate neanche svilupparlo e lo avete ceduto ai giapponesi.. Il vero boxer è quello delle Subaru altro che..
Francesco, sei poco informato. La Giulietta non condivide il pianale con la bravo. Ad ogni modo, anche per me le alfa trazione anteriore non sono vere alfa. Gli schemi delle sospensioni che hai elencato sono superati. Sarebbe come parlare di windows 98 oggi. Non avrebbe senso. Con la Giulia e la Stelvio hanno fatto un passo avanti. E con la 4C.
Da wikipedia :"Il pianale è stato spesso chiamato erroneamente C-Evo dalla stampa del settore, soprattutto prima del suo debutto, poiché si credeva che il Compact fosse un'evoluzione del pianale Fiat C; si tratta invece di una nuova piattaforma completamente riprogettata.[2]" Quindi smettetela di sparare cazzate per sentito dire...Che fate solo ridere, informatevi un po'
530Nm?😱 Non si è ben capito che modifiche ha fatto alla turbina ma già che ne ha bancati 80 in più (ne dichiarano 300 per questo motore) prima della rimappatura .. lasciano pensare..
Tutti moderni turbo benzina hanno un potenziale enorme, basta vedere i progetti della Mini con il motore BMW 2.0 benzina 400cv, RS3 2.5 arriva a 600-650cv , il 2.0 della GTI , R , Tiguan, S3 e altre vag con il stage 3 tranquillo ha 400-450cv, e c'è un RU-vidr Ucraino che con la sua Golf 7R da 550cv ha percorso già 130000km con un 0-100 in 3s e 100-200 in 6s per dirti .
@@volodymyrmarenko6573 ma mica solo i moderni? La ford escort rs (degnamente elaborata) con un 2.0 con pressione limitata a 1.4 bar arriva a 600 cv, con pressione al massimo 2.5 bar sfiora i mille cavalli...ciò che è migliorato nei motori moderni è l'affidabilità, non la Potenza...
@@danielemarin7220 si, ovviamente. Con un motore 2.0 del epoca da 550cv non puoi fare 130000km facendo i tagliandi ogni 10000km. Poi di 2.0 c'è anche il giapponese SR20DET che con dovuti rinforzi arriva a 800-1000cv.
Chissà perché le case madri li tengano così "mantenuti" sti cavalli.. Fatto sta che se prendiamo per esempio l'RS3 da 400cv probabilmente arriva tranquillamente a 500 (650 mi sembra esagerato) già l'RS4/RS5 per soli 50cv in più montano un motore completamente diverso.. perché non utilizzare il medesimo? Magari con qualche piccola miglioria..
@@insyde1266 perché li mantengono contenuti? Prova a immaginare le richieste del criterio di omologazione, (oggi euro 6.2) che costringono i costruttori a tappare i motori benzina con tantissimi catalizzatori e vari sistemi di anti inquinamento . Tant'è che i motori non fanno quasi più rumore, tutto il bordello che sentite quando passa una rs3 o una golf R è frutto dello scarico, che viene "aperto" (non è il termine più adatto) solo ad un numero di giri prefissato. In più per chi è dentro al veicolo il rumore proviene dalle casse.
@@fabiomicheli9876 cambiare i valori di imput della centralina, ad esempio se cambi collettore di scarico con uno maggiorato devi dire alla centralina "ti presento il nuovo collettore e questi sono i valori"
@@fabiomicheli9876 non è un processo semplice da spiegare, comunque non va ad agire solo su una singola cosa ! Se fai un lavoro così come questa auto, cambi vari pezzi, devi dire alla centralina quanta aria far gestire dal debimetro, quanta pressione gestisce il turbo nuovo ecc ecc
Ciao, scusami ma riesci a spiegarmi il motivo? Ho letto di alcuni problemi sul turbo e la causa è quasi sempre gli esagerati intervalli di manutenzione che portano a una cristallizzazione nella turbina a causa delle alte temperature...preferisco un'auto di uno sparone ma tagliandata ogni 15k che di uno tranquillo ogni 30k
@@riccardomakananghiem9329 Ma l'hai visto il video? Oppure sei sordo e non vedente? Cioè hanno aggiunto 70cv al motore e tu dici che la turbina si può rompere perchè non si fa manutenzione? Ma ti rendi conto quello che scrivi?
suezo rex cmq può essere pure che l'ha cambiata la turbina compreso l'intercooler, perchè sennò come dici tu, due o tre giorni e la fa fuori la turbina, certo però bisogna anche vedere che turbina monta di serie e può darsi che tollera quei cavalli in più.
@@riccardomakananghiem9329 la turbina se non la sai gestire, anche quella di serie ti dura Natale e santo Stefano ! i peggiori malcostume ad esempio con le turbine ? Arrivi a destinazione e spegni subito l'auto ! Oppure la fai andare in pressione subito a freddo come metti in moto !
Io ho la 170 cv diesel e sono arrivato a 230 cv. Allestimento sport quadrifoglio di fabbrica. Però ho il cambio manuale, il tct è meraviglioso ma delicato, sono super sicuro che frizione e volano bimassa non reggono oltre 30 cv oltre i tuoi 175 quindi se vuoi andare oltre sei costretto a farti rinforzare la frizione ed il volano oppure acquistarne una nuova rinforzata come ho fatto io.
@@alekostorru282 perdonami hai pienamente ragione, ho dato una risposta troppo frettolosa. Il mio preparatore è intervenuto sulla centralina e sulla turbina originale (revisionata). Dopo una guida un po' intensa che sfrutta la turbina, quando fermo la macchina aspetto 2 minuti prima di spegnere completamente l'auto, per lubrificare bene la turbina. Inoltre a freddo non ho mai tirato l'auto, aspetto arrivi almeno ad 80 gradi. Importante: ho una Giulietta 2.0 jtdm turbodiesel 170 cv portata a 230, turbina originale, scarico libero, catalizzatore sportivo 300 celle, tolto il FAP e chiuso egr, filtro aria, centralina mappata da un professionista, frizione da competizione in rame, allestimento quadrifoglio di fabbrica come quella in questo video. Dimenticavo, 172 mila km e nessun problema, preparazione fatta quando il motore ne aveva 100 mila, solo una volta ho cambiato il manicotto del turbo, il resto solo regolare manutenzione, alla faccia di chi critica Alfa Romeo. Le auto per durare vanno sempre trattate bene e fatta la manutenzione giusta da un bravo meccanico. Per l'ultimo cambio olio motore ho usato un olio speciale Bardahl + un trattamento ceramico consigliato dal mio meccanico preparatore, poi sostituzione olio del cambio con olio sintetico Motul specifico.
Il problema di modificare un'auto si palesa quando fai un incidente, dove con una semplice perizia notano che hai truccato la macchina e ti tocca pagare di tasca tua i danni in quanto l'assicurazione risulta non obbligata a risarcire. Nel caso di lesioni gravi o addirittura morte si può arrivare a 1 milione di euri, cioè l'indebitamento della tua famiglia a vita. :)
solo 6100 di limitatore, ma poi 300cv su un anteriore riesci a scaricarli....io ne ho circa 350 su impreza con 8200 di limitatore e pur avendo trazione impressionante non è difficile intraversarla di potenza anche con delle semislick, su un anteriore sarei curioso di vedere il comportamento se cmq rimane ragionevolmente efficace ;) cmq bella macchina e risultati notevoli, specialmente la coppia è impressionante per un 1750
Per legge non si possono fare queste modifiche, ho sentito da un revisore di auto che fra non molto nella revisione vogliono introdurre il controllo della potenza... Non dico altro ma non so se ne vale la pena
Per legge non si possono fare per circolare su strade pubbliche, il video infatti inizia con la frase "a Mimmo piace andare dove può farla girare" e parlano di circuiti in Germania
Sono del settore e non mi risulta questa cosa, l'unica cosa che devono introdurre è il fatto che ogni spia deve essere spenta per poter superare la revisione, come è giusto che sia, ora come ora te la passano pure con spie motore e airbag accese, una mappa è un elemento volatile, nel senso non è una mod meccanica, basterebbe flashare mappa stock e andare a revisione, per poi rimettere stage 1 o 2 , quindi non ha senso , puoi giocarci come vuoi per eludere una cosa del genere, poi i cavalli in più non sono sinonimo di pericolosità, perchè come te ben sai ci sono modelli di auto ( stessa casa) con più o meno cavalli che differenziano solo da calibrazioni ecu diverse, vedi i BMW, quindi sarebbe solo un discorso di oneri da pagare in termini di bollo e assicurazione, questo stando in mappature stock a stage 1, certo se poi vai a fare mod estreme è un altro discorso
@@csw7803 ma infatti qui si parla non della semplice mappa, è stata cambiata la turbina e altre componenti meccaniche, modifiche che si possono fare a patto che l'auto diventi da pista, ovvero va portata su un rimorchio dal garage dove parcheggi al posto dove fai i tuoi giri...
Quindi kat sportivo , terminali, aspirazione e mappa "ottimo lavoro"... Molti mappano senza mettere mani al kat. Che scotta la turbina!... Li ci stanno bene dei cerchi leggeri oz!
Si, il catalizzatore è un componente importante, molto spesso la gente fa modifiche ovunque, e si dimentica di cambiarlo. Questo si traduce oltre a una maggiore fumositá, anche in un pericoloso innalzamento delle temperature
salve avrei una domanda ? ma come e' possibile che con una leggera sovralimentazione si arriva ad una coppia di 535 nm !!! quando una bmw m2 (un3000 sovralimentato con 450 cv) ha quasi la stessa coppia ??? addiruttura la stessa coppia di una m4 ??? ho dei dubbi sui valori rilevati
Il potenziale di questo motore è spaventoso, cioè oltre 500 nm di coppia! Per un benzina! Assurdo...mi sa che la frizione soffrirà molto...però cazzarola...e stiamo parlando di una semplice mappa...se si intervenisse in altri modi, come sulle bielle, iniettori maggiorati, aspirazione,collettori di scarico, cosa ne uscirebbe fuori?
Bravi e simpatici... Ma è legale? E lo sponsorizzate così? Ma poi... Puoi pure tirare fuori 500cv ma. Se non hai assetto e telaio adeguati ndò vai! Questa alfa sarà pure ben concepita, ma. Non certo per questo upgrade! Cmq. Mimmo. Dopo quanti giorni è tornato? 😂
il banco fa girare tutte e 4 le ruote alla stessa velocità altrimenti si attiverebbe il controllo di trazione e verrebbe tagliata la potenza del motore dall'elettronica
Avoja tt i turbo iniezione diretta sono cosi hai giorni d´oggi, fk8 civic type r, i tsi del gruppo vag, ecoboost ford, hyundai i30n, le varie abarth se hanno la td04 mitsubishi di turbo, ecc ecc, sn motori tenuti strozzati di mappa dalla fabbrica perché escono in varie derivazioni, esempio delle abarth dai 130cv hai 180-190 delle versioni + pompate, oppure i tsi dai 230 hai 310cv delle Golf e Leon tt con identico motore, unica cosa che cambia é mappa e turbo is20 is38 le turbine di vw. stesso discorso per le Abarth, per Mercedes per Bmw........ E sicuro nn sn motori al limite sarebbe dannatamente stupido se i motori uscissero giá cosi tirati di fabbrica, sn motori che senza aprirli reggono il doppio e anche + di quello che erogano di fabbrica.
@@Misterbye non una clio williams ma una Clio RS, e comunque sui motori turbo è pià semplice, aumenti pressione di sovralimentazione e i cavalli escono facilmente cosa che su un aspirato non puoi fare, sempre entro certi limiti chiaramente, altrimenti ti gioci affidabilità in primis della turbina di serie e poi a certe pressioni possono cedere bielle e pistoni di serie chiaramente , cmq ogni macchina è a se con i propri limiti....
@@Misterbye Dagli aspirati nn puoi aspettarti tanto potendo cambiare solo , anticipi di accensione e tempi di iniezione, se avesse avuto i variatori di fase potevi cambiare la fasatura cm nei vecchi vtec. Turbo é ovvio siano un altro pianeta e cn sola mappa cambiano dal gg alla notte
Ciao bobb gear .Vorrei potenziare la mia BMW serie 1 116d euro 5 del 2011.già rimappata penso a 170cv forse più. Con turbina maggiorata o altro quanto si riesce ad ottenere?dove vi trovate esattamente?
Ok grazie .si la uso ogni fiorino scorsi per fare solo 14 km.per lavorare. Ho solo fatto la rimappa..il dpf filtro ce l'ho ancora ,ma non va benissimo come quando era nuova
Mauro fantecchi toglilo assolutissimamente, metti il downpipe ed escludi l’egr. Se rimappi con i filtri rischi di rompere la turbina, per non parlare delle temperature elevatissime alle quali sottoponi il motore. Secondo me risparmia due soldini e prenditi una macchina con un motore più potente già di base, per poi modificare quello!
Mauro fantecchi beh sul fatto che sia illegale puoi starne certo, come è illegale anche bucarlo. Per la revisione ti consiglio di cercare uno che te la faccia passare. Di solito passa la revisione se non esageri con la mappa e quindi che non faccia tanto fumo. Per avere un lavoro migliore metti il 200 celle, dovrebbe fare meno fumo. Quando poi rimappi chiedi al mappatore di portarti da qualcuno che conosce per la revisione. Consigliatissimo spendere di più sul mappatore ma avere un lavoro fatto bene. Se chi te la rimappa è un pirla fumerà come un camion
RESTO DELL ' IDEA CHE AUMENTARE I CAVALLI SU UNA MACCHINA SIA UNA PRATICA ILLEGALE . SI PARLA SOLO DI AUMENTARE CAVALLI , CHE POI CHE BISOGNO C'E' DI PORTARE A 300 CV UN' AUTO CHE GIA' DI SUO NE HA 231. NON CAPISCO
perche ce a chi piace spingere, e a chi essere spinto, e poi non e x tutti, tu evita vanno bene i tuoi 69 cv della tua panda. il mondo e bello xche vario, w la f
Con uno stage 1 prendi 25 30 cv, qui in più ha altre parti intercooler scarico ecc sarebbe uno stage 2 e ci sta possibilissimo è nella norma di qualsiasi preparatore serio
70 CV su un 1750 iniezione diretta turbo sono raggiungibili senza chissà che modifiche e come detto se si abbassano le temperature, anche l'affidabilità di motore e turbina resta quasi invariata, ma l'auto finalmente rende come dovrebbe.
Sui 2.0 TSI di 3a generazione gli incrementi sono i medesimi o persino di più. Con intercooler, aspirazione, scarico e mappa si superano gli 80cv. Non fatico a credere alla potenza raggiunta dalla quadrifoglio. Ed il bello è che si passa tranquillamente la prova fumi alla revisione.
Le carrozzerie Fiat possono pure scricchiolare, gli interni nn saranno accoppiati alla perfezione come le tedesche, ma i motori sono affidabilissimo e duraturi. Solo chi nn ne sa niente di motori poteva dire una cosa del genere. Studia
