UPGRADE CVT PEMAHAMAN PART 2 || Efek Roller Ringan Dan Efek Per CVT Keras 

Ini nih, klo skolah gak pernah bolos,, penjelasanya jelas banget 😂😂✌.. Mantap bang, sukses terus bang

6bln yang lalu beli motor nmax secend th 2020 dan g ada keluhan geredeg atau lemot, tp keluhan nya top speed yang cmn 70km dan bbm yang boros, di buka kirian di liat udh g ada yyg standar mau di balikin standar g ngerti mesti mulai dari mana, alhamdulilah skrg ngerti berkat penjelasan di video ini, thnx om saya subscribe deh sama kasih like

pada prinsipnya, imbangi per keras dengan roller berat, atau imbangi rolller ringan dengan per lembek, kalo roller enteng digabung per keras (tanpa ubahan lainnya lho ya, terutama mesin kalo masih std) maka yg terjadi malah atasnya nahan, karena belt nggak bisa naik maksimal di puli depan karena roller terlalu ringan, dan jg tdk bisa turun maksimal di puli belakang karena terlalu keras pernya, alhasil nggerung tapi kombinasi ini bakal sangat cocok kalo mesin sudah di boreup, atau kombinasi boreup strokeup, kalo strokeup doang jangan, malah cepet habis nafasnya dan juga sebaliknya, kalo roller berat digabung per lembek, maka belt akan terlalu cepat naik di puli depan, dan jg terlalu cepat turun di puli belakang, alhasil rasio cvt langsung pada rasio berat sebelum rpm mesin naik, jadinya mesin bakal ngeden dan butuh waktu dan jarak yg jauh untuk mencapai top speed, ibaratnya kalo pake motor bebek kita udah pake gigi 4 sejak kecepatan 30kpj oprek cvt itu seru, karena hasilnya belum tentu pasti, kalo oprek mesin kan hasilnya pasti, 1+1 pasti 2, kalo oprek cvt 1+1 belum tentu 2, bisa 3, bisa 1, bisa 1,5

Setelah 10thn ++ punya mtr metik, baru kali ini dapat penjalasan yg bener2 berfaedah. Makasih Om buat infonya. Jazakumullah kahiran

Cocok dosen lu bro , byk gua nonton video tentang motor maticnya jadi paham , 💯💯💯

Intinya upgrade/modif cvt itu segampang ganti ukuran gear di motor manual, ganti gear belakang gede tarikan enteng top speed turun, ganti gear belakang kecil tarikan berat topspeed nambah, tapi secara potensial aja, balik lagi ke power mesin

Pembakaran sempurna adalah awal dari tenaga mesin yg baik. Kabel negatif dari accu ke koil & ke negatif komponen lain mesin akan tingkatkan tenaga mesin, efeknya lampu lebih terang, pembakaran lebih bagus hingga tarikan lebih kencang, dll. karena kabel negatif bawaan motor terkadang terbatas kapasitas untuk menyalurkan arus negatif accu. Selanjutnya barulah komponen penggerak diperbaiki kinerjanya. Baik roller ringan, per keras, dll. Sudah kulakukan sejak naik vespa 25 tahun lalu, koil asli danmotor atau daihatsu, platina kualitas bagus, koil bagus, magnet bajaj bagus, gap busi pas, dll; maka laju tanjakan puncak vespaku masih bisa diatas 60 KM/jam, tarikan enak, irit, dll

saya yang awam banget ttg motor, jadi ngerti karena penjelasannya yg ilmiah dan bahasanya mudah dimengerti teruskan bang upload video² yang bermanfaat bagi orang banyak semoga sehat selalu trm ksh

"Ngasih pengalaman termasuk ibadah." Mantap bang, makasih ilmunya bang.

>> Sudah limit 500 comment, tidak bisa reply lagi ya...

Simpel,ringkas,dan dapat d pahami oleh kaum awam,hatur thank you penjelasan nya bro,,,,,sangat sangat sangat sangat bermanfaat,lanjut kan

Gua banyak belajar tau dari konten" bermanfaat begini daripada dari bengkel" di daerah gua sendiri. Gua sebagai orang awam dalam hal mesin kadanv suka di manfaatkan oleh orang" bengkel klo pas servis, motor bukan tambah bagus malah tambah ripuh. TQ BANG BUAT ILMUNYA, KONTEN"NYA SEMOGA MENJADI PAHALA JARIYAH 👍 amin 🙏

Wah gila ini jelas bngt kereennnnn bang saya pelajar smp yg mau nyoba nyoba ngoprek motor sangat terbantu bang makasihhhh😁😁😁✌🖒🖒🖒🖒

Teori nya masuk akal, gampang di serap sama yang awam juga, cuma cara ngomong nya kaya kang obat dor to dor bang🤭🤣

Mantab bang, padat singkat dan jelas, macam insinyur, bukan mekanik lg ini mah, penjelasan nya udh level insinyur. Mudah di serap. Makasih bang.

Mantap bang, penjelasanya sangat detail dan mudah dipahami. Semoga ilmunya bermanfaat buat jutaan anak motor di indonesia dan jadi ladang pahala buat abangnya. Tetep semangat bang buat bagi ilmu secara gratis🙏🙏

Mudahkan lah rezeki orang cerdas bermanfaat kek gini ya Allah 🤲🏻

Pengelasan yang sangat bermutu, untuk menjadi perhatian bagi yang suka modif dan merubah di luar standard 👍👍

Gw demen pas lo muter2 tali rafia 😄, penjelasan yang simple tapi kena sasaran!

Upgrade per cvt itu itu tujuannya utk geser power motor ke rpm yg lebih. Dalam dunia balap, pembalap sebisa mungkin jaga rpm motor agar tidak drop. Agak konyol rasanya jika spek mesin standar pakai per cvt yg lebih keras lebih dari 10% (1500rpm keatas) dari bawaannya, seperti contoh beat standar 900rpm. Apakah sanggup spek mesin standar bermain di rpm tinggi, sedangkan mesin standar saja di limitter ecu. Kesimpulannya kalau mau rubahan per cvt extream (diatas 10% dari baawan standarnya) harus ada. 1. Power mesin yg lebih (boreup, naik kompresi, dll) 2. Limitter mesin yg terprogram di ecu dibuat loss alias no limit.

Kek kajian nya anak mekanik nih,suaranya adem kek kulsub

Dari penjelasan ini sebenernya bisa disimpulkan bahwa ada 3 komponen utama puli depan, puli belakang, dan belt ketiganya berperan layaknya gear depan & belakang pada sepeda panjang belt itu tetap, jadi yang terjadi hanya perubahan diameter puli depan dan belakang. nah disini sebenernya udah cukup simpel jika diameter puli depan lebih besar dari puli belakang, maka torsi / tenaga yang dibutuhkan untuk memutar puli blkg akan TINGGI, tetapi keluaran RPM roda akan tinggi juga. sebaliknya jika diameter puli depan lebih kecil dari puli belakang, maka torsi yang dibutuhkan memutar roda lebih KECIL, namun hasil keluaran rpm roda juga MENGECIL hal ini selaras dg hukum manipulasi torsi dan rpm pada rasio gear. roler yang lebih berat akan membuat gaya sentrifugal membesar sehingga lebih mudah untuk membuat diameter puli depan bertambah sedangkan per belakang yg keras akan lebih kuat mendorong puli belakang dan mengembalikan ke puli posisi semula, yakni pada diameter terkecil dari kedua ini bisa diracik sedemikian rupa sehingga rasio transmisi secara continue dapat dominan pada rasio berapa contoh pada daerah pegunungan berat roler depan dikurangi dan per belakang dikerasin dikit agar torsi motor keluar maksimal (menjaga puli belakang agar lebih tertahan pada diameter maksimalnya), namun hal ini tentu mempersulit motor mendapatkan RPM roda tertinggi. Serta terdapat hal negatif lain yg sudah dijelaskan pada video sebenernya upgrade CVT ini lebih mengarah pada menahan rasio gear agar bertahan lama pada rasio tertentu, untuk mendapat hasil yg diinginkan hal ini selaras dg kekurangan motor matic dimana rasio puli depan dan blkg selalu berubah2 setiap saat secara otomatis sehingga terkadang kita mendapat apa yg tidak kita inginkan nb: tolong koreksi jika terdapat salah pemahaman, karena juga dapat bermanfaat bagi kita semua

Saran saya kalau memang mau main kirian vanbelt, roller, dan kampas ganda harus yg racing juga biar sama2 kuat dan tahan lama.

Wah video yang sangat jelas padat. Patut diapresiasi betul ini

Subhanallah... Smoga jadi ladang ibadah bang. Teruslah berbagi ilmu yg bermanfaat bang. Kata² penutup sungguh luar biasa. Sukses buat Abang. Aaminn...

asli dah dia ngejelasin gampang bgt buat di pahamin cocok jadi dosen motor hehe

Mantap bang,, jadi tambah wawasan,, biasanya klo vlog yg lain hanya cara2 pasangan aja, tapi jrang di terangkan fungsi dan efektivitasnya

Pasti orng cerdas yg bisa bikin konten begini...bener2 msuk akal ga lngsung asal exsekusi motor...

Jadi inget waktu praktek otomotif pas jaman stm ,detail bgt nih udah bang jadi guru oto mesin aja😁

keren bang..,kekurangsn dan kelebihan di jelaskan ,kbnyakan yg upreg cvt jelasin krlebihany doank...👍👍👍👏👏👏👏

Dari video saya langsung belajar dan paham, Langsung ganti Part part nya, Makasih video nya bang ngebantu, Nambahin ajah Roller terlalu ringan sama Per Rpm keras, Naek top speed nya lama, Sama bensin jadi lebih boros, Kecuali Mesin Bore up enak

Gw d3 teknik mekatro, baru tau fungsingya per cvt sama roller 😅, gara2 ada masalah di roller motor gw jd nyari ilmu, makasih hlo om neranginnya simple, mudah dipahami

Gokil penjelasannya sangat mudah di pahami sehat selalu om ✌️💪💪💪

Mantap bang penyampaian nya jelas bgt auto subs,sukses terus bang👌

Singkat jelas mantapp..terimakasih bang😇sukses terus 😎

Pengertian Koller enteng adalah V-Belt lebih lambat naik ke atas.. Per cvt lebih keras lebih lambat V-Belt untuk turun ke bawah... Semuanya ngikutin RPM dan power motor yang ada... Jadi seberapa dan segimana besar power mesin motor kita bangun klo jembatannya atau hitungan besar kecilnya V-Belt/pully tidak sesuai tetep aja lemot.. Kita ambil logika aja di sepeda balap... Permainan gigi depan dan belakang kita mainkan dan sesuaikan dengan tenaga yg kita miliki mau tanjakan atau mau topspeed pasti bisa kita atasi.. itulah motor metic.. Intinya kita menyesuaikan tenaga motor setandar pabrikan gimana kita bikin jembatan yg paling ideal buat tenaga motor tersebut.. Mesin di upgrade jembatannya pasti berubah total.. pastiii.. Trimakasihhh Syerring aja ya bang maaf klo sy salahhh

Seneng bgt klo nnton ni channel, simpel n enak, mudah d pahamin penjelasan ny bang 👍👍👍. Semoga berkah iy ilmu2 yg d bagi ny. Jadi amal jariah 😊

mantap penjelasannya mudah di mengerti,dan jelas.kaga bikin mumet 😂ini mh cukup nonton sambil ngopi dahh enak di denger😀 sukses selalu bang ,jngn pelit2 berbagi ilmunya hehe .

Ah gila, selama ini gw salah pemahaman.. abis nonton video ini langsung tercerahkan.. makasih bang, penjelasannya detail banget 👍

Itulah mengapa hasil pabrikan lebih baik ketimbang modipan, karna para insinyur pabrik udh mempertimbangkan konsekwensinya. Jadi pesan saya kepada para mekanik, kuasai dulu teori matematika, fisika, kimia dll sebelum perakteknya 😀😁 . Jangan hanya sekedar menerima teori tanpa ada logika. Karna Segala sesuatu harus bisa dipertanggung jawabkan 😁. Beda lagi jika mekanik memodifikasi untuk keperluar balap, cuma yaitu tadi , harus dipikirkan dulu konsekwensinya.

Nahh ini penjelasan yg jelass mantap bang, Kayanya si Abang ini pas sekolah GK suka bolos ya apa lagi pas PKL rajin kayanya😂 Nyesel gua dulu PKL dibengkel cuma 5 hari sisanya maen wkwk

Saran mio m3 untuk harian bang.. Supaya responsif tapi lari kenceng, apa aja yg harus di perbaiki dari pabrikan.

untuk per cvt pakai yg keras tapi yg PENDEK..insyallh v-belt awet...maaf klu salah 🙏 ... skrng kebanyakan pakai per cvt pcx thailand... pdhl itu per..panjang dan keras ..soalnya pernah coba dan v-belt lebih cepat rusak😣 ... pengalaman pribadi ... untuk mas bro nya semgt trs berbgi ilmu🙏 isyallh berkah🙏

Untuk per cvt itu tidak berpengaruh terhadap bukaan kampas ganda gan Yg berperan Bukaan kampas ganda itu per sentrik Oiya mau tambah lgi ukuran loller dan per cvt itu harus sesuai gan Karana 2 komponen itu sangat berpengaruh 1 sama lain Dan untuk Drajat sebetulnya bukan untuk bukaan tpi untuk membuat vanbel ada di titik nol pada pully depan dalam ke adaan idel

Seminggu yg lalu nonton video ini. Akhirnya mantap niatan buat oprek cvt (sekalian ganti part yg aus, karena udah 5 taun jarang diperhatiin). Kemarin pasang di beat esp pakai pully depan 13.8 derajat, roller -2gr (13gr), per cvt 1000rpm, per sentri standar. Motor jd agak gerung, kecepatan > 40 km/h baru gerungnya berkurang. Tapi memang akselerasi kerasa banget, tenaga serasa ngumpul nunggu dikeluarin 😂 Mau ganti lagi roller ke 15gr karena rasa tarikannya kurang pas dengan selera. Dan karena kalo bolak balik ke bengkel lumayan ongkosnya, akhirnya gw beli juga alat-alat bongkar cvtnya, biar sekalian belajar ngebengkel sendiri 😂 Thanks om buat ilmunya!!

Mantep juga yah mint, dijelasin detail sampe dipraktekin juga agar mempermudah masuknya ke otak penonton walau awamm 🙏

Motor saya mio smile, pakai per cvt tdr 1500 rpm, roller mio j standart 9,5 gram. Tarikan awal memang berat, tapi di rpm atas tenaga motor berasa ngisi terus dan berasa top speed bertambah. Saran saya kalo mau tarikan motor enteng atau nyari akselerasi, pilih roller 7-8 gram dan per cvt pakai yang standart aja, tapi kalo mau nyari top speed pakai roller standart dan per cvt pakai yang 1500 rpm saja udah cukup. Pilih sesuai kebutuhan teman-teman aja. 😊😊😊

Plingg seneng sama channel ini, pngalaman abng nya luas, jjur, detail bner2 bkin orng awam kek saya jdi pahamm . Sukses dan semoga mkinnn berkembang bgg ilmu yg dangatw bermanfaat.👍👍😊

untuk ibadah awali dengan NIAT ibadah, Insyaallah berkah.

Makasih nih ilmunya sob. Yg kyk gini nih gw demen🙏👌

sebenarnya tuneup CVT ini lumayan membantu, tapi memang tidak besar impactnya tapi saya sdh membuktikan oprek CVT ini memang perlu buat mendapatkan akselerasi/Top speed yang diinginkan karena sesuai pengalaman saya kemarin hbs oprek CVT ini hasil yang didapat memang sunggu diluar ekspektasi bahkan lebih, awalnya saya ingin : - gesit dan mencari top speed setinggi tingginya karena top speed yang saya dapat sblmnya hanya 80km/j itupun sulit - menghilangkan brebet/sring delaynya respons ketika digas spontan (memang tdk singkron dngn cvt tapi saya mencoba) Kesimpulan/hasil : - ketika saya ganti dan tweak di pulley depan dngn bubut jalur roller serta kemiringan 13,8derajat hasil yang didapat sungguh memukau, iritnya gak karuan, respons yg didapat mempesona, ringan, serta top speed saya bertambah dngn roller standar saya, ini juga didukung dengan ganti Percvt ke 1000rpm serta mangkokannya menjadikan lebih stabil dan sngt responsif, top speed yg sudah saya dapatkan diatas 100-110kpj dirasa sdh mantap mempesona,padahal dari 80kmpj ini diluar dari dugaan saya - untuk lebih irit lagi saya menggunakan CDI GOMAXX dan busi yang bagus tembaga selebihnya standar smua. and karena saya sdh mendapatkan apa yang saya mau, di HONDA BEAT KARBU 2012 iini, saya ingin meningkatkan keiritannya lagi diatas 30% dengan mengganti CDI GOMAXX ke BRT Dualband+Aki 7Ah 12V buat menyeimbangkan akselerasinya

Makanya dari dulu gw gak pernah neko" buat motor.. cukup ikutin SOP yang sudah dibuat pabrikan.. Insya Allah motor awet lebih lawa

Jadi gini bang kan banyak yg bilang kalo std kirian lebih enak Lebih responsif tapi gatau kekurangannya Jadi saya mau tambahin sedikit kalo motor std Oprek cvt racing kalo risetannya pas memang enak tapi kelemahannya ada beberapa komponen yg bakalan cepat aus biasanya yg sensitif itu roller, kampas gandanya gampang abis

Mantull penjelasannya, jadi tambah ilmu, pertahankan penyampaian seperti ini bang 👍👍

Cuma vidio nie yg membuat gua menjadi tenang

Benar banget. Kalau mau modifikasi kirian, harus upgrade engine dulu. Karena urutan modifikasi yg benar, transmisi adalah yg terakhir setelah mesin, pengapian dan bahan bakar.

setuju bang.... 👍👍 ,krna ane dah kapok modif" 🤭😁 ,motor jajan molo 🤪🤪 ,cuma beda di responsif aj klw menurut sya .secara power mesin masih standar ,tp? lumayanlah klw buat start di lampu merah 🤭😁 . klw menurut sya ,mending pake standar ,dan ori .insya ALLAH lebih awet (tergantung si pemakai😁)

Yang gua suka... Di akhir video pasti auto jadi ustad ceramah..😁😁🤭🤭 mantap bos e..👍👍👍

Sangat bermanfaat, saya liatnya seperti kuliah. Barokalloh Bang 🙏

bang sumpah cara lu jelasin enak banget cuma tetep gw gak ngerti tapi serius dah enak banget dengerin lu jelasin, lanjutkan 👍🏻

Mantap mas 🙏 intinya cari komponen yg benar" pas untuk si mesin hehe 🔥🔥🔥

Jika ada sekolah ngejelasin kek gini maka raport pun nggk ada kata alfa😂

Yang kayak gini nih yg wajib bi subrekkk 🤘🤘🤘

Sangat bermanfaat om.. saya juga percaya kalau ilmu yg manfaat itu sama juga amal jariyah yg gak putus²..

jeber = lebar lebih tepatnya sih | mungkin lebih tepatnya belt jadi cepet lancip ke bawah bang karena ngikutin kontur si rumah roller yg dipapas 13° . mungkin menurut saya minus nya kalau pakai roller ringan konsumsi bbm jadi lebih boros... saya udh coba mulai dari roller 7gr 9gr mentok di 11,5gr spek mio GT115 bore up 59 cc jadi 158cc. sekarang lagi pakai roller 7gr 😆 enak sih cuma agak boros bbm.

Demi allah ini penjelasan sangat jelas dari yg lain, thanks☄

Mksih bos, akhirnya dpat pncerahan🙏

Tidak recomended untuk perjalanan jauh (mudik) pernah ngalamin vanbelt putus dijalan. Vario 125 old per cvt pcx ktc warna biru 1500.

Sip bang .. Saya sub barusan 🙋🏻‍♂️ Masuk akal dan emg bener penjelasan anda .. Makasih bang 🙋🏻‍♂️

Tutorial yang cerdas dan bermanfaat.pokoknya keren deh sukses terus bang

Thank you for your information Sir, sangat bermanfaat.. tambah-tambah ilmu

Suka banget kalo anak teknik yang ngejabarin,dari bahasa v-belt aja udah ketauan di anak teknik,kenapa di bilang v-belt karena karet ini kalo di potong akan membentuk seperti huruf V ,makanya disebut dengan V-belt 👍🏻

Detail banget penjelasannya, makasih bang👍

Wah nice info banget sumpah mas, mantap!

Hmmm ini yg gw cari dari dulu😭, tapi udah terlanjur salah ikutin omongan saran orang mulu

Sya yg awam aja masuk di akal tentang roller berat atau enteng, inti ny jgn enteng ya sekalipun yg enteng jg memang bisa. Mantap ilmu nya bang.

om serius nanya lebih baik bubut atau tambah ring di bosh pulley depan?? terimakasih 🙏🏻

Mksh info nya bos. Dah mending ori2 aja deh. Dr pada nanti timbul masalah LG.😁 Toh kita mah ga mau balap2😁✌️

Alhamdullilah...tambah ilmu auto subc, klo cuma roller 3 biji d turunin 1 gram dg pemasangan silang, top speed bertambahnya, adakah efek samping y k mesin

nonton, auto kasih like, plus dpt bonus Ilmu yg bermanfaat....dosen lulusan S4 ini ....jelasinnya enak, simple tp kena informasi nya

Pantes beli roller udh enteng + per 1500 rpm tapi 110cc standar malah g ada larinya. Terima kasih bosqu pencerahan nya 🙏😊😁

"Ibadah bukan hanya sholat aja" Gw suka gaya lu bang 😅

Bang request efek roller di oplos

kayak lg blajar sama guru praktekk.... saya ga ngerti soal motor...berkat ini jd paham terimakasih bosq

Terimakasi bang pengetahuannya,penjelasan abang mudah banget di pahami😀

Kalo untuk upgrade cvt beat fi 2014 yg cocok pake roller ,per cvt ,dan per kampas ganda yg ukuran berapa ya om biar enak?🙏🏻

Sukses selalu bang jago...

Adapun suara gerung, itu krn rasio puli depan per/ puli belakang terlalu kecil, shngga rpm tinggi tp kecepatan rendah. Akibat nya tenaga besar, tdk terkonversi ke laju. Sperti motor manual si geber pada gigi 1,tenaga kuat tp tdk melaju. Maka suara nya menggerung

intinya standaran lebih aman :). anw makasih sharing-nya bro,,, semoga sukses selalu

Ini 2 sks sih gileee wkwkwk, makasih bangg kece dah lu

Terimakasih info nya bang, suka dengan penjelasan nya 🙏 Btw aku ada pertanyaan bang, kalau penggunaan roler dengan berat yg berbeda semisal ada penggunaan 8 gr di kombinasi dgn 10 gr apa efek dari motor contoh nmax dgn 155 cc, 2. Apakah penggunaan roler yg ringan dan per cvt yg tidak keras akan berpengaruh terhadap motor saat di jalan tanjakan ? #mohoninfo #danjawaban nya 🙏

makasih om ilmu nya, sekarang jadi paham buat ngeracik kirian, kemarin" asal beli part" cvt alhasil jadi gak kepake semua

Mau nanya mas brow apakah berpengaruh pada boros tidaknya BBM mungkin mesin cepat panas kalau buat jarak jauh 300km

Minta resep cvt buat akselerasi dan top speed dong bang ( pcx )

Bener nih, banyak orang yang asal upgrade cvt...

Dari banyak video penjelasan yg gw tonton dari tadi, penjelasan abang ini lebih mudah dimengerti, terimakasih bang, sangat bermanfaat buat gw yg amatiran 😅

Resep cvt Scoopy fi dong bang, biar enteng buat harian

Klo mau pake roller lebih berat dari standar, maksimal brp gram perbedaannya bang ???

Pulley sdh di bubut, per sdh diganti, roller turun segram klo gigi rasionya saya kurangin 1 mata ngaruh ke top speed gak bang?

Penjelasan yg bagus bray. Fix, gue balikin lagi per cvt, pully, motor ane ke standart. Cukup roller & mangkok saja