Bravo pour tout ce travail @MECAPASSION, impressionnant tout ce qu’il a fallu démonter pour enlever le radiateur 😅 j’ai eu une Clio 3 1.5 Dci 86 sur laquelle il a fallu démonter turbo et d’autres choses pour changer une petite durite d’échappement sur le collecteur
Ça lui à fait du bien ce nouveau démarreur! Je me demandais si tu avais mis de la graisse au cuivre sur le filetage des bougies (remarque, elles y resteront jusqu'à la fin de la vie de la voiture...). A quand une présentation de ton nouveau joujou? Une vidéo genre check up complet, inspection serait sympa! En te souhaitant de bonnes fêtes de fin d'année!
Hello le meilleur en graisse ce n'est pas trop la graisse au cuivre mais une graisse que j'utilisais il y a 50 ans " Graisse Belle ville " pour haute temperature et montage de pot d'echappement 5 ans après etre installée elle permet le demontage de toutes les pieces Bien expliqué tes interventions mon gars
Merci pour cette vidéo 👍tu peux aller brûler un cierge car ces bougies de chauffe cassent généralement dans la culasse. Sur certains modèles le garage refuse de faire le travail.👍
Pour les bougies, un rappel pour éviter la casse: Faire ça moteur chaud, et si possible mettre du dégrippant avant, voire plusieurs heure jours. on peut les tester aussi au multimètre sans avoir à les démonter
un conseil de connaisseur, démonter les bougies de préchauffage avec moteur très chaud, pour profiter de la différence de dilatation alu/ acier et éviter ainsi la casse dans la culasse, ce qui arrive parfois, et là, galère car dépose culasse obligatoire etc..
Bonjour étant tourneur sur machine outils quand je démonte de l outillage un peu récalcitrant je protège direct la pièce fragile à proximité pour éviter de la bousiller ou pire se blaisser .👍
5:00 pour savoir si le régulateur de l'alternateur est mort en dehors de la valeur relevée comme tu as fais, je demande a quelqu'un d'accélérer, et si ça continue d'augmenter et si les valeurs changent en fonction de l'accélération c'est qu'il ne joue plus son rôle. Je continu la vidéo ;)
je dirais même plus que sa préchauffe la culasse/cylindre et non le diesel, se qui réchauffe le diesel c'est l'élément chauffant sur le filtre à combustible, c'est une fonction disponible sur certain model.
salut quand tu travailles près d'un radiateur il faut toujours les protéger avec du carton .c'est ce que l'on fesait impérativement en aéronautique. bonne fin d'année.
Bravo pour votre travail,j'ai rencontré ma compagne il y a 8ans a cause de sa Renault Clio 3 dci 120cv j'etais mecano dans une concession Renault elle a deposé sa clio avec un plateau resultats limaille de fer dans circuit de gaz oil maladie sur certains DCI equipé des pompe haute pression Delphi au final je lui est reparé gros chantier depose reservoir conduite carburant remplacement injecteurs filtre a gaz oil pompe HP et toujours ensemble merci Renault
Perso j'utilise un câble de démarrage, une pince sur le moins de la batterie, l'autre pince pour attraper la bougie par le filetage, et ensuite poser le cul de la bougie sur le plus de la batterie (en tenant le tout avec la pince bien sur)
mesurer la tension de la batterie n'est pas suffisant, il faut utiliser un appareil qui mesure l'état de santé ( sa résistance interne en fait), en plus de la tension.. après charge complète, bien sûr..
Pas normal, il a un déséquilibre quelque part, il bouge par à coup toujours à l'identique "il est boiteux" quoi en terme de mécanicien, et ça peut provenir soit d'une usure interne inégale des pièces en mouvement, en même temps qu'une faiblesse des supports, et à 280.000 km ça peut se comprendre 😉je précise que je passe par là par hasard YT et que j'ai été longtemps dans l'automobile et le PL. bonnes fêtes de fin d'année @@mecapassion7032 Édit: ps le débit d'alimentation des injecteurs peut être en cause également.
Ça arrive la casse malheureusement et c’est mieux qu’un bougie cassée une extraction c’est chiant malheureusement mais j’apprécie le fait de vouloir entretenir son véhicule soit même bien jouer bon travail 🙂
Ce n'est pas forcément le pulseur ou la résistance mais le sélecteur, le miens avait fondu et tout le reste était bon. Pour tester une batterie faut une résistance et donc utiliser un testeur de batterie ou regarder si la batterie ne baisse pas trop au démarrage.
Bonjour , la résistance de chauffage est toujours au meme endroit ? Au milieu en dessous du volant ou peut etre a droite carrément ? Merci ET PULSEUR D AIR OU RESISTANCE a faire ?
Pour le démarreur, on peut juste changer les balais, c'est ça qui s'use. Je l'ai fait sur le mien j'en ai eu pour 12€ . Pour les bougies de préchauffage il paraît qu'il faut le faire moteur à chaud (?) Je savais pas qu'on pouvait réparer par soudure alu les radiateurs 👍🙂
C'est la voiture du boulot à ma compagne fallait qu'elle soit opérationnelle rapidement, pas temps que ça finalement 😅 C'est mieu oui ça dilate le métal
@@christophewilliot9728 oui chez Honda pas chez Peugeot il faut faire la différence de plus tu parles des anciennes Honda alors… les dernières de 2023 c’est autre chose 😂
"Toujours bien entretenue, je la vidange tous les 15000 km..." Non en fait , vidange 10000km au max, les molécules de l'huile se carbonisent au-delà de 12000 km, c'est physique on n'y peut rien... Si tu fais beaucoup de ville, 8000km c'est bien
Ça c'est valable pour la 10w40, la 5w40 est 100% synthétique et préconise même 30000km, Donc à 15000km j'estime que c'est bien déjà Pour moi c'est 5w40 - 15000km 10w40 - 10000km 15w40 - 5000km
Salut, je regarde ta vidéo très intéressante. Sur une Twingo2 GT , il y a aussi une résistance comme sur ta clio ? Bonne continuation et bonne fêtes de 🎄🎅🎄🤶
Mdr le Mecano du dimanche 😂 J’espère que tu touche pas les autos de tes potes … Et pour info la batterie se contrôle pas avec un multimètre mas un contrôleur de batterie 😊 Tu peu très bien avoir 12,7 V et 0 A et elle démarra pas 😅
Sache que mettre le chauffage pour purger ça ne sert strictement a rien. Le radiateur de chauffage est alimenté H24, même si tu demandes 16° en consigne et qu'il fait 30👌 Cat circule tout le temps en faite
Merci pour cette video, j'ai également une clio 3 mais estate et phase 2 en 1.5 dci et ca aide pas mal à cibler les soucis de voir qqn bosser là dessus. 🙏 J'ai du changer les bougies de préchauffage egalement y'a peu parce que 5-6 coups de clés pour demarrer avec 2°... elle a certes 255k km mais bon 😂 Cependant j'hesite à fixer l'intercooler (je crois que c est ca le nom du petit carré juste devant le radiateur) au vu de la galere que ca demande de demonter tout l'avant. Il vibre avec le moteur et est en contact avec le pare choc donc le bruit est parfois desagreable 😅
L'intercooler a dû sortir de ses supports en caoutchouc. Il faut démonter le pare-choc et le remettre dedans en y mettant une goupille par ex pour éviter que ça se reproduise au prochain dos d'âne. Ou bien tu noies les deux pattes dans du silicone
@@krafftolivier623 pas faux... mais... Primo: ton frigo fonctionne en permanence... donc les joints et le compresseur sont toujours bien lubrifiés... Deuxiemement: il y a beaucoup moins de raccords...Quoi qu on en pense: un circuit n est jamais étanche à 100%... Pour finir: ton frigo ne subit pas les mêmes contraintes climatiques et de changements de temperatures.. du -5 en hiver sur les durites et raccords et du 40 en été. En gros: ça ne fait pas de Mal. Si t as voiture à une dizaine d annee: faire une recharge ne fera que du bien car il y a sûrement eu un peu de perte. Mais on va être d'accord sur un point: ça sert à rien de la faire recharger tous les ans... Bon à savoir: si le circuit n à plis de gaz c est qu il y a une fuite. Les garages ont interdiction de remplir un circuit vide sans avoir diagnostiquer et réparer la cause de la fuite.
Salut. J'ai exactement la même clio que toi 😉... Acheté neuve en 2009, elle totalise 300 000 kilomètres... Jamais mise au garage, entretien fait par moi qui ne suis pas mécano mais qui aime bien toucher à tout (et surtout dépenser moins de sous). Les seuls trucs qui sont tombé en panne sont le moto ventilateur d'habitacle et le capteur de pression de turbo, sinon aucun soucis...
@@mecapassion7032 je n'y avais pas pensé tout à l'heure mais j'ai eu aussi deux joints pare-feu d'injecteur. Le premier vers 250 000 kilomètres au cylindre 4 et le deuxième il y a deux semaines au cylindre 3. Changement plutôt simple et moins de cinq euros le joint... Bonne soirée.
@@mecapassion7032 pour le premier c'est en rentrant la voiture dans mon garage que j'ai entendu un petit pchit pchit pchit pchit venant du moteur et pour le deuxième il y avait une odeur d'échappement qui rentrait dans l'habitacle et en ouvrant le capot, encore ce même petit bruit mais là il y avait une petite fumée qui sortait sous le cache des injecteur. Je pense que le deuxième fuyait déjà depuis un moment...
@@mecapassion7032 bonjour d'accord excuse-moi je pensais que c'était chez toi mais pas de souci vu qu'il se met en route tous les 5 minutes très bon travail
@@mecapassion7032 Excuse moi jme suis mal exprimé , sous le chassis il y a une sorte de légère matière qui protege qui est de couleur noir sur la mienne , et moi en mettant les chandelles elles s'enlèves a force donc je voulait savoir si ça te le faisais aussi
La clim dommage pour le dégazage 😢 mais bon vue les centre auto qui recharge sans réparer les fuite😮, le radiateur sa ce répare 70% du temps il y a des baguette spéciales pour chalumeau moi j'utilise le tig sa évite d'endommager les ailettes si biensur la fuite et devant. Il existe la soudure à froid tester sur un carter de boite sa fonctionne mais dans le temps avoir mais demande aucune connaissance particulière jamais testé sur un élément comme radiateur pratique si la pièce et encore dans le moteur et impossible d'utiliser les solutions traditionnelles pour reboucher sans résistance mécanique ok comme reprendre la surface d'un plant de joint sur une culasse. Après pour le démarreur un nettoyage et réfection avec un kit il était comme neuf. Si le moteur a encore des difficultés au démarrage sa peut-être un problème de compression qui peut être l'étanchéité des soupapes ou segments.
Bonjour es que en t’en que professionnel tu a des amis ou fournisseurs de pièce d’occasion je recherche une pompe hp aux garage il dit 800€ juste pour sa j’ai fait moi-même le diagnostic par rapport au soucis que j’ai avec la voiture je déprime d’être à pied
Alala déjà tu aurait pus le reparer avec de l'étin et poirble condenseur tu peut le laisser deçu tout en enlevant ton radiateur d'eau car la tu vien de pollur mon gas tu t'imagine meme pas
Salut tu as de la cgance que tes jounts de clim ont tenus. Cest vendu q par Renault et c'est cher pour un paquet incluant tous les joints ( indissociable chez eux) Ma clim clio est HS depuis sont achat en 2019 et elle le restera, entre le coût des joints , du deshydrateur, du double radiateur( en espérant que fuite sur ce "radiateur" seulement) , voir du compresseur s'il est grippé.... PS:ma clio demarre toujours mais aussi toujours en 2 sec , un peu trop long je trouve. Peut etre un démarreur fatigué
Salut j'en est changé un, je les achète au détaille chez mon fournisseur, seul la couleur varie en fonction des marques mais c'est pareil ( vert, marron, violet etc ) Un spécialiste de climatisation sera vous dire précisément le soucis
@@mecapassion7032 hélas non , personne ne veux toucher et on le dit : changez votre condenseur d abord... Et cool pour ton fournisseur, les miens font pas
@@mecapassion7032 et oui je le sais bien mais aucun des 2 sollicité ne veut le faire: réponse de leur part , c'est quasi toujours le condenseur , changez d abord ça et après on verra.....
tu serais un vrais tu aurais changer les bagues et charbons du démarreur ( 15 euro ) graisser un peu tout ça et ça repart comme en 40, mécapassion laisse moi rire dsl mais bon tu aurais économisé et montré ton talent de mécanicien =)
