Une grosse session remontage, bonne ambiance, ça part de deux carters à un moteur prêt à donner le meilleur de lui même ! Pas n'importe quel moteur puisqu'il s'agit d'une configuration moteur totalement exclusive ! Vous vous attendiez à ça ?! Des pronostics question puissance ?! 🚀💚
@@maxiscoot la conception du moteur es magnifique, je ne me risque pas as monter de quel cylindre avec l’usage de mes véhicule mais il faut avouer qu’il font vraiment de l’œil ! Connaissez vous une cloche d’allumage adaptée as un allumage de Masaï a50 xl (modèle ovetto air) avec les vis de fixation de pompe as eau ? Ou une pompe as eau électrique qui s’intègre dans un carter de refroidissement de Nitro ? J’ai installer un allumage de Nitro cependant une fois la cloche en place la clavette dépasse encore comme s’il étais plus court que mon origine Masaï. J’en doute mais ne sais ont jamais peux être que ça vous parleras ou as quelqu’un de la communauté Mxs !
@@maxiscoot une dernière petit excuser moi, percée et taroder une cloche d’allumage peux causez dés défaillance au moteur ? Le tout fais avec le plus grand soin bien sûr
Super boulot contrairement aux mauvais comantaires😮... super cylindre hâte de voir les essais, que pensez vous du joint inter carters a la place de la pâte a joints?, j ai essayé et pour l instant ça fonctionne bien, je suis plus serrain...
Ce joint est une bonne idée mais le soucis est que ta boîte doit avoir un certain jeu latéral dans les carters. La pâte à joint est très fini, on va donc dire que ton jeu est de 1mm. Si tu mets un joint, qui est plus épais, ça va écarter tes carters et donc ta boîte aura par exemple 2mm de jeu. Sachant que les boites am6 sont d’origines très fragiles, je ne penses pas que ce soit une bonne idée de rajouter du jeu aux axes de boîte car au final tes pignons se baladent davantage sur les axes, et ça décale tout
Salut Merci, tous les commentaires sont bon a prendre quand ils sont constructifs :p Idem nous avons vraiement hâte ! Honnêtement c'est pas mal, sauf que ça n'a pas du tout la même epaisseur que la pâte à joint même avec le facteur d'ecrasement ! Et le moteur Minarelli AM6 est conçu pour être utilisé avec de la pâte, utiliser un joint implique surtout d'ajouter des rondelles dans l'ensemble de la boite de vitesses pour assurer son bon fonctionnement ! Ciao
salut ! tu ne mets pas de joints avec une certaine epaisseur à la place de la pate à joint entre les carters pour éviter que ça écrase les masses du vilo ?
Bonjour MAXISCOOT J'espère qu'ils vont bien. Il y a environ 11 mois, j'ai vu des vidéos montrant le nouveau cylindre Stage 6 95cc pour l'AM6. Je suis très intéressé par son achat et j'aimerais savoir si vous avez des mises à jour sur sa disponibilité. Merci beaucoup pour votre temps et votre attention. J'attends patiemment votre réponse.
Salut C'est la pochelle complete comportant - 2 x joint spy vilebrequin - 1 x joint spy sortie de boite - 1 x joint spy selecteur de vitesses - 1 x joint spy biellette d'embrayage - 2 x joint spy pompe à eau Ciao
@@maxiscoot Yeah i noticed that the editing had been better recently ! you guys should add english subtitles, because this videos are so informative and automatic translation isnt the besh
Ja fait 1 Honda nsr 50 en 1993 , montage vilebrequin renforcer équilibré et kit 70 MALOSSI et échappement accordé 70 MALOSSI, carburateur 16 origine Honda nsr 50, vitesse max 140 ❤❤🎉🎉
@@maxiscoot la réparation de la moto NSR 50 HONDA a été effectuée chez concessionnaire YAMAHA BELGIQUE, j'étais apprenti sous contrat , toutes la mécanique a été supervisé par le patron chef mécanicien mais montée installer par mes soins et oui 140 kmh réel , je m'en souviens, ça a terminé en accident perte totale du véhicule sur piste cyclable avec 1 voiture qui a coupé la route en franchissant la piste cyclable, voiture haillon arrière défoncer. Moi vol planer en avant, plusieurs mètres atterrissage dans champs et je m'en sort avec 1 pouce cassé. J'orais pus terminé paraplégique si j'avais pas eu de chance
Pour vous expliquer, 1 amis a perdu la vie en accident aussi , frappé par 1 voiture avec son 125 cc préparé, préparateur de métier il était , décédé a 28ans dans année 90, et pour citer , son 103 G3 BIDALOT 19CV RÉEL ,bas moteur POLINI, CARBURATEUR 19 DELORTO ,POT D'ÉCHAPPEMENT BIDALOT G3 , VITESSE MAX 160 , JY CROYAIS PAS, MAIS IL ME LA FAIT ESSAYER, J'AI FAILLI PERDRE LE CONTRÔLE ET RATER LE 1 ER VIRAGE , . CROYEZ MOI CA ENVOIE CA TIRE .et en 1 rien de temps. Ça se passe très vite . Quand c'est fait par 1 préparateur professionnel. C'est pas du PLUG & PLAY ,.
@@maxiscoot j'ai passé ma 1 ère commande chez MAXISCOOT cette semaine, très satisfait des produits qu'on propose et de la disponibilité aussi et des nouveautés aussi qui sont très intéressantes
Hola buenas saludos desde España✌🏽🚀🇪🇸 Querría saber cuándo estaría en venta me a encantado la presentacion y como es el cilindro etc un verdadero demonio😈
Bonjour l'équipe Maxiscoot , après 4 serrages de 88 airsal am6 dûs tous a une surchauffe que je pense est a cause de l entrée de liquide de refroidissement cilyndre (donc problème d'usine) j'attends avec impatience ce nouveau cylindre, l'attente se comptera en semaines en mois a peu près ? 😋 Ps: si vous aviez d'autres hypothèse de pourquoi je passe mon temps a serrer mes 88 airsal xtrem am6 je suis preneur, j ai tout vérifié... Merci a vous super boulot !💚💚
@@maxiscoot j'ai essayé de résumer mais ce n'est paq un problème ee richesse , ni de montage , le rodage a été respecté et l'allumage bien calé, le seul problème est que le haut moteur chauffe beaucoup trop alors que je suis en double radia et la pompe a eau tourne nickel et a été changée, j ai cependant remarqué que dans le cylindre ,le trou de l'arrivée d'eau étais plus obstrué que le cylindre d'origine et que les autres cylindres🤷♂️
Salut, j'ai un 88 stage 6 avec tout ce qui va avec sur une Rieju MRT. J'ai récemment acheté l'eprom de MVT pour le MVT dd, j'aimerai savoir à combien je dois caler mon allumage avec l'eprom et quelle courbe est la meilleure sur un 88 stage 6 (j'aimerai un moteur nerveux plus qu'un moteur qui a de l'allonge).
Ah putain c'est beau !!! 😢 j'ai connu quelqu'un il y a 10 ans qui a mis un rt de nitro sur un euro2 et c'était choquant 😅 et la je me dit que les gros kits sur les 50 c'est un piston aussi gros qu'un 125 enduro/cross mais une course plus petite donc plus nerveux et moins coupleu.. et t'en a ils font des 123 lmr.. cest fou ce qu'on peut faire avec un moteur de petite cylindrée qui est la base et avoir un engin vraiment violent
hola buenas yo también tengo una HM y quería preguntar si vosotros habéis limado Carter para colocar caja de laminas el cilindro y el cigüeñal. nose si lo habéis explicado pero no entiendo muy bien vuestro idioma pero siempre veo vuestros vídeos y aunque no los entienda simplemente como haces los vídeos se nota que eres un canal profesional y simplemente solo con ver cómo haces las cosas me has enseñado muchísimo. gracias y un saludo desde España
Hola Julien Muchas gracias. Mecanizamos las carcasas para pasar la base del cilindro y el pistón, eso es todo. Eso responde tu pregunta? Muchas gracias
Salut Les clapets sont vraiment top, d'autant plus quand tu souhaites du plug & play ! Si l'on souhaite monter des clapets de plus grosse section il faut impérativement fraiser les carters. Ciao
ça va faire du am6 avec des watts plug and play ! a part l'unsinage carter pour pas cher chez un tourneur-fraiseur et go 🎉. putain y en a qui ont la rage dingue de dinguerie 😅 du coup c'est un alésage 52mm vertex l'usine à gaz. en tout cas ça a de la gueule
Question très intéressante à laquelle tu devrais trouver une réponse en envoyant un p’tit mail à commander@maxiscoot.com ou si tu préfères tu peux les contacter par téléphone du lundi au vendredi 💚💚🚀🚀
Malheureusement encore une fois un mythe de la 50 que les gens ne cherche pas à savoir le réel but, une clavette n’a aucun effort a encaissé à part au montage lors du serrage mais elle sert réellement à garder une position (un calage) et pas un effort de section. Sur certain moteur de derbi non gpr il n’y a même pas de clavette de d’embrayage car il n’a rien à caller vue qu’il n’y a pas d’arbre d’équilibrage. Lorsque l’on veut conseiller il faut réellement connaître son utilité original, sinon bonne vidéo, sur un cylindre qui fait plaisir avec une bonne architecture 👍🏻
Salut Alors tout dépend de la conception, quand il s'agit d'un montage sur cone effectivement, la contrainte subite pour la clavette est plus que limitée, cependant dans notre cas et celui des moteurs Minarelli AM6 la contrainte subite par la clavette est assez elevée du fait que ce soit une une soie de vilbrequin ronde, sur laquelle deux pignons viennent entrainer la cloche d'embrayage et l'arbre d'équilibrage. Ces pignons viennent en place dans la plus grande des simplicité, aucune force a appliquer et théoriquement l'écrou vient presser l'ensemble. Hors dans un premier temps il existe des jeux mineurs qui entre les engrenages et la clavette mais aussi sur certaines vilebrequin la soie peut etre un peu plus longue que l'origine et l'ecrou ne vient pas serrer correctement les engrenages ce qui cree également du jeu qui suivant la puissance viennent casser la clavette. Merci tout de meme pour ton retour !
Alors avec le vilebrequin HPC course 44mm bielle de 90 il sera simplement nécessaire d'ajouter 0,5mm de joint pour compenser la différence de course ! Ciao
Encore un coup de gueule ! 😅 Déjà le joint spi de vilo côté embrayage est sensé se monter dans l’autre sens, c’est à dire avec la lève vers toi, et non vers le vilebrequin, pour que ta bague puisse s’enfoncer correctement sans forcer sur la lèvre. C’est dans toutes les revues techniques des moteurs 2t. Ensuite côté allumage, il faut mettre de la pâte à joint sur le joint spi et sur le bord de la portée du joint spi. Ça évite que avec la pré compression du bas moteur, le joint spi sorte. Ça arrive plus que ce qu’on penses ! Ah oui et aussi, frein filet sur les vis de fixations de la cale de cylindre aux carters et sur les vis de platine d’allumage !
Salut Alors il y a la théorie et la pratique ! Si nous le montons ainsi il y a une bonne raison et concrêtement c'est pas le premier que nous montons ainsi et nous ne sommes pas les seuls et ça fonctionne parfaitement ! Concernant ton histoire de bague c'e n'est pas correct car dans le sens ou elle a un chanfrein les levres et la profonceur d'enfoncement font parfairement le job ! Encote une fois les joints spi nous les montons à la graisse et certainement pas à la pate à joints ! Si tel est le cas tu dois avoir un stress avec ta portée de joints ou la taille de ton joint spi ! Pour les vis tu peux les freiner au frein filet si tu le souhaite dans notre cas un serrage au couple nous semble suffisant ! Ciao
@@maxiscoot pour le joint spi d’allumage, vous avez rien compris. Il faut effectivement le monter à la graisse mais ensuite mettre la pâte à joint par dessus. Et pour le joint spi côté embrayage, faites ce que vous voulez et effectivement ça se monte, mais ce n’est pas comme ça qu’il est sensé être.
Pour la pate a joitn sur le joint absolument pas besoin :p Comme indiqué il y a la theorie et la pratique :p Et si tu regardes 99% des moteurs sont montés ainsi mais merci de nous laisser le choix de le monter comme bon nous semble ! Quelle est ta configue ?
@@maxiscoot pour le moment j’ai plus de 50cc, j’ai un 125yz homologué en supermotard en kit 144 athena, vforce 3i, corps de pot bud/hgs 144 avec silencieux fmf powercore 2, j’ai commandé une culasse bud que je n’ai pas encore reçue et j’ai mis +2° à l’allumage.
