Unter- und Übersteuern: Unterschied? - Bloch erklärt #10 | auto motor und sport 

Warum nicht Was ist am HRV schlecht?

Coole Erklärung! 🎅👍🏻

Drehmoment: wie weit du die Wand verschiebst PS : wie schnell du bist wenn du die Wand triffst

Dem schließe ich mich unwiedersprochen so an! Kompliment.

Übersteuern ist, wenn du den Wald hörst. Untersteuern ist, wenn du den Wald siehst. ~Walter Röhrl

*Beifahrer im Fond. Dann passts.

Naja es geht

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200 is bisschen viel

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@@jasonderbanger4013 macht echt Spaß 😃👌

langsamer

Um Untersteuern zu neutralisieren muss man den Kurvenradius vergrößern. Das geht bei Rallye-Strecken nicht, weil man schon am Limit der Strecke fährt. Wenn man nun übersteuernd fährt, hat man als wichtigstes schon mal das gefährliche Untersteuern verhindert. Und als zweites den Motor nicht in den Drehzahlkeller fallen lassen, was am Ende der Kurve in besserer Beschleunigung resultiert. Das sind die zwei Gründe.

Hallo freshyannik, das ist kein Museum sondern die Classic Remise in Düsseldorf.

Danke für die schnelle Antwort :)

@@automotorundsport Und ich dachte schon, das sei das Alfa-Museum in Arese.

Genau👍

umgerechnet 160 Millionen

TheBlackDevil7 Guck auf deinen Body. Du bist im Fittnessverein, doch hast ne Frauenstatue so wie Liberty Island.

Billige 200€

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@@defender22 Danke das habe ich hier gesucht tolles Auto

ja hahaha

bullshit, ich fahr n frontangetriebenen a6 und die kiste ist so easy zu fahren, könnte auch ein blinder mit krückstock fahren die dreckskarre

TheBlackDevil7 Das ist ja auch deswegen so witzig wenn ein Audi Fahrer es doch schafft die Kiste kaput zu fahren

Ja mit dem intelligenten Sportdifferenzial

@@TheBlackDevil7 Audi 80 untersteuert wie sau...

ist mit bissl Übung bestimmt möglich

Das klappt mit allen Autos weil es ein Zusammenspiel aus Geschwindigkeit und Lenkbewegungen ist also auch ein Smart kann über oder untersteuern es würde nur verdammt witzig aussehen wenn so eine Knutschkugel wie ein Smart anfängt zu driften 😂

Ken Block kann nur Gymkhana, kein richtiges Rallye fahren. Gerade da ist er immer wieder gescheitert in der WRC. Und er fährt auch einen Ford Escort mit RWD.

auch nicht ganz, zumindest was das untersteuern betrifft

fahre einen alten Polo: bei Nässe quasi permanentes untersteuern auf den schmalen 155er Reifen: Man lenkt ein, man braucht normale Kraft zum lenken, und auf einmal wird es "leicht", d.h. es erfolgt kein Kraftschluss = Grip mehr zwischen Vorderreifen u. Untergrund. probiere das mal bergan auf einer abgelegenen, breiteren Straße bei Nässe, es kann dir bei Schnee im wahrsten Sinn den Arsch retten: recht schnell fahren, und auch mit stehendem Gas in die Kurve: dadurch hast du wenig Anpressdruck vorn, das untersteuern wird erleichtert. Nach dem du normal oder etwas stärker eingelengt hast, wirst du vllt. das "leicht werden" merken, da du evtl noch keine Servolenkung hast. Spätestens, wenn du dann vom Gas gehst, merkst du dann aber den erneuten Kraftschluss zwischen Fronträdern u. Straße: das Auto "rückt" sich wieder in die richtige Position, d.h. das Heck wackelt einen kurzen Moment. ganz wichtig: starkes Bremsen, insebsondere wenn man kein ABS hat, in solchen Situationen vermeiden! Dadurch wird der Anpressdruck auf die Vorderräder schlagartig erhöht, und du das Auto steuert stark ins Kurveninnere. Je nach Zeitpunkt des blockieren der Räder bei Nässe/Schnee kann das ganze dann mit einem querstehendem Auto oder im Seitengraben enden.

liegt vielleicht nur daran dass es dir nur nie aufgefallen ist da es durch fahrweise nur gering war

Golf 3 liegt sehr gut in den Kurven. Da haben wir die Erklärung schon. Du fährst nicht schnell genug. Somit kann es zu keinem der beiden Szenarien kommen.

Mein Passat 35i untersteuert auch dauerhaft 🤔😅 habe jetzt seit gestern einen BMW E91 320d Mal sehen was mit den so abgeht 😅

Beim ÜBERsteuern lenkt das Auto zu viel, also überlenkt (über im Sinne von zu viel). Dementsprechend meint UNTERsteuern das Gegenteil.