Les V8 ne sont pas très communes ici... il y a surtout des Double-Six. Et je suis exportateur de voitures.. c'est mon métier ici depuis 2016 environ :) J'ai ma propre boite.
oui, les X350, de 2003 à 2009... C'est de loin la plus confortable des XJ... et si on oublie les plastiques de merde dans le compartiment moteur (vacuum et lignes de LDR), la gamme V8 en 3.5, 4.2 et 4.2 compressé est vraiment super fiable et solide.
Merci pour ton temoignagne jai exactememnt la meme config mais en superpsort 510cv....que dire quelle bagnole....on en croise jamais et ca change du gris/noir des teutonnnes.... Alors niveua fiabilité entre nous c'est comme tout, tout dépend de l'entretien qui a été fait de la bete...tu as du mal tomber...en 1 ans je n'ai rien eu a part les silents blocs avants mais normal la dessus...ca reste lourd v8+compresseur...mais sinon RAS. Vidange de bva a faire ts les 60...vidnage moteur ts les ans...bougies...courroies + pompe a eau ts les 4/5 ans depend de la conduite... ok pour les plastiques JLR pas terribles niveau moteur mais mis à part de la prévention logique c'est fiable cette auto... Je pense que vu le prix tu es tombé sur une auto fortement délaissée...la pompe a eau est le point sur le v8 sinon RAS...cest une mecanique noble il faut un suivi regulier cest tout...apres oui fuite de TO mais peut etre résolu, quelques rossignols oui, le train avant a bien checker...la boite zf est increvable si vidangée...pareil pour le PONT... Non franchement ici en France pour entre 20/30k suivant le kilometrage n"hésitez pas...par contre elles sont souvent étrangeres, la mienne vient du JAPON, 2011. 60000km, carnet complet mais j'ai fait une tres grosse révision en arrivant...+ de 3k! 6000km apres ras....je connaissais pas les pneus japonais NITTO au fait...
salut! Une Supercharged sera surement la prochaine pour moi :) Et en effet j'en vois passer en LHD de temps en temps... Pour ce qui est de celle ci, même si il est clair que l'entretien c'etait vraiment pas ça (elle avait du LDR vert quand je l'ai eu lol) ce qui a cassé et qui fait chier n'a pas grand chose à voir avec l'entretien... Compresseur de clim qui ne tient pas les temperatures du Japon... plastiques qui cassent... mousse de ciel de toit qui part en morceau... j'avais aussi 2 enceintes qui avaient la toile de tambour fendue... cache de toit ouvrant qui tourne dans le vide... silent blocs de barre anti roulis mais ca c'est de l'entretien... et d"autres trucs que j'ai oublié :) Je fais 2 vidanges par an à cause des problemes de tensioneurs de chaine et pour eviter l'usure de ceux-ci... J'ai bien evidement fait vidange + filtre de boite en recuperant la voiture, c'est parfait maintenant... il me reste un petit klonk de driveshaft surement du au joint avant et arriere qui se font vieux... je les ai recu, je vais m'en occuper sous peu... Dans l'ensemble, c'est pas trop trop mal... les pieces sont abordables... tout se fait soit meme... Mais ca reste Jaguar... toujours des petits trucs à faire dessus plus ou moins chiant :)
Ca dépends du moteur... les diesels sont à eviter, tous les essences sont plutot fiables... Il va y avoir des trucs qui vont poser probleme a un moment ou à un autre cela dit... Les suspensions à air sont sujettes à des fuites, mais une fois qu'on sait comment les traquer, remplacer les parties à probleme est assez facile... Aussi tout ce qui est plastique et dans le compartiment moteur est sujet à casser/craquer... Ça peut etre des vaccums ou des tuyaux de liquide de refroissement... Ca reste aussi une voiture assez lourde, donc ball joints, bushings...etc font parti de la maintenance normale du véhicule... Sinon c'est un canapé sur roue que je ne peux que recommander!
Je tiens à ma santé mentale, donc non... Je vais peut être prendre un Range Rover demain d'ailleurs... Histoire de vivre une vraie vie pleine d'aventure! ("Vont-elles démarrer ce matin?"... "Oh oh oh, pourquoi la voiture est elle si basse aujourd'hui?".... "C'est quoi cette marre de liquide de refroidissement??")
